试驾体验奥迪Q5 试驾评测

品牌与平台双背书 试驾体验奥迪Q5 e-tron 40车型

寻车原创 上汽奥迪Q5 e-tron作为奥迪品牌在国内上市的第一款出自MEB平台的纯电动车型，定位于豪华中大型SUV，并提供6座/7座布局。它的出现填补了传统豪华品牌大空间6座/7座纯电动车的空缺，可以说是产品精准定位，抓住了用户的购车需求。那这款车的动态表现到底如何？是否能满足用户的预期呢？今天就让我们共同探究一番吧。

静态回顾：

此次试驾的车型为指导价37.65万元的奥迪Q5 e-tron 2022款e-tron 40星耀型锦衣套装，这款也是目前Q5 e-tron中受关注度较高的配置，所以相信很多朋友都会比较期待这款车的动态表现。

外观方面，Q5 e-tron为了优化风阻系数，采用了电动车常见的封闭式前格栅，同时搭配扁平化设计镜面的Logo，使其看起来很有未来感。前格栅向左右两侧延展至大灯，形成无边框的视觉效果。大灯采用智能矩阵式全LED大灯，可以根据客户个性化需求定制4种独特的日间行车灯模式，具有一定可玩性。

车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰色亮面设计，这样在凸显SUV调性的同时，又比常规的麻面塑料材质显得更加高级和有质感。e-tron 40版本的车型都采用了20英寸的轮圈，虽然尺寸可观，但与硕大的车身搭配还是有些显小。 

车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，贯穿式尾灯也没太多新奇之处，毕竟这在奥迪车型上已经非常普遍了。后保险杠的银色装饰护板上又有“e-tron”标识出现，总共数来车身上下一共出现了四处“e-tron”标识，而且都以银色饰版做衬，显出了电动车应该的那种科技氛围。

进入车内，作为崇尚科技豪华的奥迪，Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。有棱有角、层次分明的中控台令人眼前一亮。该车配备的10.25英寸增强数字仪表和11.6英寸MMI信息娱乐中控屏，构建了最直接有效的人车交互方式。

与驾驶相关的按键区域以岛台的形式独立划分出来，这种新颖的设计不仅丰富了内饰的层次感，而且提升了空间利用率。

方向盘采用了全新造型的四辐式造型，搭配扁平化的Logo，强调了全新一代数字虚拟座舱的设计理念。方向盘上的多功能按键采用了触控式，除了常规的按压触控外，还可以以滑动的形式操作部分功能，稍作适应后，使用感受还算便捷。

此次试驾的车型为标配的7座布局，6座布局是40 e-tron版本的选装配置或50 e-tron版本标配。该车前排的运动型座椅有着不错的包裹性，并且标配座椅电动调节和加热功能。第二排座椅椅背能够调节，舒适性还不错。第三排座椅可以50：50放平，不会侵占过多的后备厢空间，不过第三排的空间略微局促，应付临时的短途通勤还算凑合，长途那就不建议了。

试驾感受：

动力方面，e-tron 40版为后置后驱的单电机版，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，至于匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱。电池类型为三元锂电池，容量83.4kWh，CLTC续航里程为560km。

Q5 e-tron与大众ID.系列一样，上车踩刹车就可启动车辆，省去了传统概念中的点火步骤。车辆的换挡杆采用了滑块式的电子机构，实际使用与MQB EVO平台的拨杆式换挡无异，独立P挡按键，前推R挡，后拉D挡。

作为电动车，Q5 e-tron的加速踏板设定的还是比较线性的，可以说从油车上下来，马上驾驶该车，大脑也不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。不过电动机迅速的扭矩响应，在稍微深踩加速踏板后也能得到体现，在车流量较大的地面道路行驶时，脚腕不需要太大的动作就能完成加速或超车，瞬间加速的体感要比同等动力的燃油车更迅猛。

与ID.系列一样，Q5 e-tron也不能设置动能回收等力度，需要通过切换B挡实现动能回收。当使用D挡时，该车松开加速踏板后的反应与油车没太大区别，能够保持一个很线性的滑动状态。而切换到B挡后，松开加速踏板就会有比较明显的动能回收的拖拽感。另外，它的方向盘上还配备了控制动能回收的拨片，该拨片在D挡中可以使用，拨动“-”拨片可以分为三挡提升调节回收力度，反之降低。

Q5 e-tron的刹车脚感是属于比较柔和的类型，轻踩时有一定的虚位，这对于走走停停的拥堵路况来说，可以让驾驶员有一个比较轻松的状态，不用时时刻刻绷着神经去控制刹车。遇到紧急情况或激烈驾驶时，刹车的中后段调校会使刹车总泵有个持续有力的推力去推动四个轮子的分泵工作，整个刹车过程虽然急促，但不棘手。

该车的方向盘质感也继承了奥迪一贯的扎实手感，指向性也很精准，甚至会比部分同品牌的燃油车型感觉更加“顺从”，这对于经常需要变道、超车的城市驾驶而言，可以用“得心应手”来形容，是相当不错的体验。

悬架方面，Q5 e-tron的减振器对于道路上的井盖、小坑洼等颠簸，整体处理得还算干脆。快速过弯时，车辆悬架又能带来很好的支撑性，感觉四个车轮紧紧地趴在路面上，姿态非常稳健。但是后排的感受明显不如前排，经过连续颠簸时，后排会有过多且生硬的回弹，容易造成晕车。

AR-HUD增强现实抬头显示在Q5 e-tron上为全系标配，有别于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、自适应车距和车道保持等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，实现3D立体的视觉效果。

编辑点评：奥迪Q5 e-tron作为一款在国内“横空出世”的车型，它在海外并没有同款的存在。不过在奥迪品牌和MEB平台的双背书下，整辆车从内外饰到行驶质感的完整度很高。相信肯定有一部分人会觉得它是一辆上汽奥迪的魔改车型，但如果换个角度去看待它，大空间、多座椅、传统豪华和纯电动的结合，恰好也弥补了市场的空缺，或许有一天它的销量会让纯粹主义者大跌眼镜。 

 从寻车热度榜单显示，奥迪Q5 e-tron日均关注度8657，位中大型SUV热度榜排行第58名，更多数据请在寻车APP里面查看。

更新而非变革 奥迪全新Q5L怎么样 试驾评测

【编者按】之前看德国同事的Q5试驾文章，我对于奥迪董事Rupert Stadler的一句话特别同意，即奥迪会以“更新而非变革”的原则来设计下一代的奥迪车型，更多的精力会用来提升产品的内在价值，Q5便是这个指导思想下的产物。所以当你第一眼看到新一代Q5时，你不会觉得它很惊艳，但它还是那么的耐看。在消费者苦苦期盼了一年多之后，现在这款车终于来到了中国，而且一汽-大众顺理成章地对其轴距加长了88mm，并且形象地称其为Q5L。

众所周知，海外Q5的工厂从德国搬到了墨西哥，很多人都担心其工艺水准，实际证明大家多虑了。而国产Q5L当然就不存在这个问题了，相信大家对于一汽-大众的制造水平心里也早有数了。

● 外型尺寸和外型设计

话题回到全新一代Q5L身上，全新Q5L的长宽高分别为4765×1893×1659mm，轴距2908mm，车身长度和轴距比现款奥迪Q5要长了不少，车身宽度和高度则跟现款相差不大。

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棱角分明的前脸、六边形的进气格栅都和新Q7有几分相似。值得一提的是，全新Q5L配备了主动进气格栅，好处是能够拥有更低的风阻系数以及更短的发动机暖机时间。据说新一代Q5的风阻系数已经降至0.3，这在SUV当中是比较难得的。

很多人都将奥迪亲切地称之为“灯厂”，可见奥迪在这方面确实有着过人之处。比如这款Q5L就配备了矩阵式LED大灯，这在德国可是需要花1900欧元选装的，而在国内我们也很高兴见到了它，尽管它可能只会出现在顶配车型上。大灯采用远近光分体式结构，转向灯采用了奥迪拿手的动态扫描点亮方式。

车尾依然是采用了扇贝型的尾门，尾灯的线条感更强。值得注意的是，S-line套件后包围上的镀铬排气口是假的，真的排气隐藏在车底。

在欧洲市场，奥迪为新Q5提供了17-21英寸共5种尺寸的轮圈，样式更是多达11种。此次国产Q5L据说只有18、19、20英寸3种尺寸，而且20英寸只有这一款样式。

● 内饰

如果你看过新A4的内饰，那么就会对全新Q5L的内饰很熟悉。因为都是源自MLB Evo平台，所以很多零部件，甚至包括中控按钮都是通用的。

　　毫无疑问，全新Q5L的内饰看起来比现款更加清爽了。当然，用料和做工还是奥迪一贯的出色水准。中控台以软性材质为主，这台S-line版本与海外版不同，车内几乎没有S-line套件，门板内侧和座椅都较为普通。

当然，12.3英寸的全液晶仪表依然是最引人注目的设计，功能就不再赘述了，可以说它是目前世界上最好用的全液晶仪表。海外版的地图由Google提供，带有实时路况显示，国内的地图同样也有实时路况。

新一代的MMI Navigation plus多媒体系统包含一块8.3英寸的中控屏幕，还有一块触摸手写板，操作灵敏度不错。同时国产Q5L也为用户提供了LTE 4G网络、Wi-Fi热点、导航娱乐一体式的综合运用。

看了很多关于新Q5的文章，大家都很喜欢那个3、9点采用打孔真皮的S-line方向盘，握感极佳，很可惜国产Q5L也没有。

当然，手机互联也很重要，无论是苹果，还是安卓用户都可以轻松连接这台车，但遗憾的是，国产版本没有无线充电功能，也无法选装。Bang＆Olufsen音响应该是选装的，或者顶配才有。

三区自动空调的面板布局和A4相同，拥有座椅加热和通风，但没有按摩功能。下方的一排按键分别是驾驶模式选项、自动启停开关、ESP、自动泊车、前雷达、陡坡缓降等，所有的按键都具有很好的质感，并且使用便利。

再来说说安全配置，首先全景影像拥有5种可选模式，显示清晰。彩色HUD抬头显示不仅可以显示时速、交通标识，还能显示导航提示，具有很强的实用性。

ACC自适应巡航能够在0-250km/h范围内自动调整车距，并能够在拥堵时实现自动跟车、启停，雷达传感器的数量也由之前的一个升级为两个，识别更快速、准确。自动远光灯和限速牌识别摄像头位于挡风玻璃上方，同样可以起到很好的驾驶辅助作用。

　　全新Q5L配备了大尺寸全景天窗，当然这没有什么稀罕的，因为现款Q5L上也可以看到全景天窗，而且这在同级别基本上已经是标配了。

● 乘坐和储物空间体验

　　可以看出来，加长过的Q5L在后排腿部空间方面相比之前标准轴距版的Q5有了较为明显的进步，头部空间方面也没有问题；整体来说符合2018年豪华品牌中型SUV的水平；中间座位的脚部空间仍然会为排气以及传动轴让步。

　　后排乘坐舒适性良好，座垫长度可以较好的支撑大腿，中央扶手高度合适，配置上除了后排独立空调之外还配备了座椅加热以及2个USB充电接口，全车一共4个接口，满足了当下中国消费者对于充电的需求。

　　前排的储物格数量较多而且归类比较细致，票据、手机、水瓶什么的都可以找到自己该去的位置，这点比较讨人喜欢；另外，中控台最下方的小储物格目前来看没有想好放什么，经海外生活较为丰富的李佳说用来放硬币比较合适。

后备厢的结构非常规整，后排座椅靠背支持按比例放倒，目前官方还未给出车辆具体容积的数值，待查确后我们及时补充；整体乘坐空间表现，其实海外版车型已经足够使用了，不过奥迪深耕中国市场多年，知道中国消费者想要什么，还做出了一些本土化的调整，所以我们才看到了经过轴距加长的Q5L。

● 动力系统

在动力方面，国产全新一代奥迪Q5L将和新A4L保持一致，均搭载了第三代EA888 2.0T发动机，其中低功率版机型最大功率190马力，高功率版达252马力。我们今天试驾的这款顶配车型是高功率版本，海外版官方加速成绩标称6.3秒。我们今天也简单的测试了一下这款Q5L，成绩先留个悬念，一会我们会讲到。

取消了上一代的8AT，改用7速双离合变速箱是此次大家关注的重点。相比之前代号为DL501的双离合变速箱，DL382增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮，据说可以有效抑制发动机在低转速下产生的噪音和振动。在实际试驾过程中，我们以60km/h下巡航，发动机转速为1250rpm，和上一代Q5的表现差不多。

另一个重大改变就是采用了新的quattro ultra四驱系统，该系统不再使用之前托森式中央限滑差速器了，而是采用了更常见的多片离合器式中央限滑差速器。四驱形式也相应的由之前的全时四驱改为了适时四驱，也就是说，在很多情况下，全新Q5L都只是辆前驱车。此外，在右后半轴上还有一个狗牙离合器可以让中央传动轴以及后差速器壳体在两驱模式时，停止转动，以减小后轮时的转动惯量。而厂商这样做的目的就是为了节省燃油。据说仅该四驱系统就能够帮助全新一代Q5节省约0.3L/100km的油耗。

当然，这套四驱系统有一个亮点就是采用了传输速率更高的FlexRay总线来接管各个主要控制系统之间的数据传输，所以四驱系统的反应速度非常快，比一般的适时四驱车型反应都快多了。252马力、370牛·米的动力对于Q5L来说足够了。我们实测的加速成绩是6.3秒，挺快的！而且我个人非常喜欢它在急加速时的感觉，从车内听上去有点类似涡轮发动机和电动机混合的声音，不吵闹且具有满满的科技感。然而站在车外观看的同事给我的反馈却是加速时很安静。这也难怪，巨大的消音器再加上隐藏式排气管，让它在发怒时也显得很斯文。

由于时间短暂，我们此次测试的路面条件不太好，会影响到轮胎的抓地力。然而在quattro ultra四驱系统的帮助下，这台Q5L还是能够在2800rpm的状态下弹射起步。可以说四驱动力的分配相当及时，而且跑起来之后也不会拖后腿。

遗憾的是，在起步初段，双离合大约需要0.5秒的时间才能完全结合，将动力传递至车轮。你可以利用这短暂的0.5秒重新梳理一下情绪，然后迎接美妙声音的到来。在运动模式下，变速箱的换挡时机选择在6000rpm出头，两次换挡时的冲击感并没有上一次在德国测试时那么明显。

在日常驾驶时，双离合变速箱的换挡很平顺，不过在低速时偶尔还是会出现轻微顿挫感，尤其是在加速测试完之后，顿挫出现的几率更加频繁了。另外，在这次测试中，它的最快加速成绩依然只出现在第一脚，随着加速测试的继续，加速时间会变长。

说起驾驶模式，全新Q5L同样提供越野、经济、舒适、自动、动态和个性化多种模式可选。不过对于像我这样的急性子驾驶者来说，唯有运动模式才能够和我心意。在舒适模式下，油门和变速箱的响应都有些慢，加速超车时会让人有些着急，经济模式就更不用说了，自动模式稍稍有些好转，但依旧不够完美。

其实这款Q5L给我最大的感受就是车身非常轻盈，这也是所有新世代奥迪车型给我留下的最深刻、最直接的印象。这种轻盈的感觉来自于更轻的车架以及转向、油门的调校，这是一台电子味很浓的车型，开起来很舒服，上手很容易，电脑会帮你接管一切复杂的事情，你只需要轻轻松松的开车就好了，至于驾驶乐趣，很少。

空气悬架在海外版上有，但我们拿到的这款号称顶配的国产Q5L却没有，所以我们基本可以确定，空气悬架是与Q5L无缘了。不过这也不是什么坏事，我的同事之前在德国试驾Q5的时候就曾说过，空气悬架的反应不够及时，突然变线或进入环岛时，车身的侧倾会比较严重。而海外版的普通悬架又偏硬，舒适性不佳。

好在国产Q5L的悬架进行了本土化调校，悬架行程比较大（这一点从车身侧面就能看出来），自然状态下轮胎与轮拱之间就有一拳的距离。最终的结果就是悬架很舒服，尤其是低速行驶时，我都喜欢去刻意寻找路面上的坑洼，去体会悬架带来的舒适性。

最后在隔音方面，我觉得这款国产Q5L还不够好，从底盘传来的路噪依然比较明显，和大众集团的好多车型类似，至少它还算不上优秀。

● 总结

全新Q5L是今年一汽-大众奥迪的一款重磅车型，也是中型SUV市场最具分量的一款车型，作为现款Q5的继任者，全新Q5L增加了轴距长度的同时，提升了车内腿部空间以及后备厢空间；而在动力方面，第三代EA888 252马力版本发动机的加持，使得0-100km/h加速成绩要好于现款Q5，在竞争对手中也可以算是数一数二的。不过还要看到7月份宝马X3即将国产，英菲尼迪也将在6月份国产，另外奔驰GLC的长轴距版年内也会上市，所以奥迪Q5L在今年会面临较大的挑战。

我们这次测试的奥迪Q5L还不是量产车，量产版可能要等到6月份Q5L正式上市后才能测试到。不过这款车终于撕开面纱走到我们面前了，我们静待正式上市之后的价格。