奔驰新e级 全新奔驰E级实车亮相，国产版新车将于11月上市

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全新奔驰E级实车亮相，国产版新车将于11月上市

全新 奔驰E级 在官图发布三个月之后，我们终于可以看到实车了，近日我们获悉了一组全新 奔驰 E级在海外的实拍图，新车采用了全新的设计语言和内饰布局，而且国产版新车也已经完成了工信部申报信息，据悉国产长轴版车型与海进口标轴版车型将于11月正上市，相信很快就会开启预售，不过预计新车售价或将有3-8万元的上涨幅度。

通过全新奔驰E级的实拍图可以看出，新车在外观方面采用了全新的设计语言，而且国产版车型将延续海外版新车的整体造型。新车前脸多边形进气中网内部采用了熏黑处理的点阵式格栅，同时周边还辅以银色装饰条点缀，中间一条横向格栅贯穿中网，并是中间的奔驰车标相连，同时中网的周边还增加了发光边框，在点亮的情况下形成了极强的辨识度。两侧大灯组造型独特，就算在没有点亮的情况下也有着不错的视觉效果，下方包围采用了三段式设计，中间采用了梯形进气口，两侧是三角造型的导流槽，加上新车前脸低矮的设计，整体看起来既精致又动感。

车身侧面，新车基本延续了现款车型的整体造型，分段式腰线贯穿，搭配前后硬朗的轮眉以及侧裙线条展现出了不错的力量感。同时A/B采用了黑化处理，车窗装饰条则采用了银白色，下方提供了双色双五幅式轮圈，看起来非常时尚，而且新车还采用了隐藏式车门把手。车身尺寸方面为4949*1880*1468mm，轴距2961mm，海外版车型的车身尺寸表现还是非常不错的，而且国产版车型还会加长，加上流畅的车身设计和隐藏式车门把手，实车的风阻系为仅为0.23Cd。而国产版新车申报的车身尺寸为5092*1880*1493mm，轴距为3094mm，得到了大幅度提升。

尾部造型低矮扁平，两侧尾灯组采用了全新造型，内部光源采用了三角造型，在点亮的情况下有着极强的辨识度，同时上方还配备了一条贯穿式镀铬装饰条。下方黑色包围简洁明了，并有贯穿式镀铬装饰和镀铬装饰营造出的双边双排气，加上部分横向线条的运用，层次感非常明显。

内饰方面，国产版新车将于海外版一样采用“MBUX超级屏”的三联屏设计，左侧是皮革材质包裹的三幅式多功能方向盘，粗细适中，相信握感会非常舒适。前方是12.3英寸全液晶仪表盘，中控处是一块17.7英寸显示屏和12.3英寸的副驾娱乐显示屏，整个中控几乎被显示屏所覆盖，而且新车还保留了部分物理按键，科技感与操作感都得到了体现。用料方面，新车采用了大量的软性材质、木饰纹理以及镀铬装饰点缀，有着很强的豪华感。同时新车需要加价装部分也是比较像，像MBUX超级一体式嵌入式联屏、HUD抬头显示、ADS+的空气悬挂AIRMATIC系统等均是需要选装的。

动力方面，新车将搭载2.0T高低功率发动机和3.0T发动机，其中2.0T发动机还配备了48V轻混动力系统，最大功率分别为150kW和190kW，最大扭矩分别为320牛米和370牛米，传动匹配了9速手自一体变速箱，部分车型还可选装4MATIC四驱系统，纯电续航达100公里，3.0T发动机最大功率381马力，最大扭矩500牛米。

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奔驰新E级推出最新版本，能越野，能飙沙，还巨能装

奔驰在 2023 IAA 车展依约带来大改款的 E-Class All-Terrain 车系，其比起一般版 E-Class Estate 在离地高多出 46mm，并且标配 4Matic 四驱、Airmatic 前后轴气压悬挂，欧洲市场提供 E220 d 直列 4 缸柴油轻油电、6 缸汽油 E450、4 缸柴油 Plug-in Hybrid 插电式油电 E300 de 共 3 种动力，美国市场也确认会导入 E-Class All-Terrain、仅供应 E450 动力。

继先前 2023 年 4 月发表大改款 E-Class Sedan、6 月接续发表 E-Class Estate 旅行车后，奔驰先前也宣布将在 IAA 车展舞台上进行大改款 E-Class All-Terrain 的全球首演，让大改款 E-Class 阵容更为完整。新一代 E-Class All-Terrain 仍是基于 E-Class Estate 旅行车、加高后所衍生出来的跨界版本车型。

外观尺码上，E-Class All-Terrain 车长维持与 Estate 一样的 4,950mm，车宽同样是 1,904 mm，但在车高则升高为 1,497mm，原厂强调离地高比 E-Class Estate 起多出 46mm。若与前代 E-Class All-Terrain 相较，新一代最主要在车长增加 28mm，轴距也比起前代增加 22mm、来到 2,961mm 之谱。车身风阻系数部分，此代 E-Class All-Terrain 则来到 0.28。

外观方面，E-Class All-Terrain 相比起 E-Class Estate，最主要改采双横栅式的水箱护罩，车顶架改为黑色涂装，搭配车侧同样为黑色涂装的前后轮拱，更显现出 E-Class All-Terrain 的粗犷跨界氛围，E-Class All-Terrain 甚至还在车侧植入黑色钢琴烤漆防刮饰板。

车尾方面 E-Class All-Terrain 后保杠更多出大面积的黑色防刮材质，搭配熏黑的贯穿式尾灯组。全车系标配 234/55 R18 尺寸的 18 吋轮圈，但另可选择 19 吋或 20 吋轮圈。全车系亦标配前后轴 Airmatic 气压悬挂，当车速高于 120 公里时，气压悬挂将自动降低车高达 15mm，以提高空气力学效率。

新一代 E-Class All-Terrain 在内饰采用全新家族设计，并导入允许第三方 APP 程序下载的第 3 代 MBUX 系统的搭载。E-Class All-Terrain 车系具备 615 公升的行李厢基础容积，在采 4:2:4 分离式的后座全数打平后，则可获得 1,830 公升的最大置物空间表现，不过插电式油电混合车型的行李厢容积则缩减为 460~1,675 公升，此代 E-Class All-Terrain 也并未有提供第三排座椅配置。而新一代 E-Class All-Terrain 车系亦标配了感应式电动尾门。

相比起 E-Class Estate，E-Class All-Terrain 还在 MBUX 系统中多出越野选单信息显示功能，并提供底盘透视功能，其在越野模式下，能够透视底盘来协助驾驶人更精确掌握周遭环境。动力方面 E-Class All-Terrain 在欧洲共计提供 E220 d、E450、E300 de 共 3 款选择。

E220 d 采具备 ISG 48V 轻油电科技的 2.0 升直列 4 缸柴油涡轮引擎， 受惠于新电池的配置强化了马达动力输出，其由 15 kW 提升至 17 kW(23 匹马力)，扭矩输出则提升至 205 N.m，E220 d 引擎最大马力可达到 197 匹，静止加速破百需时 8.1 秒。

而为 4 缸柴油 Plug-in Hybrid 插电式油电设定的 E300 de，则是在采用 197 匹 2.0 升直列 4 缸柴油涡轮引擎下，搭配总容量为 25.4 kWh、可用容量为 19.5kWh 的锂电池组，电动马达则可带来 95kW、约 129 匹(ps)的输出，让综效输出可提高到 230kW、约 308 匹的综效马力，综效扭矩则为 700N.m，静止加速破百仅需 6.9 秒。WLTP 纯电里程为 102 公里、纯电模式最高极速为 140 公里。

美国市场取向的 E450 动力，则采用 3.0 升直列 6 缸涡轮引擎，最大马力为 381 匹，最大扭矩为 500N.m可在 5,800~6,100 转输出，静止加速破百为 4.6 秒，但车辆极速限制在 210 公里。目前欧洲市场预计将在 2024 年第一季上市，美国市场则是预计 2024 年内导入、但详细时程未定，售价则有可能落在 7 万至 8 万美金起跳，折合人民币约 50 万起。

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光芒四射：梅赛德斯-奔驰新一代E级轿车

新一代E级车即将于2023年夏季推出，并再度配备经典的豪华级内燃机。除了推出轿车和旅行车，还有一个大惊喜：AMG系列可能会继续配备双涡轮增压V8发动机。 找车网

如果不直接比较，很难用肉眼将今年6月亮相的E级车与S级车区分开来：从狭窄的前灯到光滑的仅有不起眼边饰的侧翼，再到家族典型的车尾，两者的各类设计和风格元素太过相似。 奔驰E级 轿车像一件精确剪裁的西装一样再度出现在人们眼前，依旧是从C级车到S级车家族中的一员。即使在未来，人们也可在E级车提供的传统弓形门把手和可伸缩的把手之间选择，而装有连续灯带的车尾和尾灯中花哨的星星也会让人着迷。

设计总监戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）坚持自己的路线：该车应该传达出清晰的感性美，体现出家族的身份感，还得带点 奔驰 EQ车型的味道。忘掉那些用棱角分明的后轮拱暗示汽车力量感的日子吧（即使是在简单的基础车型上也是如此），任何人都可能犯错。无论如何，内部代号为“W214”的新车型看起来比它的前辈更时尚、更讨人喜欢。上代车型是2016年推出，并在2020年经历了包括新发动机在内的大规模改款。

新一代E级车将在辛德芬根新建的46号大厅进行组装，之后这所大厅便可被称为“46号 现代 工厂”。三厢轿车于6月推出，之后的9月则会推出旅行版车型（S214）。E级家族的双门车型已经成为历史。轿跑车和敞篷车将与于秋季发布的CLE系列联手，并取代双门的C级轿跑车。

此外，E级车将更大，轴距、轮距和车身长度也将会更长。E级车当然也可以像C级车那样使用四轮转向，还可以支付额外费用选装空气悬挂。与S级和C级一样，所有E级车型都是基于MRA II平台打造的，该平台生产的都是纯粹的燃油车，没有纯电动车型。届时，这款E级车将是最后一款基于MRA II平台打造的新车型。在产品周期结束后，这一生产内燃机车型的平台最迟将在2030年被淘汰。

在此之前，为人熟知并得到进一步研发的直列四缸和直列六缸发动机将作为汽油机和柴油机继续存在，并配备九挡自动变速箱。被称为“名誉家族”或“模块化发动机家族”中的四缸M254和OM654发动机采用48伏电气系统和集成了起动-发电机（ISG）的混合动力系统，后者能提供额外的20马力。

最强大的汽油机预计将产生约270马力和400牛·米，而顶级版本中经济性特别好的柴油机得益于双涡轮增压，将产生约270马力和550牛·米。由于有靠近发动机的废气处理以及两台SCR催化转换器，排放也能保持特别干净。在清洁和强大的同时，这些插电混动车型还配有一台100马力的电动机。

如果你希望有更多的动力和汽缸，可以选择发动机家族中的M256和OM656两种3.0升直列六缸发动机。前者是汽油机，最高功率为360马力。后者是柴油机，最高功率为330马力。汽油机会通过一台额外的电动压缩机在涡轮增压器的进气端压缩进气，从而消除涡轮迟滞。53 4Matic配备的直列六缸发动机也会让AMG车迷们欣喜，它会在涡轮增压器的排气端驱动压气轮，还可以通过ISG进行增压。

那AMG的63车型呢？在未来它是否也会配备直列六缸发动机？这也是曾经讨论过的话题。去年夏天，999台最终版4.0升V8发动机很快就被卖完了。可能是受到了V8发动机粉丝巨大呼声的影响，AMG似乎进行了一次正式的转折，继续保留了他们的顶级发动机。它强劲的动力远远突破了600马力大关，让那些喜爱大排量发动机的人士为之一振。不过，带有插电混动系统V8发动机的车型是否会成为顶级车型还有待观察，但至少可以确定，它的最高功率远超800马力。

现在，让我们回归常态，回到注重环保的日常生活中。在此，我们希望看到混合动力车型的电池容量有所增加，使车能在纯电动模式下行驶100公里。工程师们通过修改后桥设计，为更大的电池提供必要的空间。这也体现在旅行版车型上，它拥有相对陡峭的车尾和很大的行李空间，就像是穿上了想象中的登山靴，整车设计坚固、车身更高、适合在所有地形中行驶。更高的车身也让E级车的安全性和驾驶辅助水平得到了提高，这使它在很大程度上接近了可被称作“大哥”的S级车。从根本上讲，目前需要做的是提高已知系统的性能，比如在时速60公里以内且条件具备时，实现L3级别的自动驾驶。但从中期来看，E级车甚至应该能够在更高的车速下实现L3级别的完全自动驾驶。

在驾驶舱内，客户可以选择像C级车和S级车那样的独立式触摸屏，或者像EQ轿车那样独立的超宽三段式超级屏幕。此外，还有一块带有增强现实（AR）功能的大型平视显示器。戴姆勒公司还在持续改进他们已经非常出色的语音控制。做为MBUX信息娱乐系统的一部分，该系统也将从目前的应用范围扩展到新一代E级车上。这意味着MB.OS操作系统的一些元素会在2023年推出，之后将于2024年在MMA平台上全面亮相。

杰出的高清数字式大灯在E级车首次发布时就已推出，与C级和S级车一样，它使用了一个透镜系统，每一面都有超过100万个微小的镜面，以极精细的分辨率将LED光线投射到道路上，以防眩目的远光灯或其他提示信息（如警告或车道指示）来提醒其他的道路使用者。

这意味着，从今年年中起，已没有任何事物可以阻挡新一代E级“光芒四射”的亮相了。

看来，这款即将发布的也是最后一代的E级车将以一种富有尊严的方式为梅赛德斯-奔驰豪华版内燃车型拉下帷幕。它们有着时尚和永恒的设计、成熟的底盘组件、不断改良的现代化驱动系统以及最先进的驾驶辅助和信息娱乐系统，而AMG的V8车型或许也会成为车迷们热捧的车型。

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