捷尼赛思G70&沃尔沃S60&凯迪拉克CT5 雷克萨斯UX对比凯迪拉克XT4

元旦购车之就是爱标轴 捷尼赛思G70&沃尔沃S60&凯迪拉克CT5

寻车原创 笔者上一次听到“进口不加长”、“驾驶”、“操控”，这些词汇汇集一身时，还是阿尔法·罗密欧Gulia刚进军中国市场的时候，没想到时隔数年，又一台打着相同标签的豪华品牌车型选择了入华——没错，它就是捷尼赛思G70。今年4月份，捷尼赛思正式在中国亮相，紧接着7月份，两款旗舰车型捷尼赛思G80和GV80相继上市，在这个新晋豪华品牌一番“秀肌肉”操作之后，撑起捷尼赛思豪华车梦的主力车型G70在10月份终于也迎来了上市！

售价24.98万-35.5万元，加上限定版一共5款车型。很明显，捷尼赛思G70想要瓜分“34C”的市场，同时在捷尼赛思品牌体系内，G70理应也该是一款走量型号。但理性看待，捷尼赛思G70目前很难撼动“34C”的市场，即使抛开品牌层面因素，捷尼赛思G70采用的标准轴距车身显然无法满足对空间需求如此执着的国内消费者，而想要用操控、驾驶去吸引30万元价位群体的消费者，凯迪拉克CT4就是这种极端例子的最好证明。

所以，恰逢元旦购车高峰时期，对于目前正在考虑购买捷尼赛思G70这类相对个性一点的豪华品牌的消费者来说，我们不妨给它挑选一些合适的对手，比如凯迪拉克CT5、沃尔沃S60这样同样采用标准车身的车型，看看在这三台车之中，捷尼赛思G70（下文简称：G70）能否破圈？

·捷尼赛思G70

指导价：24.98万-35.5万元

G70外观最讨喜的地方莫过于这“爱心”形状的中网设计，内部被菱形的黑色中网充斥，相比那种多边形的大尺寸格栅，这种设计反而更显时尚和个性。

其实在编辑部，我们对G70的大灯设计是否好看呈现出比较极端的分布状态，一部分人认为非常个性，另一部分则并不感冒，而就这种分体式大灯设计而言，笔者认为领克03上那套分体式大灯更为好看。

G70的车身尺寸为4700/1850/1400mm，轴距达到2835mm。因为没有加长的缘故，捷尼赛思G70就尺寸和空间来说显然无法和目前的第一梯队相抗衡，当然，原汁原味如今也算是一种特点。

G70提供18英寸和19英寸两种不同的轮圈尺寸，实拍Edition 1限定版采用19英寸五幅式轮圈，同时还标配Brembo刹车卡钳，不管实战性能如何，颜值这一块无疑是过关了。

      对于向G70这样采用标准轴距的车型来说，空间肯定不是它的强项。体验者身高为181cm，将座椅调整至合适位置之后，前排剩余4指左右的空间，而后排则剩一拳两指左右的空间，整体来看属于刚好够用的标准，但谈不上富余。

配置方面则是G70的强项，全系标配主副驾电动座椅调节和座椅加热功能，同时旗舰版和限定版车型上还出现了前排座椅通风/记忆、副驾驶位后排可调节按钮（老板键）以及后排座椅加热功能。虽然空间谈不上优势，但舒适性配置给的非常丰富。

G70的常规储物空间基本都给到了，不过笔者唯一要吐槽的是中央扶手箱的纵深，这样的容积显然装不下太多闲置物品。

G70全系标配一台2.0T高功率引擎，最大马力达到245Ps。从实际驾驶体验来看，这台发动机的绝对动力很足，匹配的8AT变速箱也非常平顺，不会有那种急给油门时的闯动感，同时换到运动模式时发动机潜力还能进一步释放，唯一不足就是变速箱的换挡逻辑还有待提升，同时由于较窄的扭矩输出区间，G70的后段再加速能力也不如同级对手。

G70的底盘调校风格明显偏向运动化，连续转向时底盘的侧向支撑性很足，再加上没有超过4米7的车身，驾驶它你能感受到的就是“快、硬、灵活”，而这也符合它“驾驶者之车”的称谓。

小结：毫无疑问，捷尼赛思G70是那种第一眼见到它就能让你爱上它的车型，颜值高、配置高、操控好，即使身处“二线豪华阵营”，它也打出了属于自己的鲜明优势，而24.98万的起售价，如果未来能再有一定优惠，笔者认为它肯定会收获消费者青睐。但同样，我们也不能忽视G70空间上的短板，虽然肩负走量的使命，但如果捷尼赛思G70未来不推出加长版，笔者认为它依旧很难挤进这个级别的主流阵营。

·沃尔沃S60

指导价:29.69万-38.49万元

笔者并不认为沃尔沃S60（下文简称：S60）的设计语言在同级别中有多么出类拔萃，甚至说有一点内敛，但或许正是这种不张扬、低调有内涵的设计语言，吸引了教师、律师以及医生这类高知群体。

一向在安全配置上不缩水的沃尔沃，这次却把关乎安全的自适应远近光灯只放到了B5智雅运动版上，要知道，这款型号的指导价已经来到38.49万元。对于一向标榜安全不缩水的沃尔沃来说，这点做的很不沃尔沃。

S60同样是采用标准轴距车身，长宽高分别为4761/1850/1437mm，轴距达到2872mm。

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S60提供17英寸和18英寸两种轮圈，实拍车型采用规格为18英寸轮圈，轮胎来自倍耐力P ZERO系列，这是一款主打高性能的运动胎，在抓地和弯道上均有上乘表现。

综合来看，S60的外观并不算激进、运动，相反它走的是“成熟”、“都市型男”的路线，同时在干练的外表下，通过几处细节上的设计来起到点睛之笔的作用，比如沃尔沃引以为豪的雷神之锤大灯和维京之斧尾灯组。

如果你想要的是那种美式豪华风格的内饰，显然S60无法满足你，但如果你想要的是那种简约里透露着精致和典雅，同时又不乏个性的内饰风格，我想S60会是你的菜。

S60的方向盘造型也非常简约，但方向盘上触摸式按键的阻尼感调得非常合理，唯一要吐槽的是这块12.3英寸的全液晶仪表，虽然尺寸够大，但显示信息字体真的太小，而S60还全系不提供HUD抬头显示功能，这点非常不合理。

S60的座椅是由人体骨骼医学专家和沃尔沃工程师联和打造，座椅支撑性和贴合度都还不错，但填充物较硬，长时间乘坐舒适性较低；空间方面，体验者身高177cm，前排剩一拳左右的头部空间，而后排剩余两拳多的腿部空间，同样是刚好够用的标准，但在配置方面，S60却给得较为吝啬，全系车型只有顶配型号具备前排座椅加热功能。

S60的常规储物空间也谈不上富余，尤其是前排放置手机的地方更是小的可怜，没有迎合消费者的需求是制约S60销量更进一步的原因所在。

2022款S60在动力部分加入了48V轻混系统，改善发动机动力输出的平顺性同时，也能在一定程度上降低油耗。不过S60让笔者觉得不太厚道的一点，就是它把动力系统分为了低中高三个档次，其中B3版本的动力参数放在如今来进行横向比较，可以说是“找不到对手”！

S60采用前双叉臂+后多连杆的悬架组合，其中前双叉臂式独悬同级独有，虽然安全是S60身上最大的标签，但其实它的操控性能也算得上是同级中游水准，尤其是底盘支撑性这一块，S60会给你超出预期的驾驶体验。

小结：沃尔沃S60和捷尼赛思G70一样，是这个级别为数不多坚守标准轴距的车型，但相比后者来说，S60身上并没有那么多闪光点，除了安全性能在同级中脱颖而出以外，S60在其它地方的优势不明显，甚至可以说均处于弱势，尤其是车内空间这一块，这也是制约它销量无法更进一步的重要因素。

·凯迪拉克CT5

指导价：27.97万-34.17万元

有棱有角的设计放在如今来看也是一种时尚和前卫，这方面，凯迪拉克CT5（下文简称：CT5）的外观可以说是男女通吃。

CT5打的是错位竞争，所以就算没有加长轴距，它的尺寸也要比今天的前两位对手要大，这也是它月销量稳定在5000辆上下的主要原因。

CT5配备的轮胎也值得一说，它配备的是米其林PS4 S系列，相比捷尼赛思G70配备的PS4在运动性能上更胜一筹。此外，2022款凯迪拉克CT5从次顶配开始（尊贵型），就开始搭载Brembo刹车卡钳。所以，此项配置不再是顶配铂金版的专属。

中控台除了采用大量软性材质覆盖，包括扶手箱上方以及门板内侧等区域还加入了碳纤维饰板，运动感很足；当然，如果你还想要更个性化的内饰组件，新款CT5还推出了Alcantara内饰个性定制的方案，满足消费者个性化的需求。

三台车中，CT5的内部空间可以说有绝对优势，身高183cm的体验者在前后排都得了较为富裕的空间感受，尤其是后排腿部空间，剩两拳还多，同时坐垫长度对腿部的承托也很合理，保证了长期乘坐的舒适性。

不过在配置层面，CT5对前后排乘客却出现了较大的反差，前排除了支持常规的主副驾电动座椅调节以外，还拥有座椅加热/通风/按摩，以及主驾驶位座椅记忆等功能，而来到后排，CT5全系不具备任何二排座椅调节以及舒适性功能，同时还不提供选装，或许这也会劝退一部分用户。

CT5车内的常规储物空间达到了同级主流水准，同时前排放置手机区域的位置也设计的较为合理，基本不会干扰正常的换挡操作和按键操作。

CT5全系采用一台2.0T高功率发动机，除了拥有可变缸技术以外，它还配备Tripower可变气门管理技术，最大马力达到237Ps，传动系统则匹配10挡手自一体变速箱。从实际驾驶体验来看，CT5的这台发动机无论是在低扭还是高转速区间，都能提供不错的动力输出，变速箱的换挡逻辑和平顺性相比曾经凯迪拉克ATS上的8AT也有进步。从驾驶体验来看，笔者认为CT5是三台车中表现最好的那一位。

无论是底盘用料还是配置，CT5放在同级来看都处在第一梯队，前后悬架结构完美兼顾操控和舒适性，同时电磁悬挂、四驱系统和后桥机械式限滑差速器的出现，都进一步提升了它的驾驶极限和舒适性。

小结：凯迪拉克CT5在笔者看来是这个级别中，为数不多能平衡好驾驶乐趣和家用需求的车型，全系采用高功率2.0T发动机，不管购买高配还是低配动力都不会受阉割，同时高配车型还带有电磁悬架、后托森机械差速锁以及Brembo制动系统，驾驶乐趣再上一个台阶；此外，CT5的乘坐空间也能满足家庭用户的需求。所以，即使无法在销量和“34C”相抗衡，但凯迪拉克CT5也还是找到了夹缝中求生存的真谛。

编辑点评：从配置水平来看，沃尔沃S60在指导价更高的情况下，配置反而不占优势，而凯迪拉克CT5反倒是三车中综合配置水准更高的那一位，同时以上海地区为例，凯迪拉克CT5目前的市场终端价格也是三车中最低的。

所以，如果单纯用理性角度来看，不错的操控和良好的车内空间，再加上目前更低的入手价格，凯迪拉克CT5确实是三车中最值得入手的那一台。

另一边，捷尼赛思G70的优势则在于个性的外观设计、进口身份以及操控表现，但品牌认知和空间则是它的硬伤。

最后是沃尔沃S60，它拥有不错的品牌调性，但整体配置水平不高，空间局促，同时价格也和自家大哥S90形成重叠，所以如何调整自身定位是它目前急需要解决的事。

往紧凑级SUV靠拢 雷克萨斯UX对比凯迪拉克XT4

【编者按】当今自主品牌做的越来越强，这使得如今市场的消费习惯慢慢的往紧凑级SUV靠拢，所以不少豪华品牌也意识到这是个大蛋糕，开始将车型布局下探，降低豪华车的准入门槛。

这其中让很多人纠结的一款车就是刚上市的雷克萨斯UX，很多的朋友都会问我这款车好不好，跟它差不多的又有什么车可供选择？所以本次我就挑出来一款跟它最为相近的车型，来做一次核心卖点的对比，其中主要包括空间、动力、配置。

二者在品牌的定位上来说，同样属于消费者眼中的二线豪华品牌阵营，各自是日美典范，凯迪拉克XT4价格范围稍广一点，最低价格比UX便宜8300元，配置方面差别我们后面具体分析。

论设计，这两台车都没什么能够挑出毛病的地方，UX依旧是家族式的纺锤前脸，但是考虑到这个价位更多的是面对年轻消费者，所以整体萧条和细节都更加犀利。而凯迪拉克XT4一比起来就相对沉稳不少，但是却非常时尚，尤其是泪眼日间行车的实用，非常有辨识度。

尤其是尾部，二者都是各自实用绝技，UX是雷克萨斯首次采用贯穿式尾灯设计的车型，让其更加符合现在年轻人的审美，而XT4的L形尾灯也是非常少见且独特的设计，外观上二者可以满足不同审美的人群。

再讲到尺寸，虽然都定位于紧凑型SUV，但是XT4似乎从各个方面都要大一号，轴距更是大了159mm，这几乎是一个级别的差距，这对于目前我们国人的消费心理来说，似乎UX更占不到优势。

作为豪华品牌，二者的内饰设计都绝对符合豪华二字，向来以做工出名的雷克萨斯这次在UX上也绝不含糊，凯迪拉克XT4也同样优秀，全新雷克萨斯UX内饰上与ES和LS有一脉相承，XT4的风格却更加的轻奢简洁，内饰上各自有亮点，但这些并不是区分二者的最大特点。

首先是动力区别，目前凯迪拉克XT4全系只有2.0T一种配置，但是这套动力总成动力输出非常强劲，并且，亮点之一就是其在节油模式下，可以实现四缸闭两缸，得到更优秀的油耗经济表现，可谓二者均衡。

而雷克萨斯UX有三套动力总成可供选择，燃油版只有1款，主打混动车型，两驱版均为混动低功率版本，全驱版为混动高功率，作为目前全球混动技术最为成熟的企业，这套动力的燃油经济性是UX最大卖点之一，可以做到百公里最低4.6L的油耗。

对比配置改怎么选？

接着来说下配置区别，鉴于车型动力分布不同，我们将选择两驱最低配、四驱最低配，以及顶配车型来做对比。

首先我们先来对比二者的入门级别最低配车型，此处只罗列出二者的有差别的配置，从上表来看，作为最低配车型，虽然雷克萨斯UX贵了8300元，但是，像倒车雷达、全景天窗、定速巡航这些配置却没有，就单看这点来说，如果不是对这套混动系统情有独钟，凯迪拉克XT4的入门级车型更适合购买。

注：雷克萨斯UX为混动车型，发动机启停与混合动力结合，不算单独配置，燃油版UX车型有配备发动机启停。

对于入门的四驱版本而言，雷克萨斯UX的除了多了悬架软硬调节这一大项，整套的主动安全系统都没有凯迪拉克XT4丰富，包括座椅加入和电动尾门UX也并没有配备，高级感少了一些。

最后提到二者的顶配车型，其实二者相差并不多，只不过UX的顶配是前置前驱，XT4是四驱，并且XT4还多了底盘软硬调节，但是二者的顶配我都不建议购买，相比基础版差价较多，有些配置使用率也并不高，可以考虑中配。

总结而言，雷克萨斯UX在配置方面确实相比凯迪拉克XT4差了一截，无论是两驱还是四驱的入门版都不占优势，如果说动力才是UX最大的卖点，那么接下来我为大家算一笔账。

但是回想一下，拿入门的四驱版来算个账，如果XT4多出来的配置都花钱来选装，这样至少也要一两万，这样UX和XT4的差别就有4万左右，如果按照每年2万公里来算，每升7.35元，雷克萨斯UX每年的油费在7.35×5L/100km×200=7350元，而凯迪拉克XT4每年费用在7.35×7.6L/100km×200=11172元，每年的差价在11172-7350=3822元，大概要10年才能补回这近4万的差价，当然，这只是理想型算法，也仅仅是从购车成本考虑，不涉及到后续保养，仅供参考。

总结：

所以作为年轻人选车的综合考虑，如果买UX的最大原因是因为这套混动系统的经济性，我并不会赞成，因为配置整体较低，价格略高，空间稍小。说到动力，凯迪拉克XT4甚至有着更好的动力表现，至少如果论经济性成本，在你用车周期5年之内，凯迪拉克XT4更加值得购买。