2023-10-18 07:14:22 | 找车网
扭力梁是一种悬架,这是一种非独立悬架,这种悬架经常在一些紧凑型家用轿车和紧凑型suv上见到。
扭力梁是家用车上经常见到的非独立悬架,这种悬架一般被用作后悬架。
大部分汽车的前悬架会使用独立悬架,大部分汽车的前悬架会使用麦弗逊独立悬架。
紧凑型汽车用扭力梁悬架一方面是成本限制,另一方面是为了扩大后排空间和后备箱空间。
扭力梁悬架占用空间是特别小的,紧凑型汽车空间本来就小,所以大部分紧凑型汽车都会使用扭力梁悬架。
常见的独立悬架有麦弗逊悬架,多连杆悬架,双叉臂悬架,双横臂悬架,双球节悬架。
独立悬架的舒适性和轮胎的贴地性都是很好的,如果一个悬架能让轮胎长时间贴在地面上,那这样也是会提高车子的操控性的。
高端汽车的后悬架大部分都会使用多连杆,有些运动型跑车的后悬架会使用双叉臂独立悬架,这种悬架的操控性是很不错的。
双横臂悬架其实就是双叉臂悬架的简化版本,多连杆悬架其实就是双叉臂悬架的复杂化版本。
双球节悬架是麦弗逊悬架的复杂化版本。
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主要区别是,性质不同、优缺点不同、适用性不同,具体如下:
一、性质不同
1、扭力梁式半独立悬架
扭力梁式半独立悬架,是汽车后悬挂装置类型的一种,是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜,保持车辆的平稳。
2、拖曳臂式半独立悬架 找车网
拖曳臂,是拖曳臂式悬挂,也称半独立悬挂。是专为后轮而设计的悬架结构,它的构成非常简单——以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接,然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接,起到吸震和支撑车身的作用,圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。
二、优缺点不同
1、扭力梁式半独立悬架
优点:悬架结构简单,重量轻,在整车装配时,无须后轮定位,减少装配工时,占用空间小,容易获得较大的尾部空间,弹簧减振器系统便于匹配布置,有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率,扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用。悬架运动过程中,前束和轮距变化微小,侧向力工况下,外倾角变较小,直线稳定性好,后轮胎损耗小,通过的合理设定弹性衬套的特性,可降低制动点头。
缺点:扭转横梁产生扭转应力和剪切应力,在焊接连接处有较高应力,允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制,为保证行驶稳定性,两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂,两侧车轮相互影响,舒适性差。
2、拖曳臂式半独立悬架
优点:拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小。
缺点:拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限,当其刹车时除了车头较重会往下沉外,拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身,无法提供精准的几何控制。
三、适用性不同
1、扭力梁式半独立悬架
采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差,但由于其构造较简单,承载力大,该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
2、拖曳臂式半独立悬架
适用中小型汽车、低端SUV后悬挂。
参考资料来源: 百度百科-扭力梁式半独立悬架
参考资料来源: 百度百科-拖曳臂
参考资料来源: 百度百科-拖曳臂式悬架
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