独家 | 朱华荣将出任长安汽车董事长！

今天找车网小编为大家带来了独家 | 朱华荣将出任长安汽车董事长！，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、独家 | 朱华荣将出任长安汽车董事长！
• 2、长安朱华荣：“通吃”很难 三方势力应联手发展丨重庆论坛
• 3、朱华荣眼里的长安亲孩子 深蓝S7如何做增程第一|汽势焦点

独家 | 朱华荣将出任长安汽车董事长！

6月3日，有媒体突然爆料，传重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）将进行重大人事调整。而原中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林经上级批准，不再在兵装及长安汽车任职，另有新的任用。
根据这个情况，长安汽车的控股股东中国兵器装备集团拟推荐朱华荣同志出任长安汽车董事长。
啊？！这个消息相当惊人，记者随即问询长安汽车相关人士，进行核实。有人表示这是天花板级别的人事调动，无法了解。另外有人告诉记者，两会期间，会有这种传闻，去年就有过类似情况。还有一位公关口的人士对记者表示，这个肯定只能以官方公告为准，公告出来之前都是传言。
显然，这个事件密级还是很高，长安相关人士都没有听过。长安内部一位工程师对记者表示，“张总还没有到退休年龄啊！不会吧？”毕竟，高层的调动非我等所能揣测。但不管这个情况是真是假，无风不起浪是真的。
而且，蹊跷的是，今天长安汽车股票涨停了！正是“春江水暖鸭先知”啊。
不过，时间到了晚间，记者终于从另外一个渠道得到了意外的消息，这件事居然是真的！朱华荣将升任长安汽车董事长，现在等待官宣。而张宝林董事长去向不确定，据传是去政府部门……
稍后，张宝林自己发布了告别信息：“各位同事：根据上级的决定，我将不再担任兵装集团和长安汽车的有关岗位职务，另有安排，非常感谢各位同事战友多年的支持和帮助！衷心祝愿大家在华荣同志和团队的带领下，向着世界一流的智能出行科技公司奋勇前进！长安行天下，明天更美好！今天下班将从企业微信中退出！谢谢大家！”
从时间上来说，张宝林自2017年出任长安汽车董事长，时间确实不长。不过，在张宝林的带领下，长安汽车的发展是有目共睹的。作为汽车产业的深耕者，张宝林不仅推动了长安汽车转型升级的进程，更为中国汽车产业高质量发展做出了卓越贡献。
任职仅仅一个月后，张宝林就在长安汽车的2017新能源战略“香格里拉计划”发布会上现身，发布包括“千亿行动”“万人研发”“伙伴计划”“极致体验”四大战略行动，通过全产业链1000亿元的投入，调动一万人的研发资源，彰显出长安汽车面对未来的信心和决心。
2018年4月张宝林还带领长安汽车开启“第三次创业 创新创业计划”，持续优化组织模式，“一个核心＋四大转型”的战略路径更加清晰，科技创新不断突破，推动多维度产业布局，着力提升用户满意度，强化数据驱动管理，企业经营质量持续提升。
张宝林的“时代淘汰你，与你无关”更是振聋发聩，让我们看到作为自主品牌领军企业的长安汽车具备的浓厚忧患意识。而董事长张宝林和长安汽车总裁朱华荣的稳固搭档，也带领长安汽车进入了转型升级、高质量发展的向上快车道，销量持续领跑行业，品牌形象不断提升。
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他们以及长安的团队在兵装集团和长安汽车董事会的带领下，以用户为导向，不断加大研发投入，持续打造经典产品，优化产能结构，推动实施“北斗天枢”和“香格里拉计划”等一系列改革创新，长安汽车在进化中不断蝶变。
而朱华荣也是很猛的，曾经斩钉截铁地说过“自主和合资必有一战！”2018年广州车展记者采访他，对于行业“凛冬”的到来，他表示，“这样的局面，对很多企业可能是灾难，但是对于像长安这样的企业更是机会。”对于越来越明显的“马太效应”则很淡然，“还是原来我说过的一句话，就是这种竞争会让这个行业更加健康。”
如今，兵装集团这次调整长安汽车的高管团队，朱华荣接任长安汽车董事长可谓无缝对接，我们相信长安汽车在朱华荣带领的团队管理下，会继续坚定“第三次创业”的步伐，坚持高质量发展之路，为广大消费者提供更加优质、舒心的产品及服务体验。熟悉长安汽车的知道，这是长安一贯的本色。
文/王小西
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长安朱华荣：“通吃”很难 三方势力应联手发展丨重庆论坛

6月12日，由中国国际贸易促进委员会 汽车 行业委员会和重庆国际 汽车 展览会组委会主办、中国 汽车 工程研究院股份有限公司协办的2021中国 汽车重庆论坛， 在重庆悦来国际会议中心正式开幕。

期间， 长安汽车 董事长朱华荣发表讲话。

朱华荣

他提到，现阶段汽车产业正在形成三大造车格局，分别是科技创新公司、传统车企、造车新势力。他认为三大造车格局都各有优劣势，想单枪匹马实现通吃将面临巨大的风险。

比如，科技创新公司有充足的现金流和稳定的客户生态，也在软件、算法、大数据层面有技术优势，但对汽车生产工艺以及供应链上下游的复杂性还缺乏足够的认知。

比如，传统车企有完整上下游能力，对汽车也有深刻的认知和理解，但在高科技的积淀上存在短板，人才结构也不占优势。

比如，新势力品牌因为抢先切入赛道，有的已经有差异化服务能力，有品牌认知的优势。但随着进一步发展，新势力车企的互联网特征和电动化特征将不再凸显，且尚未找到盈利模式，发展也会遇到瓶颈。

因此，朱华荣认为，为了创造更加美好汽车产业的未来，中国品牌三大造车格局应该联合起来取长补短、融合发展，共同拥抱中国汽车产业变革的新时代。

在讨论环节，朱华荣还提到，在目前的格局之下，在中国做个数一数二的企业有可能是活不下去的。他们认为，长安在中国以外还有三分之二的市场。目前，长安在中国有150万辆的年规模，如果说要继续在中国发展出新的150万辆，难度非常大。所以，长安的目标是，打造一个国际化的车企。

以下为朱华荣讲话原文（汽车产经做部分删减）：

很高兴和大家来分享关于创新创业、融合发展、拥抱汽车、变革新时代的一些长安的思考。

首先，汽车行业发生新的格局和新的变化。汽车行业正处于加速转型和调整期。

总的趋势是，自主品牌或者中国品牌正在稳步向上，和合资品牌在各个领域形成了短兵相接，无论是在 大众 化的这些品牌上，还是高端品牌上，无论是传统燃油车领域，还是新能源、智能化、电动化等领域里，都在进行着激烈的竞争。在这个过程里面，原来我们更多说是自主品牌面临优胜劣汰、马太效应，其实这个时代真的非常公平，只要不以用户为中心，什么品牌都在出现马太效应，都在出现优胜劣汰。

国家“十四五”规划提出碳达峰、碳中和两大目标，以及最近看到“欧7”排放标准，都对汽车产业提出新的要求，我们也面临新的挑战，同时我们也看到了新的机遇和新的方向——推动电动化、职能化、网联化进一步发展，促进电动汽车进入新的驱动阶段。

今年1-4月，电动汽车to C的份额由82%提升到88.2%，网联汽车的网联程度在不断加深，众多品牌已经实现了百分之百联网汽车。 长安汽车 原来向社会承诺到2020年新车全部实现100%的联网，今天也可以很欣慰告诉大家“我们做到了”。

在新一轮科技推动下，新的科技发展、新的生产力必然要产生新的生产关系，必须要发生众多的变化。汽车产业与互联网、大技术、大数据、云计算等不断在融合。

刚才说“软件定义汽车”“软硬件一起定义汽车”，我从一个传统汽车里面反而在说是“软件定义汽车”，我更愿意让我们长安的同志说“新的物种来了，我们要拥抱它”，不是说原来硬件没有价值，硬件同样有价值。所以以“软件定义汽车”为特征的新汽车产业，我们自己把它定位为“新汽车产业”，这个新的产业在加速形成。在供求侧和需求侧双向推动下，未来制造业不是一个传统制造业，而是一个高新科技产业。未来的汽车产品也不再是一个机械类的传统交通工具，而是智能化的高科技产品。未来汽车有 无限 的可能，吸引了造车新势力、高新科技企业等大量的资本和优秀资源入局，新鲜企业加入将促进传统汽车产业的转型升级，加速汽车品牌的优胜劣汰，对于产业结构的调整和社会的变革将带来积极的促进作用。

当然这个过程也十分的残酷。优胜劣汰是毫无疑问的，所以汽车行业正在形成以传统车企、造车新势力和科技创新公司为代表的三大造车格局。

所以面对新的汽车产业格局，传统车企如何在激烈的竞争中立于不败之地？

2017年我们提出了长安的第三次创业。长安在做汽车的历史进程中可以分为三个阶段。最早做微型车，后面做自主乘用车，现在做新汽车，所以定义为第三次创业，而且把这次创业定义为“创新创业”，必须要天翻地覆的变化。我们坚定不移向智能、低碳、出行科技公司去转型，而不是一个汽车公司或者说不是简单的一个汽车公司，所以我们以“北斗天枢”计划和“香格里拉”计划为抓手，目前掌握了500余项智能低碳技术。这些年，我们陆续有48项技术在国内首发，已经投放智能网联汽车128万辆。同时我们也在创新服务 理念 ，在长安推进“一号工程”，实施“五大承诺”，可以见到，长安的满意度在去年大幅度提升。

当然能够最快给我们客户带来最为感知的还是产品。这些年长安以客户为中心，以产品为主线的系列产品的推出，可以说我们自己也比较欣慰，我们推出了PLUS系列、UNI系列，这些爆款取得了比较好的效果。今年1-5月我们企业销售了100多万辆，特别是自主品牌销售了83.5万辆，同比增长75.9%，新能源领域在5月份月销售破万，最有价值的高端系列UNI系列的话，我们要特别感谢Z时代的用户，90后、00后，这个用户群体对于我们UNI系列贡献是巨大的，43%UNI系列产品的用户是从合资品牌转过来。

我们正在实施公司数字化转型，携手战略伙伴构建“天上一朵云、空中一张网、中间一平台、地上全场景”的新商业模式，实现用户与合作伙伴的直通直联，共同开启产业互联共赢新时代。

对于产业我们提几点建议，供大家参考。

面对这样的竞争格局，如何形成一个共赢发展新的模式？ 长安汽车 为新的汽车产业生态的构建我们贡献了自己的力量。然而，想要构建好这一生态，这三大造车格局的任何一方单枪匹马想通吃，我认为都面临巨大的风险。

三大格局的成员，其实存在着各自不同的优势和不足，都充满着希望和面临着挑战。所以我觉得今天这个主题非常好，唯有融合发展才是共赢之道，也是社会资源最大的利用。

科技创新公司有天然的优势，非常符合当前社会发展的优势，因为他们有充足的现金流，这是最牛的，往往他们都有客户生态，这是最具价值的，进入汽车领域打造新的增长极，他们顺应了产业和发展需要。

另一方面，这些科技公司往往在软件、算法、大数据等领域有着深厚的积淀，顺应了“软件定义汽车”的优势，进一步推动了产业结构的重构。汽车产业的特性也将给这些公司带来挑战，因为汽车产业复杂的生产技术，上下游供应链的长度以及各个环节要打通投资，风险都巨大，将面临着巨大的风险。如果利用这些优势，能够大量的利用这些优秀的资源是明智之举。因此科技创新公司应该看到传统制造体系的复杂性，利用自身软件等优势携手传统车业共同来利用好这些资源，降低成本、提升效率、降低风险，才更能够获得一个良好的发展趋势。

传统车企的优势在于有完整的上下游链和成熟的生产体系能力，特别是对于汽车产业多年的经验和积累以及对于汽车的理解和深刻的认知。在新汽车产业格局下，传统车企又面临挑战。比如说在高科技上的积淀和人才结构上不占据优势，因此传统车企需要切准时代的“脉搏”，必须要有革命性的转型，构建新技术能力，加速融合高科技的生态要素，真正为消费者提供所需的高科技产品和新的生态服务产品。

对于造车新势力，他们抢先切入智能汽车这个赛道，在用户中打造了智能、网联甚至差异化的认知，这是非常好的方向。随着进一步的发展以及传统车企的加速转型，造车新势力互联网特征以及电动车原来的特征已经不再凸显，最为关键是尚未找到适合商业盈利的模式，所以发展也会遇到新的瓶颈。

因此造车新势力应积极探索新的商业模式，进一步联合传统车企和科技公司实现多方的共赢。三大造车格局在造车领域里面都有各自不可替代的优势价值，存在亟待补充的短板。为了创造更加美好汽车产业的未来，提议中国品牌三大造车格局应该联合起来取长补短、融合发展，共同拥抱中国汽车产业变革的新时代。    科技长安、智慧伙伴，谢谢大家！

朱华荣眼里的长安亲孩子 深蓝S7如何做增程第一|汽势焦点

汽势Auto-First|张驰 发自南京

为解决行业问题而来的汽车品牌，终局大抵不会太差。深蓝瞄准电池低温衰减、固态电池、氢燃料电池、高阶智驾、安全等难而正确的领域下功夫。

此外，在机制、效率等方面， 长安 着手大幅创新，这是长安下一轮发展不亚于技术、产品的原动力。

6月30日，“共赴深蓝 先达未来”深蓝品牌战略发布会暨S7大规模交付启动仪式在南京的一场雨后举行。

长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车将会全方位全力支持深蓝发展壮大，持续优化 深蓝汽车 体制机制，充分授权，使深蓝汽车经营更加灵活，服务更加高效；将长安汽车强大的体系能力、研发能力赋能深蓝，全方位推动深蓝汽车持续超越；共享科技与管理创新成果，打造对用户更有价值的差异化体验和竞争优势。

纯电车型有瓶颈待突破，增程和插电混动将成为一支重要新能源力量已经被行业和市场认可。 找车网

深蓝汽车的“超级增程”致力于打造行业第一的增程技术和品牌。以“原力电动”和“不起火电池”组成的超级增程系统，将彻底终结电动车的里程焦虑、补能焦虑和安全焦虑，为用户带来全场景、真安全、低能耗和超静享的全新价值体验。

在日常通勤场景中，深蓝汽车至高200km（CLTC）的纯电续航打消用户在工作生活中的补能烦恼。在周末和节假日携家人长途出行，至高1200km（CLTC）综合续航大幅增加了自驾出行半径，让诗和远方更近一步。

为了能在高原及高寒环境下让电动系统拥有更好的工作环境，全球首创的微核高频脉冲加热技术可以最快5分钟，将电池温度从零下30℃提升至零下10℃，堪称现阶段行业低温域更优解决方案。同时，超级增程系统搭载的iBC数字电池管家，通过2类数字预控管理技术群及7类数字温控管理技术群，实现了24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警，清零了新能源用户对于电池安全的最后一丝顾虑。

当用户摆脱安全方面的困扰之后，低能耗就成为了重要追求。深蓝汽车创新打造了油电、氢电双增程平台，采用全能增程器、高效发电机系统，以及自研的七合一超集电驱系统，成就了油电增程最高95%的系统效率，实现了1L油发3.3度电的超高效率。

由极具智能化科技的“超级增程”带来的“电动平权”只是开始，在深蓝品牌战略布局中，深蓝汽车还将以“深蓝智能”推动“智能平权”，打破智能驾驶成本高、价格高的瓶颈，让用户出行更便捷、更智慧。

新能源动力形式布局各企业基本尘埃落定，逐步进入比拼智能化的下半场。“深蓝智能”通过技术创新、模式创新、合作创新等方式，为彻底根除智能驾驶系统成本昂贵问题、打造深蓝数字进化体不遗余力。

首先，深蓝汽车将自主研发高阶驾驶辅助系统的基础平台（ADAS），主要聚焦“城市堵车”和“车库泊车”两大高频场景，以更高的自动化率减轻驾驶层面负担。自研算法可以带来相比市场更低的成本价格，真正做到推动智能驾驶的平价和普及。短期通过数据闭环优化算法，标配扩展换道辅助、APA6.0（自动泊车）、A-B记忆行车、城区加强IACC（自适应巡航）等辅助驾驶功能；中长期以高阶智驾打开生态价值，实现高速NOA、记忆泊车、自动泊车、城市A-B领航等多元智驾功能的搭载和订阅。未来，深蓝全系产品将应用视觉方案和跨域融合芯片，基于大数据驱动平台和智驾算法，通过规模效应和技术进步，大幅降低成本，实现高阶智驾的平价普及。

其次，“深蓝智能”还将打造深蓝数字进化体，目标锁定高阶数字化感官体验。在电子电器架构方面，深蓝汽车将加速打造车云一体化中央计算架构，实现车内/外大带宽，低时延，千兆通信网络，为用户提供无限的自定义可能，带来“即插即用、万物互联”的超高体验；在智能座舱方面，借助3D引擎、AR/VR虚拟现实等技术，联动5D音效座舱，打造趣味畅玩的沉浸式交互体验，让用户即便在车内休憩也拥有满满的仪式感和可玩性。深度应用可成长的AI神经网络算法模型，提供拥有智慧云脑的虚拟助手，为用户带来智慧成长式陪伴；同时在软件生态方面，实现车机接口标准化开源，创建开源社区，打通互联设备，接入互联网生态，与智能穿戴、智能家居、互联网共创共享软件生态，形成无界互联的智能空间。

深蓝汽车秉承“用户至上、用心服务”的理念，致力于为广大用户打造极致便捷、极致关怀和极致融合的用车方案。这其中，深蓝汽车预计到2025年前，将在全国范围内构建起上千家订单中心，上万个订单、交付和维保触点，形成“千家万点”服务网络；同时依托于强大的智能科技，深蓝汽车已经实现各项“智慧主动服务”，为用户带来陪伴式“极致关怀”。此外，深蓝汽车还在本次发布会上同步启动了“深蓝全球创作者招募计划”，期望招募一批勇于创新、喜欢社交、热爱生活、甘于奉献的深蓝车主，与深蓝汽车“极致融合”，在多领域进行互动共创。

除此之外，深蓝汽车更缔造了新能源行业的“深蓝速度”。 首款战略车型 深蓝SL03 目前已实现近6万辆交付；于6月25日上市的首款SUV车型 深蓝S7 ，在此次品牌战略发布会上同步举办了大规模交付启动仪式，在行业内真正做到上市即交付，上市即一炮而响，再次刷新了“深蓝速度”。未来三年，深蓝汽车还将打造全球化车型，稳步推进国际化战略，加速出海东盟与欧洲等海外重点市场，向150万辆销量的长期目标迈进。

在新能源布局上，长安已形成 长安启源 、 阿维塔 、深蓝三箭齐发态势，深蓝是长安汽车20年新能源积累的集大成者。无论是技术布局还是产品规划，乃至解决行业问题，都是大处着眼，小处着手，目前来看长安已经凸显同类企业领军者气质。

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