法拉利458敞篷试驾如何?

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本文目录一览：

• 1、无限试驾：法拉利——全车辆名单一览
• 2、6缸跃马依然够“烈” 赛道试驾法拉利296 GTB
• 3、法拉利458敞篷试驾如何?

无限试驾：法拉利——全车辆名单一览

以下是《无限试驾：法拉利》全车辆名单：
Ferrari 125 S 1947
Ferrari 166 Inter 1948
Ferrari 212 Export Spider Vignale 1951
Ferrari 250 Testa Rossa 1957
Ferrari 250 California 1957
Ferrari 250 GTO 1962
Ferrari 275 GTB 1964
Ferrari 330 P4 Berlinetta 1967
Ferrari Dino 246 GTS 1972
Ferrari 365 GTB4 1968
Ferrari 365 GTS4 1969
Ferrari 308 GTS 1977
Ferrari 308 GTB Quattrovalvole 1982
Ferrari 288 GTO 1984
Ferrari F40 1987
Ferrari F40 Competizione 1989
Ferrari 512 BB 1976
Ferrari Testarossa 1984
Ferrari 512 TR 1991
Ferrari 348 Spider 1993
Ferrari F355 GTS 1994
Ferrari F355 Spider 1995
Ferrari F355 Challenge 1995
Ferrari F333 SP 1994

6缸跃马依然够“烈” 赛道试驾法拉利296 GTB

早在去年， 法拉利 296 GTB在国内就完成了亮相并上市，而作为跃马旗下的一款全新入门超跑，新车引来了不少关注以及争议，至于争议点，无疑就是那台V6发动机。有人说，气缸少、排量低的 法拉利 296 GTB，向环保、向现实妥协了，曾经的激情不复存在，真是如此吗？

近日，笔者有幸来到珠海赛车场对 法拉利 296 GTB进行了试驾，而它，则用8500转的嘹亮“嗓音”告诉世人：我还是我！

次世代混动 不仅仅要取代V8

V6终究是V6？不，我们在 法拉利 296 GTB身上看到了次世代V6已经被重新定义。首先来看看数据， 法拉利 296 GTB搭载的2.9升双涡轮增压V6发动机，是加入了电动机并组合成插电式混动系统，其系统综合功率达到了830马力，数据上依然让人热血沸腾，毕竟 法拉利 F8 Tributo 3.9T V8 也才720马力。

在赛道上实际驾驶过程当中， 法拉利 296 GTB的动力输出表现，几个字就能表达：快到不行！配备经过优化的8速双离合变速箱下，新车的0-100km/h加速时间仅需2.9秒，0-200km/h加速时间也只需7.3秒，在赛道直线上，只管把油门踏板踩死，瞬间让人进入亢奋状态。当然，耳后那台V6发动机在8500转所发出嘹亮的“嗓音”，也让人十分陶醉，什么高性能纯电车，在这一刻根本不香。

至于操控方面， 法拉利 296 GTB自然不会让人失望，前双叉臂/后多连杆独立悬架设定出色，能游刃有余并不断诱惑你突破极限去攻克每一个弯道，当然，过渡管理制动器（Transition Manager Actuator）和6路底盘动态传感器（6w-CDS）是赋予信心的原因所在，这些系统可以一边侦测车辆动态，一边控制输出、转向等系统，并实现更高的制动效率，从而提升过弯性能。

所以， 法拉利 296 GTB足够快，也能玩得火辣，只可惜体验圈数有限，让人意犹未尽。

另外，6缸+混动在性能上不仅能取代 V8 ，更做了 V8 做不到的事，省油。通过数据可以看到， 法拉利 F8 Tributo 3.9T V8 百公里综合油耗需12.9L（NEDC），而 法拉利 296 GTB仅需6.4L（WLTC），谁敢想象？！

只要是法拉利，谁不爱？

激情过后，我们静下心来来看看 法拉利 296 GTB的设计。可以 发现 ， 法拉利 296 GTB已经融入了许多新元素，其中，前舱盖造型如同 战斧 锋刃般，充满杀气。此外，新车前包围大面积蜂窝状中网，也进一步提升了前脸的视觉冲击感。

值得一提的是，其内部藏有刹车通风、冷却系统以及主动空力装置。至于前大灯，与 法拉利 Roma 颇为神似，而且整体造型立体感十足，很是迷人。

车身侧面，整体线条修长且“性感”，而车门后方半圆形不规则的发动机进气口，让人想起了经典的 法拉利F430 。此外，双五辐 五星 造型轮圈，搭配碳陶制动系统，整个视觉效果依然很“ 法拉利 ”。

车尾部分，透明后窗玻璃无疑是亮点所在，我们可以直观地看到整个V6发动机的模样，就像在观摩艺术品。

另外，中置排气管设计也进一步提升了车辆的“战斗”氛围，至于造型夸张的尾部扩散器，也是 法拉利 惯用的设计手法。

“简洁”，但不“简单

坐进车内，整体设计风格与SF90 Stradale差不多，以驾控为主，不过， 法拉利 296 GTB也融入了新时代超跑该有的科技感，譬如全液晶仪表盘、副液晶屏、触摸式按键等等。

当然，最让人爱不释手的还是经典的三幅式方向盘，而红色驾驶模式旋钮键以及硕大的换挡拨片，让人难以抑制躁动的心。

换挡机构也颇有意思，整体呈现出H型，且搭配裸露的螺丝，有几分复古的感觉，而前进挡则通过方向盘上的换挡拨片来操作。

运动型座椅在视觉效果上足够迷人，而乘坐的包裹性也非常出色。

总结：

虽然此次试驾体验是短暂的，但 法拉利 296 GTB的非凡实力让人赞叹不已并铭记于心，更没想到，一台内燃机搭配一套电动系统，会给车辆的动力带来质的飞跃，进化与改变的幅度之大实在惊人。此时此刻我想，该好好努力了！

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法拉利458敞篷试驾如何?

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法拉利458敞篷试驾介绍：

1、在拿到这部试驾车前，我完全没想到它会是那部新闻稿中488 Spider的专属颜色，极速蓝的绚丽我无法用言语来形容，它真得太美了，它与之前California的冰蓝色区别很大，同时也比FF的法兰西蓝更加艳丽，蓝色漆面加入更多金属质感后，在阳光的照射下，异常夺目，之所以叫极速蓝，也因488 Spider比458 Spider更快而得名；

2、V8发动机的怒吼，让车内的我几乎听不到外面吵杂的市井喧闹。伴随着敞篷的开启，闷骚的法拉利得以释放，曾经耳边市井的喧闹依旧被怒吼的发动机轰鸣声所掩盖。法拉利，一部由表及里的速度机器，一部过目不忘的洪水猛兽，一部激情不减的敞篷跑车，一部日思夜想的成人玩具这就是为什么，中国消费者要买跑车第一个想到的就是法拉利；

3、大马力车都具备一个特点，发动机点火的那一瞬间都非常吵。你无法做到低调，从进入车之后，你就已经成为了焦点。成为备受瞩目的车型其实很不易，在竞争如此激烈的年代，作为颜值很高的跑车，还得有足够好的动力与空气动力学设计。

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