揽胜极光和奇瑞哪个好?

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了揽胜极光和奇瑞哪个好?，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、硬件素质都不错揽胜极光/XC60底盘对比
• 2、揽胜极光和奇瑞哪个好?
• 3、揽胜极光汽车之家

硬件素质都不错揽胜极光/XC60底盘对比

同为横置平台，“针尖对麦芒”的对手

关于全新路虎揽胜极光这款车，我们此前已经做过很多相关介绍了（全新揽胜极光技术/工厂解析/试驾评测），我个人对它的评价如同上一代车型一样：依旧好看。但在这个时代，单纯靠脸吃饭会很快被人遗忘，只有实力派才能真正生存下来。

而我们今天的对比车型并没有选择“bba”，为何？单从我对身边的部分揽胜极光车主来看，他们都比较在乎颜值个性，虽然或多或少都看过“bba”，但最终选择这款车还是因为不想“落入俗套”。

沃尔沃xc60我就不过多介绍了，从换代到现在上市也有一段时间，其产品力有目共睹，目前还有不同程度的优惠，感兴趣的朋友可以看看我们此前的长测文章：沃尔沃xc60长测。至于说我对它的评价，说实话我觉得xc60要比揽胜极光更“居家”一些，一方面是因为北欧品牌带来的一些主观感受，另一方面，它的实际驾乘感受也确实要“佛系”一些。

底盘全景

这不仅是揽胜极光与xc60的对比，更是捷豹路虎pta横置平台与沃尔沃spa平台的一次对决，作为两款高端合资品牌的中型suv，它们在平台理念、结构与用料水准上究竟有多大差异？

与一些“换标豪车”相比，揽胜极光与xc60在底盘选材用料角度都属于同级较为优秀的水平，铝合金材料使用较多，排气隔热全段包覆，底盘中部也实现了尽可能平整的状态，符合高端品牌车型应有的素质。

前悬架结构细节对比

老样子我们还是先从前悬架说起，虽说两车都采用了横置发动机结构，但在前悬架主体结构形式上，两车却展现出了完全不一样的景象：揽胜极光采用了横置发动机平台上较为常见的麦弗逊式悬架，而xc60则采用了双叉臂式悬架。

从前悬架结构角度来看，首先值得肯定的是两车在悬架用料水平上均属上乘，而xc60又有着先天结构优势，那这是不是说揽胜极光已经“全盘皆输”了呢？别着急，咱们再从细节看看它们之间的差异。

在副车架方面，两车均采用了强度与被动安全性较高的全框式副车架，对于路虎和沃尔沃来说算是意料之中的事，只不过区别在于揽胜极光采用了更轻、成本更高的铝合金材料，而xc60则是常见的钢制冲压双片焊接结构。

现阶段很多新上市的车型都比较注重空气动力学，在前轮轮拱内衬位置增设开孔的设计也越来越多。从功能角度来说，这种开孔分为两种：一种是加速轮拱乱流空气导出的开孔，用以优化空气动力学特性，另一种是帮助刹车散热的开孔，用以优化刹车热衰现象。

总体评价来说，两款车在前悬架设计上都比较“良心”，而从对比来看，路虎揽胜极光胜在细节设计上，诸如副车架材质、空气动力学开孔、刹车导风板与双活塞浮动卡钳方面均有一定优势，而沃尔沃xc60呢？一句话：我有双叉臂，我的理论横向支撑性更强。

后悬架结构细节对比 找车网

在后悬架部分，两车均采用了多连杆独立悬架，只不过与常见的“三横一纵”e形多连杆不同的是，两台车采用的都是具备铸铝h臂形式的多连杆独立悬架。这种h臂形式的多连杆悬架常见于部分注重操控性与定位高端的车型当中，其理论横向、纵向载荷承受能力都要强于常见的e形多连杆，当然成本也要更高一些。

虽说同属h臂形式的多连杆后悬架，但在一些结构布局和连接关系上，两款车的解决方式不太一样，孰优孰劣不好评价，更多是看调校水准，目前只能说揽胜极光(用料上面“小胜”xc60。另外，关于沃尔沃后悬架上的那根“独具特色”的叶片弹簧（供应商为本特勒），我们也曾对其进行过详细介绍：沃尔沃s90底盘解读（阅读提示：上述链接文章第三页为叶片弹簧解析说明）。

说到四驱系统，二者就出现差异了。从2014年开始，揽胜极光便开始采用由gkn提供的eco twinster智能四驱系统，这套四驱系统分为standard driveline和active driveline两个版本，二者都具备一颗可切断动力输出的ptu与多片离合器形式的差速器，区别在于active driveline版本的差速器内含左右各一组多片离合器，具备后轮扭矩矢量控制功能，可以实现左右车轮的主动扭矩调节，而我们本次拆解的standard driveline版本则配备的是单组多片离合器形式差速器。至于说xc60，则配备的是博格华纳第五代翰德多片离合器形式四驱系统，这套四驱系统在很多横置四驱车型上经常见到，例如横置四驱平台的大众、奥迪品牌新车型都采用了这套四驱系统，区别更多在于控制策略方面。

与前轮拱和刹车相比，后轮拱和刹车的差异似乎就没有那么“颠覆”了，轮拱材质与刹车方面均属同级平均水平，没什么可点评的。

其它结构细节对比

说完了前后悬架，我们再来看看两款车在底盘其它细节方面的差异，这其中包含前发动机护板、底盘中部、油箱设计、轮胎与备胎的一些对比。

从底部防护与空气动力学角度来看，揽胜极光做得更好一些，而xc60则拥有材质更好的发动机底护板与底盘加强件，二者各有优势。

在油箱设计上二者保持一致，并都针对油箱底部进行了包覆处理，以优化空气动力学表现，在靠近排气的位置也都有隔热板，保障安全性。

轮胎方面，揽胜极光配备了一套对于气候和地面适应性更强的全季节轮胎，而xc60则标配一套公路取向的运动轮胎，怎么选择就看您所在地区的环境了。而在备胎方面，揽胜极光要优于xc60。

揽胜极光和奇瑞哪个好?

揽胜极光和奇瑞对比：

1、路虎揽胜极光搭载全新的4缸2.0升汽油发动机提供240匹马力，最大的亮点还是ZF全新9速变速箱；

2、动力方面，瑞虎8搭载的是奇瑞引以为傲的热效率37.1%的1.5T涡轮增压发动机，最大功率108千瓦，最大扭矩21牛米，这副发动机不仅在中国品牌阵容拿得出手；

3、哪怕在一线车企发动机面前也丝毫不逊色！发动机并不会出现光吼不走的情况，只要舍得踩油，拉高转速，还是能提供不错的加速度；

4、路虎揽胜极光和奇瑞瑞虎8哪个好，这两款车因为价格的差距，导致产品的差距还是有的，而且具体看下来表现也的确如此，因此这两款车主要是根据我们自己的需求来选择的，这样才能挑选出最适合我们自己的车型才行。

百万购车补贴

揽胜极光汽车之家

2020款路虎揽胜极光定位于中型suv，新款全系都是搭载了20T＋48V轻度混动系统，最大功率183kw马力249匹，最大扭矩365牛米，传动系统匹配9挡手自一体变速箱，极速可达229Kmh，在油耗表现方面也更经济，工信部百公里油耗7。
近日，我们从相关渠道获悉了一组2021款路虎揽胜极光的长轴距版车型的最新路试谍照，从曝光的谍照来看，新车伪装的十分严密动力方面，新车或将搭载一套20T发动机+电机的混合动力系统据悉，新车有望于2022年正式发布在外。
汽车之家 向TA提问 关注 展开全部 路虎，曾经以庞大的车身见棱见角的设计和出色的越野性能成为了众多男性朋友的梦想之车，甚至有人给它贴上了“真正男人车”的标签但2010年揽胜极光正式推出后这个标签也随之打破，如今历经多次小。
我只能告诉你，如果你把它当一辆三十几万的路虎来看的话，极光的性价比就高如果你把它和同价位的其他SUV来比的话，那很遗憾，极光性价比确实低图Susan 文Susan 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的。
同时，揽胜极光的动力表现也很不错，80s的官方0100kmh加速可能无法与很多性能车相比，但对于大部分人来说已经足够了如果你正有购车的打算，那么不妨考虑一下它 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点。
无奈，该车由于定价高的原因，销量不是特别好于是，路虎良心发现，将该车一定程度的下探，配合该车标配9at变速箱，难怪车主表示汉兰达买早了就外观的设计风格来说，新款的揽胜极光还挺气派，挺符合年轻人的口味它的。
动系统方面，路虎揽胜极光长轴距版车型预计将继续搭载现有的20T发动机，最大功率183kW，峰值扭矩365Nm，与之匹配的是9挡自动变速箱，四驱系统将会继续出现在该车中图片来源autoevolution本文来源于汽车之家车家号作者。
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目前，揽胜极光2021款的官方指导价为元元，我们以揽胜极光2021款极光L249PSR元。

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此次小改款的2021款揽胜，增强了自己的产品实力，提升了自身的竞争力，相信未来在市场上会有不错的表现本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全文内含改装清单这是一辆改装“行政风格”的路虎揽胜极光，全车由内而外，采用HAMANN套件，包括HAMANN车身宽体套件，HAMANN前保险杠，HAMANN前挡泥板，HAMANN后挡泥板，HAMANN 侧裙，HAMANN后保险杠，HAMANN运动排气系统，22寸。
下格栅采用贯穿式的设计手法能够降低视觉重心侧面车身同样采用硬派SUV传统的设计风格，方正的车顶和宽大的车身搭配起来很和谐，观感效果不错本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利的车型又陆续换回了四缸机从这些例子就可以看出，很多车友还是不能接受三缸机，再怎么科普，也还是有抗拒但是最近传出消息，在国内进入豪车行列的路虎也要使用三缸发动机了，并且还是路虎揽胜极光这款神车，究竟是。
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