大众id4crozz怎么读

汽车评测是很多朋友有关注的类型，那么大众id4crozz怎么读，找车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

本文目录一览：

• 1、电动安全，请参考ID.4 CROZZ的标准
• 2、id4x和id4crozz区别
• 3、大众id4crozz怎么读

电动安全，请参考ID.4 CROZZ的标准

车展之后，身边就越来越多想买车的人不禁发出疑问，“到底该不该买一辆新能源车呢?”自从新能源车的市场占有率越来越高之后，就会有越来越多持币观望新能源车的人群。不过它们最大的焦虑就是“安全”，那新能源车的安全性问题真的就没办法解决了吗？

那新能源车的电池安全到底该从哪方面入手呢？电芯、电池包、电控、还是封装保护呢？ 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 会告诉你，方方面面它都已经打磨的十分精细了。新能源车安全事件大多数都是由电池自身引起的，归根到底还是电池“热失控”而导致的。那么怎么做才能避免呢？

从电池管理系统为电池保驾护航

为了达到一汽-大众严苛的电池安全标准， ID. CROZZ 家族选用了宁德时代提供的电芯模组，封装由一汽-大众进行。这就好比电池安全是“一道菜”，除了要有好的原材料，一位优秀的厨师也是灵魂。而那位“厨师”就是电池管理系统（BMS），所以BMS也是最能检验功力标准。

而ID.4 CROZZ则对BMS的测试提出了更高的标准，毕竟只有更高的测试标准才能在日常使用中，给足消费者安全感。而在一汽-大众的标准里，BMS要测试更新迭代4次，才能通过标准进行装车。有了更加严苛的BMS测试，各种传感器都能稳定高效工作，遇到各种工况状态都能保持电池处于安全状态下，才能从源头解决由于电池自身安全而导致的自燃问题。

那为何其他品牌会在充电时、发生事故后或者行驶状态下都会发生电池短路导致火灾呢？正是因为BMS未能及时监控电池组的状态，并迅速做出断电的决策才导致的。这就好比一些大牌的“小电驴”不用担心充电着火的问题，而一些杂牌的充个电都不放心。

电池组安全的炼狱之路

除了高效的BMS能给消费者安全感外，电池包的魔鬼测试也是安全感组成的一部分。在一汽-大众的标准下，为了检测电池包长期使用中的综合稳定性，一汽-大众对电池包进行了E-MAST多轴振动试验。试验将电池包放在E-MAST多轴振动台上，通过调整振动频率模拟不同路况，以温度变化模拟四季变迁，并对电池包进行连续充放电。试验持续15天，时间为国标的9倍，相当于对电池包进行了等效里程超过30万公里的超长测试。即使是国内再复杂的路况都不用担心高频震动对电池组带来的影响了。

新能源车其实最大的天敌是极限温度，而一汽-大众则采取的是魔鬼式的温变测试。首先将电池放置在-40℃的低温环境下，等下壳体达到-30℃后保持15分钟。之后再迅速转移至70℃的高温环境，等下壳体达到60℃后再保持15分钟。如此操作再重复40次，相比国标严苛8倍。而国内某高端新势力品牌的纯电动车只做5次这样的测试。

所以这就解释了为何ID.4 CROZZ在不同环境下，续航和安全性都是那么的稳定扎实。而某些品牌则是表现续航和实际续航会打骨折的情况出现。而这两点也是十分影响新能源车用户体验的痛点，毕竟地域辽阔有许多人群都会面临一些低温天气，有扎实可靠的电动车才能给他们减少里程焦虑。

除了有强悍的电池组能给安全多加一道防线，有一个全方位防护的金钟罩则是锦上添花了。很多消费者会担心在经过涉水路段，电池包会不会进水漏电短路。而ID.4 CROZZ的防水标准能满足IPX7级浸水实验、IPX6K防水测试以及IPX9K高温高压测试。再也不用担心雨季不敢走涉水路段了。

那除了普通的雨水，常年在海边的用户们担心的就是盐雾。无论是燃油车还是新能源车，盐的腐蚀可是比水强得多。国标在盐雾测试的标准呢则是在24小时，但是在一汽-大众严苛的体系下直接将标准提升至720小时。有了更好地防水防腐性能，即使是再恶劣的环境电池安全也依旧保持完整状态。

给整车安全再助力

新能源车和燃油车一样，安全是一个大的体系。除了在三电系统上要做到安全高效可靠，在车的本身也要经得起群众的考验。同级领先的超高强度热成型钢使用比例，热成型钢的强度最高可到2000兆帕，在最隐蔽的地方花最狠的钱，在这一点上一汽-大众还是秉承着作为一个大厂的风范。同时还获得了北美IIHS测试全优评价，美国NHTSA测试 5星评价，欧洲E-NCAP测试 5星评价。拿下了中国、美国、欧洲安全测试的“大满贯”！

现在许多新能源车企由于没有丰富的底盘调教经验，搭载了一个较强动力输出后的动力系统后。总会让驾驶者在一些弯道不自信，导致在驾驶途中发生交通事故。而ID.4 CROZZ则延续了德系车一贯扎实的底盘质感，较小的转弯半径加上后驱和均衡的比重也能让消费者更快上手，对车辆驾驶起来越熟悉，发生安全事故的概率也会更低。而往往这一点是许多车企不太看重的地方。

开起来自然也要停下来充电，拥有开迈斯品牌超充，遍布全国160座城市、充电桩数量10000+这样的配套，在16个核心城市实现了5公里内必有一个充电站的饱和式覆盖。ID.4 CROZZ搭配的充电桩不仅能适应-40℃-55℃的环境，同时4000米的海拔能正常充电。让新能源车上高原也不再担心补能问题，总的来说在大家追求高性能高配置的年代，ID.4 CROZZ还能沉下心来继续将新能源车安全继续升级。而这正是消费者们打破电车安全焦虑的必杀技。

写在最后

新能源车企的数量是日益增长，但对安全以及质量的把控则是参差不齐。虽有统一的国标规定，但是不同车企在面对保护消费者安全这件事上衡量的标准就不同了。从现在的眼光来看，传统车企造的电车也许并不是那么夺目，但回到一辆汽车的本质来看，安全和省心才是真谛。

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id4x和id4crozz区别

id4x和id4crozz的区别是配置有些不同。

ID.4CROZZ配备了车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航这三项比较实用的驾驶辅助功能，而ID.4X只配备了定速巡航。不过ID.4X配备了仿皮座椅，还支持前排座椅加热和腰部4向电动调节，甚至配备了带自适应远近光的矩阵式LED大灯，还支持前大灯雨雾模式。

而ID.4CROZZ的座椅材质为皮/织物混搭，前排座椅没有腰部调节和加热功能，此外大灯也只是普通的LED大灯。两车整体配置水平旗鼓相当，ID.4CROZZ似乎更适合一二线的大城市用户，因为这些区域道路条件好但车多拥堵，驾驶辅助功能用的比较多，比外由于道路本身光照就好，对车辆灯光要求并不高。

其他区别

ID.4X似乎更适合四五线城市用户，他们经常往返于城市和郊区之间，对车辆舒适性配置要求更高，而且更好的灯光效果也可以提高夜间在郊区行车的安全性。ID.4X的续航里程达到555公里，ID.4CROZZ也达到550公里，已经可以跟主流燃油车型加满一箱油的续航里程看齐。

另外它们还都增加了并线辅助、倒车车侧预警系统、前排手机无线充电、前排座椅按摩、后排杯架等，后备箱增加了电动感应开启和位置记忆。方向盘材质换成了真皮，增加了方向盘加热，内后视镜也由手动防炫目升级为自动防炫目。ID.4X依然是普通的倒车影像，ID.4CROZZ则配备了360度全景影像。 找车网

大众id4crozz怎么读

大众ID4X。一汽-大众ID.4CROZZ是大众旗下SUV，大众id4crozz可读做大众ID4X，Crozz和X都是一个意思，外国人常常会把“X”念作Cross，而“Crozz”又是Cross的变形，读音相近。

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