日产奇骏是几缸车 新款奇骏是三缸还是四缸 16万起全系四驱，5L油耗3块大屏，三缸奇骏再现江湖！

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本文目录一览：

• 1、日产奇骏是几缸车
• 2、新款奇骏是三缸还是四缸
• 3、16万起全系四驱，5L油耗3块大屏，三缸奇骏再现江湖！

日产奇骏是几缸车

【太平洋汽车网】日产奇骏是三缸车。作为年度改款车型，新车在外观和内饰造型上基本延续现款，当然这套设计也不需要改，而V-Motion格栅升级为DoubleV-Motion。最关键的是，新车由此前的2.5L自然吸气发动机换装为1.5T三缸发动机，最大功率为201PS，峰值扭矩为305Nm。

这之前多次说过三缸机这件事，三缸机抖动是先天缺陷，只能后天弥补，在车内确实可能感受不到抖动，但是一旦机脚垫、平衡轴等抑制抖动的装置出现问题，抖动肯定会加剧。另外一方面，三缸机确实要付出很高的研发成本，比如说这款三缸机，日产就声称花费了190亿的研发成本，但是在严苛的排放政策和双积分政策下，车企研发更新四缸机也是需要成本的，而且研发成本会被不断摊薄，而奇骏之所以采用三缸机，就是因为在上架测试的时候，三缸机能跑出更低的测试油耗。而全新奇骏通过添加了VC-Turbo多连杆和可变压缩比两种方式的有机结合，有效地解决噪音振动问题。VCT发动机技术通过其独有的多连杆结构，让连杆运行方式改变，VC-TURBO活塞运动更接近正弦曲线。在做功瞬间活塞连杆垂直于气缸，活塞侧向力较小，从而降低横向振动，这意味这台发动机从源头上振动更小。这个有多厉害？懂技术的朋友可能知道，即使是四缸发动机，也需要两条平衡轴来抵消发动机振动，而VC-Turbo发动机，连平衡轴都不需要。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新款奇骏是三缸还是四缸

三缸。新款奇骏是三缸发动机，该发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色，所以新款奇骏利用了该特点。三缸发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高，结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。

16万起全系四驱，5L油耗3块大屏，三缸奇骏再现江湖！

这几年随着技术发展以及成本下降，很多以往只在高端车型上才有的配置也逐步出现在普通家用车上，不过对于绝大部分消费者来说，四驱车仍然相对小众，一些热门车虽然也有四驱版本，但走量的都是入门的前驱车型。不过来到2023年，部分车型已经开始标配四驱，价格最低还不到16万。

斯巴鲁 Crosstrek

厂商指导价：19.98-23.08万元

在去年年底的洛杉矶车展上， 斯巴鲁 发布了XV的换代车型—— 斯巴鲁Crosstrek ，而在半年后的 上海 车展上，斯巴鲁又正式将其引进，新车共推出3款车型，售价区间为19.98-23.08万元，基本与XV维持在同一区间，但是配置、动力层面均有提升。

相比XV的2.0L动力，斯巴鲁Crosstrek全系搭载2.5L水平对置发动机，最大功率169马力，匹配改进后的Lineartronic纵置链条式无级变速箱，并带有换档拨片，可惜搭载2.0L水平对置发动机与e-BOXER电机的混动版本并没有进入国内。此外斯巴鲁看家的左右对称全时四轮驱动系统均为标配，这也为它带来了出色的通过性。 找车网

设计层面，斯巴鲁Crosstrek依然采用了跨界风格，突出的前、后翼子以及黑色护板透露了其属性，内饰中的11.6英寸中控屏十分抢眼，新车还配备了最新版本的EyeSight驾驶辅助系统。光看尺寸和动力，斯巴鲁Crosstrek并无优势可言，但进口品质外加左右对称全时四驱让它并不乏受众，你会因此选择它吗？

哈弗 枭龙MAX

厂商指导价：15.98-17.98万元

不得不说， 哈弗 近几年的产品线有些过于复杂，大狗、酷狗、二代大狗等车型让消费者眼花缭乱，旗下王牌车型H6推出的插混版市场表现也不尽人意，痛定思痛的哈弗于是在今年拿出了一款真正堪称重磅的车型——枭龙MAX，新车将主攻新能源市场，标配插混动力以及四驱系统。

新车是长城汽车首款搭载Hi4智能电混四驱系统的车型，这套混动系统可以看作是柠檬DHT的迭代升级版本，它由1.5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米，传动系统匹配2挡DHT变速箱，纯电续航为105km，支持快充，亏电油耗则为5.5L。

除了动力参数亮眼外，枭龙MAX的配置也直接拉满，尤其是内饰部分采用了三块12.3英寸的屏幕组成的联屏，内置8155芯片的以及coffee OS，而且它的定位为中型SUV，尺寸相比竞争对手也全面占优，唯一的短板可能是外观设计还需加把劲，除此之外其它方面可以说是六边形战士了。

日产 超混电驱奇骏

厂商指导价：18.99-19.99万元

在 奇骏 e-POWER版本上市之前，懂哥一度以为它的起售价要来到25万左右，毕竟混动车相比燃油版本都有一定的溢价。但或许是为了表达诚意， 日产 此次放下了身段，新车定价直接去到20万以下，与燃油版同价，和其它日系混动SUV相比更是低了一大截，可谓是豁出去了。

虽然奇骏e-POWER依然搭载了国人不爱的三缸发动机，但e-POWER混动系统的特点在于，发动机只会在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，在所有工况下只负责发电，且始终不会混入驱动路径，简单来说就是只供电不驱动，所以即便是三缸发动机也不会对行驶质感造成影响，100%全时电驱的奇骏e-POWER更像是纯电动车。不过弊端就是由于奇骏e-POWER无法充电，不属于插混车，所以无法享受新能源牌照优惠政策，这可能会劝退一部分消费者。

但如果你所在的城市不限行限牌，奇骏e-POWER的优势便凸显出来了，与燃油版同价， 但是标配双电机四驱，油耗只有6L出头，官方还表示新车在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，为全球最低价格，不难看出日产此次的决心，无论是跟其它日系的油混还是插混SUV相比，它都很值，你说呢？

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