首台国产猎装车！最美大众推猎装版，称得上“冷门佳作”吗？

今天找车网小编整理了首台国产猎装车！最美大众推猎装版，称得上“冷门佳作”吗？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、首台国产猎装车！最美大众推猎装版，称得上“冷门佳作”吗？
• 2、大众cc猎装版车身尺寸多少
• 3、优雅的猎装和动感的轿跑，大众CC家族能否继续“C”位当道？

首台国产猎装车！最美大众推猎装版，称得上“冷门佳作”吗？

2020广州车展，一汽大众发布了新款CC和CC Shooting brake猎装版车型，作为第一台国产的猎装版车型和今年广州车展为数不多的猎装版车型，CC Shooting brake又有什么看点呢？我们往下说。

1.?第一台国产的猎装车？

我们先来了解一些猎装车和旅行车有什么差别。"shooting brake"这个词其实是欧洲人对三门旅行车或者是加长的掀背汽车的叫法，这个词最初是专门用来称呼打猎用的马车的，所以中文便译作了 "猎装车 "。原始的猎装车型大多为双开门，介于轿跑和旅行车之间，不但保持了双门轿跑的外形和性能，同时对行李空间有一定的要求。

而旅行车大多数都是以轿车为基础，旅行车把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。旅行车的魅力在于它既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间，外形也相当的稳重，成熟优雅。

说回实车，作为第一款国产的猎装车车型，而且是大众的猎装车型，外观方面还是比较的有亮点的。首先是它承袭于最美大众CC，并且在车侧的曲线和C柱以后的设计是有所考量的。整车的观感扁平，气势拿捏得非常好。两车的外观设计大体上是相同的，但是各自又有着不同的细节设计，这个度说哥觉得拿捏得很好。

内饰方面整体的轮廓变化不大，两车的中控区域还是承袭了上一代CC的布局设计，整体更加精致了，方向盘也是最新的样式和最新的大众LOGO。全液晶的仪表和9.2英寸的中控屏幕在功能性和实用性在行业内是数一数二的。

2.?空间

猎装车或者说旅行车相比于轿车最大的优势就在于第二排和后备箱的空间了，仅拿CC的轿车版和猎装版车型来对比的话，两车的腿部空间差距可以忽略不计，第二排的差距在于头部的空间，提升非常明显，且得益于整个车厢为类似的一个矩形，空间的开扬感会更好一些。

后备箱的空间自然是猎装版个旅行版车型的一个卖点。CC轿车版在后备箱的开启方式上为掀背式的，开口更大但是局限于垂直高度，"所见并不为所得"，和常规的轿车后备箱差距不大。 找车网

换到猎装版的车型，虽然在宽度和高度的数据上一样但在长度上会有一些不同。要记得CC轿车版是一个斜面而CC猎装版是一个完整的矩形，所以在装载量上，实用性就体现出来了。唯一要吐槽一点的是在挂钩、网兜和挡板这些可以固定住小东西的工具并没有在展车上体现出来，加上这些配置会更加实用。

3.?在国内推出猎装车到底有无必要？

介绍完产品，自然就要分析这款车在国内有没有市场以及必要。先说说猎装车型在欧洲地区的使用场景。在欧洲的大部分地区在冬天时都是会下雪的，那么一款离地间隙稍高，也有黑色的塑料包围小剐蹭也不心疼，又有四驱的，一个大的后备箱的车型就非常的符合欧洲人的用车习惯。

在国内市场其实说哥第一时间是想到一些北方的山地地区，虽然这些SUV车型更能够胜任这一项的工作，但毕竟猎装车的气质和初衷是更加的吻合的。不过这几年国内的SUV市场确实是火热，大部分国人心里的车型分类大致的就是轿车，SUV和面包车，很少会有人想到还有旅行车和猎装车这种细分的车型。

在早些年，上汽大众和上汽斯柯达都有推出旅行车的车型，但大部分的消费者还是觉得SUV会更加的霸气威武，旅行车或是两厢车也就无人问津了。在本次的车展上福特福克斯也推出了类似跨界的旅行车，说哥觉得这种跨界车型可能会比普通的旅行车好卖一些。

从驾驶乐趣方面考究，自然是要比绝大多数的SUV要好。从实用性方面考究，国内的SUV也可以大部分的替代掉猎装车型。从这点来说猎装车是不火或是没有特别存在的必要。但从丰富车型满足小众消费者和输出品牌文化这一方面是有着非常长远和重要的作用的。

写在最后的话：

作为在中国市场耕耘了多年的大众品牌，自然是熟悉中国人的胃口的，但面对千篇一律的"大众脸"CC的存在也是拉高了整个品牌在国人心目中的颜值印象，CC猎装版的推出更是对于国人对于车型的认知起到了一个教科书的作用。 不过话说回来，从销量上而言，CC系列本就逐渐冷门，再推出更冷门的猎装版，是会负负得正、还是一冷到底呢？你怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众cc猎装版车身尺寸多少

大众cc猎装版是一辆中型汽车，这一款车的长宽高分别是4869毫米（mm），1870毫米（mm），1459毫米（mm），轴距为2841毫米（mm）。大众cc猎装版是一辆五门五座汽车，这一款车一共使用的是两款发动机，一辆是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另外一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。

低功率版2.0升涡轮增压发动机具有137kw的最大功率和320牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4100到6000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机配备了混合喷射技术，而且使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速器。

高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率是162kw，最大功率转速为4500到6200转每分钟，最大扭矩为350牛米，最大扭矩转速为1500到4400转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速器。

双离合变速器可以提高汽车的换挡速度和传动速率。

双离合变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。

这样的变速器可以给行驶员带来一种换挡干脆利落的行驶体验。

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优雅的猎装和动感的轿跑，大众CC家族能否继续“C”位当道？

从大众CC到大众CC猎装，你以为他们只是车型设计的不同，然而试驾之后的结果却并非如此。一款以优雅为主要卖点的大众CC猎装版，和一款以动感时尚为卖点的大众CC，它们之间的区别到底在哪？开起来又有哪些不同呢？

提起大众CC相信很多人并不陌生，曾经“最美大众汽车”的名字也一直环绕在我们的耳边。然而经过十多年的发展之后，如今的大众CC虽然依旧戴着“最美大众汽车”的光环，但是它能否再次扛起消费者对它所有的期望呢？此外中期改款之后的大众CC，除了带来全新的造型设计变化之外，也带来了“CC家族”中的另一位成员——大众CC猎装版。而此次我们就来到了美丽的云南大理，来看看“CC家族”成员的表现又到底如何呢？

首先我们先来聊聊大众CC，也就是轿跑版车型。作为一次中期改款，此次新款大众CC的变化还是可圈可点的，首先就是车头的造型设计有所改变，主要表现在两个方面，分别是：雾灯处采用的折角设计和大灯组下车身造型工艺的提升。首先说说位于雾灯处的拐角设计，这样的造型设计看上去更加醒目且个性，但个人觉得还是有些突兀，影响了车头的整体感。另外大灯组下方的车身工艺提升是实打实的动感，但后期对钣金师傅的技术要求会比较高。

反观大众CC猎装版，它的车头设计就显得和谐了很多，对于一辆以功能性为主的车型，大众CC猎装版会更加的耐看，这也就解释了为什么大众CC猎装版看上去会更加优雅，而大众CC则完全向运动化靠拢。

值得一提的是，两款车型都使用了全LED的前大灯组，并且该大灯还具备MDFS智能动态大灯辅助系统和AFS灯光随动转向系统。另外两款车还将采用贯穿式的LED日间行车灯设计，无论是辨识度还是个性化，完全不输现在极其时髦的新能源汽车。

来到车身侧面之后，大众CC运用轿跑化的设计将整辆车的重心前移至B柱之前，由此给我们带来了一种俯冲式的动感造型。而至于大众CC猎装版，由于B柱之后车身线条整体更加的舒展，因此大众CC猎装版的重心更多是放在了后面，给人一种更加敦实的感觉。另外大众CC猎装版车身底部还采用了全包覆的黑色塑料，营造出一种跨界元素。然而大家需要注意的是，大众CC猎装版车型的车身高度与底盘高度均与大众CC保持一致，只是长度略微有所增加。最终在车身尺寸方面，它们的宽度、高度和轴距分别为1870mm、1459mm、2841mm，而大众CC的长度为4865mm，大众CC猎装版的长度为4869mm。

此外，两款车型均作为“CC家族”成员，也都采用了四门无框式设计，这对于消费者来说绝对是利好的消息。然而出于安全考虑，两款车型的后窗玻璃均不能降至最低，从而起到保护后排乘客的作用。

轮辋方面，两款车型均匹配固特异Eagle F1系列轮胎，前后车轮的尺寸也达到了215/40 R19。

车尾部分，大众CC猎装版车型在设计上依旧的饱满，并且更多横向线条的运用也赋予了它更强的层次感，并且下部所采用的双边共两出的宽体镀铬排气管装饰，也进一步提升了它整车的优雅感。而大众CC则更强调运动气息，比如它采用的亮黑色尾翼装饰板设计，以及下方采用的双边共四出镀铬排气管装饰等等，都在极力渲染它的运动气息。

当然对于这两款车型来说，或许对用户影响最大的可能还是尾箱容积的表现。虽然大众CC尾门采用了掀背式的开启方式，并且尾门开启的高度也略高于CC猎装版，但最大扩展容积却要明显低于CC猎装版车型的1320升空间表现。值得一提的是两个车型常规容积表现比较接近一些，其中CC车型的常规尾箱容积为501升，CC猎装版车型的尾箱容积为514升。

内饰方面，大众CC和大众CC猎装版两款车型保持了同样的设计，只是有部分细节方面表现略微有差异。比如多功能方向盘+按键设计，大众CC所采用的R-Line版设计比大众CC猎装版车型多了“R”的标识LOGO。另外大众CC的多功能按键为按压触摸式，而大众CC猎装版则为实体的物理按键，但事实表明还是大众CC猎装版的实体物理按键好用易上手。另外在新款大众CC上，官方也取消了与大众迈腾类似的钟表设计。

此外在我们试驾的车辆上，不管是大众CC还是大众CC猎装版，都将采用全液晶仪表盘、翻页操作的手势操作功能、无线充电、前排座椅加热通能、三区自动空调、30色内饰氛围灯以及12个喇叭的哈曼卡顿扬声器等等高端配置。但是像其它功能，比如：HUD抬头显示、主驾驶座椅按摩以及后排座椅三挡加热等功能都是需要额外选装的。总得来说，功能配置并不寒碜，还是可以满足这个级别消费者的基本需求。

智能化方面，大众CC和大众CC猎装版都将搭载大众第三代智能车机系统，可实现：自然语音识别、混合型导航、3D地图显示以及无线Carplay和无线Carlife。其次用户可以通过手机APP实现定位寻车、远程上锁和解锁、远程鸣笛闪灯以及智能控车等等。最后就是这两款车也都将搭载L2+级别的智能驾驶辅助系统、交通识别、车道保持辅助以及全速段的自适应巡航等等。

动力方面，此次试驾的大众CC和大众CC猎装版都将搭载EA888 2.0T高功率发动机，最大可以输出220马力和350牛米，传动系统匹配7速湿式双离合变速器，并且在驾驶模式上还将提供多种选择，包括经济、舒适、运动以及个性化。

接下来继续跟大家分享这两款车之间的动态驾驶环节。首先出场的是大众CC，对于这款车来说，我想说以下三点。第一点是动力确实很强劲，而且动力的储备能力也很充分，这点是毋庸置疑的。但是第二点我想说的是，虽然它的动力储备很凶猛，但是在你需要迫切加速超车的时候动力输出又会慢半拍，最主要的表现就是你的右脚瞬间从刹车踏板移动至加速踏板的时候，这个时候变速器就有出现稍微犹豫的状态。第三点就是大众CC的悬架支撑可以在弯中给人非常足的驾驶信心，但在乘坐表现上还是存在一些弊端，比如在细碎路面行驶时，整车给人的感觉就是很舒适很有韧性，但在一些大的减速带面前，此时你还是会觉得悬架调校有些偏硬。

至于大众CC猎装版，说实话两天的体验先来我更喜欢驾驶它，因为它整体的表现会更加均衡，无论是动力的输出状态还是整车的悬架软硬表现都会让我更喜欢它。主要从两个方面来分享吧，第一点是加速过程变速器没有那么神经质，比如你在CC上可以明显感觉到升降档的存在，但CC猎装就会弱化很多。第二点是它的悬架调校没有CC那么偏硬，整体就是非常的稳健，对于后排乘客来说，乘坐体验感也会Q弹许多，少了很多怨言。

最后总结：当两款车型的试驾都结束之后，我到现在还是坚持自己的意见和看法，因为我觉得CC猎装版车型才是这个25万元-30万元价位里面最值得选购的车型。至于大众CC，如果你不是一位想在运动化和家用化做妥协选择的用户，那25万元-30万元的价位区间里面还是会有比它更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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