id6 crozz和id.6x哪个好

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本文目录一览：

• 1、ID.6 CROZZ对比ModelY，30万SUV之争
• 2、id6 crozz和id.6x哪个好
• 3、一汽-大众ID.4 CROZZ与宋PLUS EV谁更值？

ID.6 CROZZ对比ModelY，30万SUV之争

随着汽车领域逐步迈向新能源时代，各家汽车品牌对于新能源市场的竞争也愈发激烈。不仅有新兴的造车新势力在抢占市场，各大老牌汽车品牌也绝不甘心居于人后。其中，尤以 大众 品牌为其中佼佼者。 大众 创立旗下全新电动家族ID，首发车型ID.4，已然博得满堂彩，第二款车型ID.6，则定位大尺寸高端智能纯电SUV，剑指更加高端的30万元电动SUV市场。当然，这一市场，本来也是新能源汽车领域竞争最为激烈的市场之一，素来强敌环伺、强手如云，若论其中的佼佼者，当是 特斯拉 品牌的 Model Y 。今天，笔者就为诸位读者来一次对比测评，看看老牌豪门 大众 的 ID.6 CROZZ 对上新兴车企 特斯拉 的 Model Y ，究竟谁才是30万元领域最强的电动SUV？

外观：

显而易见， ID.6 CROZZ 与 Model Y 在外观上就采取了迥然不同的设计风格，同时也有着很高的家族辨识度，二者的家族特征都相当明显。

从前脸上看， ID.6 CROZZ 的前脸显得张扬而前卫，格栅以“一”字型贯穿前脸，颇显气质，熟悉的消费者也许也能从中依稀看出一汽 大众 旗下 探岳 、 探歌 等SUV的身影。但是 ID.6 CROZZ 又从中融入了ID家族自己的外观基因。由于纯电动车不需要进气的特性，前脸设计可以更加大胆。下方的大面积蜂窝式中网与矩阵式LED大灯相得益彰，为 ID.6 CROZZ 再填一份年轻不羁的亮色。从整体布局上， ID.6 CROZZ 仍是传统SUV的造型，但粗壮的D柱外加亮银色的镀铬装饰条，让 ID.6 CROZZ 显得与众不同、跃动不已。

若将 ID.6 CROZZ 比作巧夺天工的艺术品， Model Y 则更像是浑然天成的鹅卵石。 Model Y 仍采取了 特斯拉 家族一贯的设计风格，车身呈现浑圆光滑的低风阻特质。从前脸上看，一如既往的全封闭造型，搭配上精心设计的LED灯组，气质简约但不简单。从车身侧面仔细观察， Model Y 则显得不像是一辆SUV，线条流畅的溜背造型，如同一辆跨界车，很好地衬托出了整车的运动感。

外观上来说，个人审美不同，见仁见智，笔者更青睐 ID.6 CROZZ 的造型设计， Model Y 的设计显得稍显简单和过分前卫了。

内饰：

进入车内，两车设计风格的不同更是体现得淋漓尽致。

不同于我们以往认知里的 大众 式“套娃”内饰， ID.6 CROZZ 的内饰没有任何公式化的设计风格，而是显得充满设计感与科幻感。大尺寸液晶仪表盘+大尺寸液晶中控屏+HUD抬头显示，既进行了高度集成化的设计，又不显得过分简单，而且显示清晰、便于操控。独特的集成式换挡杆和经过重新造型的触控式方向盘，让整个内饰风格具有一种未来化的质感，不禁让人眼前一亮。

相比之下， Model Y 的内饰同样让人印象深刻。极具 特斯拉 标志性“极简”风格的内饰，全部的内饰组成 元素 ，仅用一个方向盘和一块大型中控屏就可以概括完成了。简洁到让人几乎无从介绍的内饰风格，让 Model Y 看起来几乎不像是一辆汽车，而是一部电子产品，可以说将 特斯拉 的简约哲学发挥到了极致。

对于很多极简主义的喜好者来说， 特斯拉 的审美可能很对路子。但对笔者来说，还是 ID.6 CROZZ 比较接近 大众 审美的简约科幻感，更让人喜爱。

空间：

作为SUV车型，两款车的空间表现，显然也是非常重要的评价标准，需要仔细对比。

首先，在乘坐表现上， ID.6 CROZZ 就已经先声夺人。 ID.6 CROZZ 的轴距为2965mm，长过 Model Y 的2890mm。而且 ID.6 CROZZ 在设计之初，就是以大型SUV作为设计方向，因此 ID.6 CROZZ 的实际发售车型分为两款，分别是6座版和7座版。不论是哪一版，载人能力都胜过于常规的双排SUV布局，这让 ID.6 CROZZ 不仅能作为一个三口之家的出行用车，更具备承载一大家子三代人一起共同出行的能力。相比之下， Model Y 采用的就是一个常规的双排5座布局，而且在更短的轴距下，乘坐时的空间表现也不如 ID.6 CROZZ 。

在行李承载能力方面， ID.6 CROZZ 也更胜一筹。虽然其三排座位设计侵占了一定的行李箱空间，但其第三排座位可以灵活进行折叠收纳，在不使用时提供大而平整的后备箱空间。同时，相比于 Model Y 的溜背式后车身造型设计， ID.6 CROZZ 采用的是比较常规的SUV后部造型，行李箱内部更高，空间更大。

性能： </

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id6 crozz和id.6x哪个好

id.6x更好一些。

ID.6X是大众旗下的一款中大型SUV，最新款顶配车型是2021款的Prime劲能四驱。大众ID.6X和ID.6CROZZ在外观设计方面采用了大众品牌全新的家族式设计，两车在大体轮廓方面基本相等，但是细节设计有所不同。其中大众ID.6X外观方面在保留大量传统车型设计风格的同时，加入了更多个性化与年轻化的设计元素，整车轮廓更为饱满。

整体车身方面，ID.6X顶配版的车身要比ID.6CROZZ顶配版的车身短，但ID.6X顶配版的轴距和ID.6CROZZ顶配版的轴距是一样长的。在整体配置方面，ID.6CROZZ顶配版和ID.6X顶配版旗鼓相当，但是ID.6X顶配版在配置上更加细致一些。

ID.6X相关介绍

上汽大众ID.6X迎来全球首秀，是基于大众MEB平台打造的第二款车型，定位于中大型智能纯电SUV，轴距长2965mm，空间上灵活多变，还可支持6座/7座两种选择。

上汽大众ID.6X采用“光语律动”未来设计美学，重新审视外观造型、空间、功能与“人”之间的关系。通过车身动感的线条与曲面结合，在光影下使得修长的车身更加动感立体。车身的撞色设计，镀铬装饰条的点缀，以及悬浮式车顶的加入，都将车身的视觉效果横向切割成多个独立区域，不仅将车身的视觉效果拉长，更丰富了整车的层次感。

以上内容参考 百度百科-ID.6X（品质七座纯电SUV）

一汽-大众ID.4 CROZZ与宋PLUS EV谁更值？

今年3月份以来，国内车市的“价格战”一直没有消停，尤其在新能源市场，不少车企打出了“油电同价”的口号，让消费者挑花了眼。以 比亚迪 宋PLUS 为代表的国产车型，依然凭借价格上的优势和用户对新能源车的喜爱，得到不少青睐。不过，当合资与国产“同价竞技”，宋PLUS还香吗？

近期， 一汽 - 大众 ID. 家族开启了一波“寒价倒计时 乐活限量购”的限时活动，其中包括极减、焕新、点券在内的三重“钜惠”限时优惠活动。

尤其是 ID.4 CROZZ 的起售价更是低至15.59万元，同时还可享至高7000元的置换补贴，至高9000 ID.点券，以及8年16万公里三电质保、3年10万公里整车质保、首任车主终身免流量等在内的“六大基础权益”。

这意味着，在限时冰点价的基础之上，置换用户还能获得3000-7000元的现金优惠，而ID.点券则可以在官方商城和人民币1：1兑换，除可购买各种汽车周边之外，还能兑换首年商业险，充电桩和免费保养等权益。

细心的朋友或许已经 发现 ，在这次优惠活动中，ID.4 CROZZ的售价已经与比亚迪宋PLUS EV有了大量重合。以一汽-大众多年积累的口碑，再加上如此亲民的价格，一定会吸引大量消费者关注。

相同售价情况下，产品力比拼，ID.4 CROZZ和宋PLUS EV哪家更值得买呢？

合资纯电王牌 综合实力硬气

谈到新能源的发展，或许国产品牌确实抢先一步，而早期合资车也多以油改电为主，但这并不意味着合资纯电这些后起之秀就弱。一汽-大众ID.家族不到两年，销量破十万的辉煌战绩，就是强力佐证。

诞生于MEB专属纯电平台的ID.4 CROZZ，不仅拥有100%的纯电动基因，还采用了与 特斯拉 同级的E3电子电气架构，因此无论是在三电技术还是智能化方面都不输国产。 找车网

就拿电池安全来说，宋PLUS EV有以安全著称的刀片电池，ID.4 CROZZ也有最新一代宁德时代三元锂电池加持，同样经受住了浸水、过充、挤压、火烧等极端情况下的试验，无论试验数量还是试验标准都远超国标。

不过，对于新能源车的安全，我们不能只关注电池，而忽略了整车。一旦车辆发生事故，电池的安全是保住了，但乘员舱呢？

此时，ID.4 CROZZ就能给你更好的保障，它是按照最新2021C-NCAP五星标准以及中保研C-IASI Good标准打造，车身大范围采用了高强度热成型钢，在发生碰撞事故不仅能保证电池安全，更能保证乘员舱的完整性，从而最大限度保障车内用户的安全。

此外，ID.4还取得了欧洲、北美、中国等全球所有最权威碰撞测试最高等级成绩，安全实力得到多方认证。

解决了安全问题，用户就会对车辆的配置有更高要求，尤其是智能化。在燃油车时代，智能化或许是合资车的短板，不过在电动化时代，情况已经大有不同。

就拿智能交互来说，一般的车有语音控制、 远程 车控等就已经算丰富了。ID.4 CROZZ除了这些常见功能之外，还有很多独创的配置，例如横跨整个仪表台的互动式灯带ID. Light。

不同于普通的氛围灯，它其实是一套智能灯语系统。通过灯光和颜色的变换，既可以用来欢迎前排乘客提升仪式感，还能通过灯光信号为驾驶员提供视觉辅助，如果灯光变为红色那么就是在发出警告，此时驾驶员就要打起精神，特别注意了。

而在智能辅助驾驶方面，ID.4 CROZZ同样让人刮目相看，搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，在0-160km/h车速都能使用，也就是说无论是拥堵还是高速路况，我们只需扶好方向盘，其它的包括车速、车距等都可以交给ID.4 CROZZ来控制，从而最大限度为用户减轻驾驶负担和增加驾驶安全性。

那么，与ID.4 CROZZ同价位的宋PLUS EV表现又如何呢？类似的智能辅助驾驶功能要高配车型才有，相比之下，还是ID.4 CROZZ更显厚道。

当然，影响消费者选购纯电车的还有续航，从参数上看，ID.4 CROZZ长续航版的CLTC综合续航达到了600km，虽然与宋PLUS EV的长续航版的605km有5km的差距。但实际续航可能并不逊于宋PLUS EV，因为ID.4 CROZZ的续航主打的就是一个真实。

能够精准显示续航里程，可能很多纯电车主并不相信，但ID.4 CROZZ“玩的就是真实”。

基于先进的BMS能量管理系统，ID.4 CROZZ通过低风阻设计、强力动能回收、精准电耗控制、提升能量利用率等多方面措施，实现了电能利用的最大化。如果不信，可以亲自去试驾，你就会发现ID.4 CROZZ的显示续航几乎与真实续航没有误差。

可以想象一下，如果我们的表显续航还有100km，但距离最近的充电站还有90km，相信大多数纯电车主都不敢冒险前往。而如果开的是ID.4 CROZZ就完全不用有这样的顾虑，由此可见消除里程焦虑的并不是续航参数有多长，而是续航显示要精准。

性能与驾控 让电动车驾驶成为一种享受

当然，除了一系列电动车的关键指标之外，ID.4 CROZZ作为一款德系车，性能与操控依然是它的优势。

ID.4 CROZZ不仅有长续航版本，还有双电机四驱版，电机总功率达到230kW，总扭矩460N.m，0-100km/h加速仅需6s。而包括宋PLUS EV在内的很多同价位车型都只配备了单电机。

性能优势只是一个方面，ID.4 CROZZ还有同级少有的五连杆后悬架，在更优硬件的基础之上，还有来自德国顶级团队对的调教。无论是底盘的韧性，还是转向的精准度都延续了大众优秀的驾控基因，尤其是对于追求驾驶乐趣的年轻人来说，ID.4 CROZZ有着相当的吸引力

即便是在日常驾驶中，普通纯电车往往会因为过于强大的初始扭矩，在起步过程中产生突兀感，特别是坐在后排的乘客会感觉到明显的不适。ID.4 CROZZ就很好地克服了这一点，它的驾驶感受更接近于燃油车，动力虽强、但不突兀，线性的加速可以让开惯了燃油车的用户快速上手。不得不说，在15-20万价格区间的纯电SUV如果要论驾驶品质，ID.4 CROZZ一定是排在前列的。

红点评车：

拥有超2000万用户群体，一汽-大众是燃油车时代当之无愧的王者。而对于电动化转型，它却比其它合资车企显得更加果断，不仅在智能化和电动化方面跟上了时代的步伐，面对国产品牌价格竞争，一汽-大众同样选择了以更高性价比回馈消费者。

如果说，国产新能源产品的热销是因为油电同价，那么当同级合资产品与其同价的时候，显然无论是从品牌还是品质上一汽-大众ID.4 CROZZ都更值得入手。

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