自行车里面什么叫全能车？

小编今天整理了一些自行车里面什么叫全能车？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、家用全能车之争 别克昂科威Plus对比丰田威兰达
• 2、自行车里面什么叫全能车？
• 3、《全能车》使用方法及功能详解

家用全能车之争 别克昂科威Plus对比丰田威兰达

易车原创 中国汽车市场发展到当下的规模，各大细分市场竞争已极为激烈，无论是SUV还是轿车甚至MPV市场，都堪称百花齐放。在强手云集的中国市场，最能吃透消费者需求的产品才能脱颖而出，今天我们带来的对比主题便是：20-25万价位家庭的全能车型。考虑到品牌、售价、空间、设计等等方面，我们带来了两款品牌不弱、产品力出色，且各有各的特点的合资品牌SUV。

它们分别是别克昂科威Plus 652T 两驱五座豪华型（25.29万元）以及丰田威兰达双擎两驱豪华版（22.88万元）。二者的官方指导价看似相差2.5万，但丰田车型的终端优惠一般较少，我们参考了经销商报价之后发现这两台车的终端售价相近，裸车价均在22万上下。接下来咱们直接进入正题。

外观对比：昂科威Plus气势足 威兰达运动风

老规矩，咱们还是对两台车的外观进行一下简单的对比。当然，两台车在这个市场的消费者口碑都十分不错，涉及审美的内容咱们也不分个高下，简单解读一下两台车的设计风格即可。 找车网

别克昂科威Plus是别克去年全新推出的SUV，相比前辈昂科威，别克昂科威Plus在外观上有了全面革新。从外观上来看，别克昂科威Plus采用的是别克最新的家族式设计风格，最具辨识度的标志便是前脸的贯穿式飞翼进气格栅与两侧倒钩型的日间行车灯相连，能有效延伸横向视觉宽度，加上本身别克昂科威Plus这台车尺寸较大，所以整车SUV的气势会比威兰达来得更足。

丰田威兰达其实就是RAV4荣放的姊妹车型，两车的底盘结构和动力配置也都完全相同，不过外观设计上会更为野性一些。丰田威兰达的前脸采用了类似于雷克萨斯的纺锤中网设计，两侧有着较为激进的扰流板，配合蜂窝状的进气格栅营造出不错的运动气息。

车身尺寸方面，别克昂科威Plus定位于中型SUV，整车尺寸为4845/1883/1695mm，轴距达到2833mm，丰田威兰达定位于紧凑级SUV，整车尺寸为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。从长宽高的数据上看，别克昂科威Plus整体都会比威兰达大上一圈轴距更是高出一个级别。由于我们选取的车型均为五座版本，所以整体的车内空间别克昂科威Plus都会更大，包括乘坐空间以及后备厢空间。

侧面的设计，别克昂科威Plus车身较为修长，保持了整体沉稳且颇具力量感的姿态。恰到好处的镀铬装饰以及平直的腰线显得整车比较平稳。

丰田威兰达则和前脸气质类似，由于车身长度较短，所以整体侧面也会比较紧凑，腰线和门板线条都较为犀利，保持俯冲的态势，黑色的轮眉增加一丝野性。显然，别克昂科威Plus走的沉稳精致风格，而威兰达则是野性运动风。

别克昂科威Plus以及丰田威兰达均采用18英寸轮圈，轮胎尺寸分别为235/55 R18以及225/60 R18，前者轮胎品牌为普利司通，后者为优科豪马，成本上前者更高。

车辆尾部，两台车则有些类似，以贯穿式镀铬条增加横向视觉宽度，两侧尾灯也均采用LED光源。后包围的样式别克昂科威更注重精致感，丰田威兰达则一体性更强。

总体来说，两台车在外观设计层面有着截然不同的风格，得益于车身尺寸较大，别克昂科威Plus会比威兰达更具SUV的气势，同时在外观上也是更显精致沉稳。

内饰对比：别克昂科威Plus的全面领先

内饰部分，两台车在风格上的差异和外观类似，别克昂科威Plus主打的精致豪华，丰田威兰达主打实用主义，后者有着更多的机械按键方便盲操作，但从观感上和豪华感上来说，别克昂科威Plus更胜一筹。

其中的差异主要来自内饰材质上，丰田品牌对于内饰的配色一贯比较传统，基本以黑色和灰色为主，材质上也处于同级中等水平，别克昂科威Plus在材质上更舍得投入：真皮的方向盘、真皮座椅、门板、中控台均使用皮质材料，甚至这个版本还能选装Alcantara材质，在触感和观感上确实更优。

丰田威兰达内饰优点在于功能区布局比较清晰，中控台上半部分为软性材质，但在下方看不到的腿部区域使用了硬塑料材质。4.2英寸的液晶仪表以及中央10.1英寸显示屏算是中规中矩，主要问题不在于尺寸，在于显示效果和车机系统的界面，看起来稍显过时。

别克昂科威Plus的非对称中控台在这个级别其实比较少见，偏向驾驶员一侧的中控台会更方面驾驶员的操作。8英寸的液晶仪表以及10英寸的中控大屏在显示效果上都会比威兰达更清晰一些，这点在倒车影像中更能清楚感知到。

另外，别克昂科威Plus的车载系统是别克品牌主打的eConnect系统，内置了不少本地化服务，如百度生态的应用，别克传统的安吉星在线客服功能也没有缺席。别克品牌的车机在合资品牌中一直是我认为功能性和易用性都比较优秀的，系统反应较快，功能也比较全面。即使是中低配车型，流媒体后视镜这一配置也没有缺席，这个功能在雨雪天气时候能感受到它的方便。

车内空间部分，我们分别找来两位身高相近的体验者对两台车的实际空间进行体验。从参数上来说，别克昂科威Plus的轴距参数比威兰达多出了143mm，理论上别克昂科威Plus的空间表现会更优秀。

身高181cm的体验者在别克昂科威Plus前排能获得一拳两指的头部空间，后排能获得一拳的头部空间以及一拳一掌的腿部空间；丰田威兰达的头部空间表现与别克昂科威Plus相近，但后排腿部空间为两拳，相比昂科威Plus略少。不过总体来说，两台车都很好地承担了家用车的任务，即使是后排也有着较为充足的乘坐空间。

动力对比：涡轮增压 VS 双擎系统 追求爆发力还是平顺性

如果对于汽车相对了解的朋友或许会质疑：为什么会拿一台混动车型对比一台涡轮增压车型，但对于更多不那么了解汽车的消费者来说，我需要一台空间够用的合资品牌车型，那么这两台车就会碰上。

别克昂科威Plus使用的是通用最近两年的王牌动力组合：2.0T涡轮增压发动机+9AT，同时加入了48V轻混系统优化起步的体验，这套动力总成最大输出功率为174kW，峰值扭矩350N·m。

丰田这套双擎系统大家也非常熟悉了，成熟度非常高，2.5L自然吸气发动机的最大功率为131kW，峰值扭矩221N·m，加上电机之后整套系统的最大功率来到160kW，参数其实不算弱。

不过从驾驶感受上来说，两台车的差别还是挺大的。首先，别克昂科威Plus的这套2.0T涡轮增压发动机配合9AT变速箱在绝对动力上会比威兰达更强，其1500转就能达到峰值扭矩，在发动机转速起来后的动力输出更强。

另外，48V轻混系统的加持改善了别克昂科威Plus的起步体验，弥补了涡轮系统的一部分弱势。涡轮增压发动机配合传统AT变速箱是我更喜欢的驾驶风格，前提是需要有一台聪明的变速箱。这台9AT变速箱匹配成熟，换挡逻辑也较为机敏，同时针对昂科威Plus的定位，这台变速箱对平顺性有一定优化。

丰田威兰达则充分发挥了双擎系统的优势，电机更大的扭矩能带来快速的动力响应，自然吸气发动机本身的特性也足够平顺，当然这套系统重点是燃油经济性。如果非要挑刺的话，那么急加速时自然吸气发动机的嘶吼有些破坏车内的氛围了，在NVH方面反而搭载双层隔音玻璃和主动降噪系统的别克昂科威Plus更强。

配置对比：安全配置齐全 豪华配置昂科威Plus更丰富

如果说外观内饰看个人喜好，动力表现也与调校表现有关，那么科技配置的搭载就是实打实的了，安全配置是否齐全，舒适性配置的丰富程度对于后期用车体验的影响都是比较直观的。

安全配置层面，无论是别克昂科威Plus还是丰田威兰达，都搭载了前排安全气囊、前/后排侧气囊以及头部气帘，丰田威兰达还多出了膝部气囊。事实上两台车无论是高配还是低配在被动安全方面都表现得可圈可点。主动安全方面，两台车也均搭载了包含车道保持、车道偏离预警、主动刹车等在内的L2级别驾驶辅助系统，别克昂科威Plus略微领先，多出了并线辅助，对于驾驶员变道时能起到一定作用。

实用配置方面，昂科威Plus具备360°全景影像、定速巡航、可开启全景天窗、电动后备厢等常用的配置，丰田威兰达则只是电动天窗、倒车影像，不过自适应巡航这个配置的搭载给到好评。

豪华性配置层面，昂科威Plus的优势会比较明显，诸如流媒体后视镜、更大的仪表、感应雨刷、ANC主动降噪系统、座椅加热方向盘加热等功能都是威兰达所不具备的，这些功能整体会提升用车的品质感。

全文总结： 本篇的主题是家用全能车之争，那么何谓全能？丰田威兰达用特别的双擎系统给出答案，但整车的科技体验和内饰品质感都还是老样子，面对这些随着互联网智能化长大的年轻消费者们有些捉襟见肘。相比之下，在20-25万这个价位的合资SUV市场，别克是更容易吸引消费者的品牌。以昂科威Plus来说，成熟的外观和优秀的内饰设计能让消费者第一眼就产生好感，扎实的2.0T发动机和不错的9AT变速箱也让人挑不出毛病，更重要的是没有什么短板：空间表现出色，配置该有的也有，整体来说是一台各方面都十分均衡的产品。

自行车里面什么叫全能车？

古龙《多情剑客无情剑》中曾说上官金虹“手中无环、心中有环”，而李寻环的飞刀则 已经成了他的一部分。想领略这种人与物交融的境界，不妨试试BMX它的全名是BICYCLE　 MOTOCROSS(自行车越野)。

它是70年代中后期在美国兴起的一种自行车越野运动，它的车型小、轮胎粗，赛道也 和越野摩托车所用赛道相似，由此得名。到了80年代中期，年轻人受到滑板运动影响，觉 得只在泥地里比赛太乏味了，BMX便来到了平地和滑板的场地里，他们发现，BMX玩的花式 比滑板还多，跳得更高、更刺激了。它的名字也变成了BMX　FREESTYLE(自由式BMX自行 车)。
这就是全能车哦

《全能车》使用方法及功能详解

现在的 共享单车 市场可谓是风生水起，各大品牌的共享单车企业都想在这一领域有一块属于自己的领地。但是共享单车品牌的繁多也导致了用户想要使用不同品牌的单车时需要下载多款APP，这对于用户的体验来说是非常麻烦的。但是最近出来了一个黑科技，基本上有效的帮广大共享单车用户解决了这个麻烦的问题，这个黑科技叫做“全能车”，相信不少的小伙伴应该都听说过这个APP了。今天我也专门写了一篇关于全能车使用上和功能上的文章，具体请看下文。

首先来看看“全能车”APP的官方网站介绍：“基于共享单车模式而推出的便捷租赁工具，致力于整合市面上主流共享单车品牌，只需支付一份押金即可使用多种共享单车品牌。”其注册公司为深圳市前海点点科技有限公司。

全能车APP官方网站：

在使用界面，“可用车型”显示为ofo、摩拜、小蓝、优拜、酷骑、永安行、小鸣、哈罗共8种共享单车，只需交纳299元，全部都能骑。

标有“免费”字样的共享单车均可用：

目前小鸣和哈罗两种单车显示为“北京地区暂未投放”，永安行显示为“升级维护中”，其他品牌的单车均显示为可用。

全能车APP最多可支持9种共享单车

Bluegogo单车成功解锁

ofo单车成功解锁

摩拜单车成功解锁

酷骑单车成功解锁

上传身份信息完成注册并缴纳299元押金和部分余额，该软件即可正常使用。为了验证其使用效果，笔者在街头随机找了几辆不同品牌的共享单车进行解锁，其中摩拜、ofo、bluegogo和酷骑单车可以实现“秒解”，使用体验与品牌原生APP别无二致，可以说功能相当“强大”。

还有这种操作：是全能还是搅局？

看到这里，相信很多人都和笔者一样，对这款APP的操作流程感到疑惑，它究竟是如何实现一份押金共享所有品牌单车的？笔者在其用户协议中发现这样一段文字：

本公司将代理用户，前往各单车平台进行注册，缴纳押金，认证。本公司承诺不会将用户的个人信息用于除单车平台注册以外的任何其他商业活动。

用户协议中关于“技术原理”的文字

然而口说无凭，就算是ofo、摩拜等原生APP的押金模式也不被看好，难逃“非法集资”之嫌，更不要说这个凭空冒出来的“全能车”APP，用户押金的去向和个人信息的安全都是值得担忧的问题。

笔者也从网上了解到，摩拜和ofo均表示没有对“全能车”授权，而且曾多次对“全能车”进行封禁。小鸣单车市场部相关负责人也曾对媒体表示，并未与所谓的“全能车”达成过任何形式的合作，也没有授权过。

ofo负责人则为我们揭示了“全能车”实现只交一份押金而使用多个品牌的原理：

全能车大量购买个人的身份证信息，再去用这些信息实名认证注册ofo、摩拜、小蓝等共享单车。也就是说，当有人通过“全能车”App用车时，其实是用了别人的身份信息用车。

网上有声音表示，该软件通过收集大量个人信息在各个平台注册，同时开放新的端口与各个平台对接。对于个人用户来说，则涉嫌侵犯他人的隐私权，而对于共享单车企业来说在未经过其同意下擅自开放端口也存在涉嫌侵犯它人知识产权以及不正当竞争行为，已经违反了我国2017年6月1日起施行的最新《网络安全法》。

面对众多品牌的质疑，软件开发商又将做出何种回应？我们将持续关注。对于这个BUG级别的APP，您有着怎样的看法呢？欢迎在留言区与我们讨论哦。

以上就是找车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注找车网。