第四代三缸奇骏的销量非常惨淡，为什么不少车评人却购买了它？

第四代三缸奇骏的销量非常惨淡，为什么不少车评人却购买了它？很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、第四代三缸奇骏的销量非常惨淡，为什么不少车评人却购买了它？
• 2、全新一代奇骏不再“油腻”变“硬汉” 依旧配2.5L发动机
• 3、全新奇骏同平台打造！这款日系SUV四驱超强

第四代三缸奇骏的销量非常惨淡，为什么不少车评人却购买了它？

车评人从来就不缺车，买车的目的是为了评车，买了以后开几天就卖了，或者说也不一定是真买，一切只是做给你看的！

实话实说，三缸奇骏的动力参数并不差，和老款相比有了很大的提升，虽然同样采用CVT变速箱，不过可变压缩比的三缸发动机功率并不低，0-100的加速时间为9.1秒，而老款的2.5自然吸气发动机的加速时间要超过10秒。

特别是新款奇骏从配置和外观、内饰方面都有了明显的进步，实际上可以看出日产也知道三缸不容易被大家接受，他们认为消费者不懂车，只要内饰豪华、配置够高、有大屏幕就可以。

不过这明显高估了日产的品牌影响力，也低估了消费者对三缸的抵触心里，所以，奇骏销量下降也就无可厚非了。

四冲程发动机的一个完整做功冲程，曲轴需要旋转2圈，也就是720度，而每个汽缸的做功冲程只有180度，三个汽缸这只有540度，这样还会有180度的空窗期，也就是说相邻两个汽缸之间60度是不做功的，只能靠惯性带动，这种间断做功最直接的后果就是导致振动。

三缸发动机的排气量相对较小，发动机往往采用小缸径、大行程的设计，这样可以获得更好的惯性，但是这样的设计导致三缸发动机的车型中低速加速性能略好，但是高转速动力相对乏力。

由于三缸发动机间歇做功，因此理论上在做功瞬间，曲轴和活塞受力比较大，因此对于润滑的要求更高，理论使用寿命更短。

实际上，我个人对于三缸并不持否定态度，三缸当然可以买，不过把三缸车四缸卖一样的格就有点不厚道了。再说有那么多四缸车可选，为啥要买三缸呢？

你确定是车评人买？而不是车评人恰饭？[黑线][黑线][黑线][黑线]

三缸发动机本身就存在很多争议，就算调校的再好，它还是它，短期内没事情，多年之后可能更严重，换句话说回来，你都知道销量惨淡了，怎么就知道不少车评人买它，你知道车评人有多少，你这个不少又是多少？就算被充值的，也不会傻到买这个，你把心放肚子里吧！

现在的充值户都把力气用在我们国产车上多一些了，合资只能减配、改款、降价、换标，没错，就好像大众生产的保时捷，哈哈哈，专坑有钱银啊，反正钱多，人家就是喜欢那个脸和车标！

萝卜白菜，各有所爱。

全新一代奇骏不再“油腻”变“硬汉” 依旧配2.5L发动机

自2013年9月上一代日产Rogue发布，至今已经有6年多的时间，经过漫长的等待，第四代日产Rogue（国内版称奇骏）日前正式发布。新车基于CMF-C/D平台打造，采用了更加独特的外观设计，更丰富的配置，动力方面则搭载2.5L自然吸气发动机，预计将于秋季在美国上市，预计起售价在26500美元左右（约合18.8万人民币）。

第四代Rogue（奇骏）延续了日产V-Motion的设计语言，但棱角更分明，前脸变得更大，下包围的通风孔面积也进一步加大，并采用大面积镀铬装饰。第四代Rogue（奇骏）还首次采用了分体式前大灯，中央为LED前大灯，顶部为LED日间行车灯，虽说这样的设计与目前日产产品确实差异较大，但配合更立体的前脸，突出了整车的“野性”，也提升了辨识度。据了解，新车共提供10种外观颜色选择，其中5种可以与黑色车顶形成双色外观。

车身侧面引入许多平直线条，这一点同丰田现款RAV4有些相似，旨在凸显车辆的力量感。另外，车身侧面还有一个细节——设计师在车身腰线以及轮拱之间留有一个凹面，这样的设计旨在降低了车身侧面的臃肿感，让整车更加富有力量感。从官方公布的信息来看，第四代Rogue（奇骏）的车身尺寸长宽高分别为4648/1839/1699mm，轴距为2705mm，相比上一代车型更短、更矮。尽管车身尺寸短了一些，但新车的后排空间将会提升。同时，由于新车不再提供第三排座椅，第二排座椅取消了滑动功能。

车尾部分，或多或少还能看见现款Rogue（奇骏）的影子，比如尾灯组中C字形的灯组得以保留。不过，在造型上第四代第四代Rogue（奇骏）还进行了升级，通过更多横向线条的应用，更加层次分明。尤其是在底部，该车采用了大面积的银色的防擦护板，相比于现款的黑色设计更加大气一些。另外，牌照区上沿使用了ROGUE字样，国产版是否延续现款X-TRAIL的英文名称还不得而知。

进入车内后的惊喜会更多一些，全新的内饰设计风格同全新一代轩逸可以说是一脉相承，相比现款车型更高级了，同时也更加简洁。10.8英寸平视显示器、12.3英寸液晶仪表和9.0英寸悬浮式中控屏的组合，也提升了整个内饰质感和科技感，比现款提升非常大。

第四代Rogue（奇骏）依旧定位一款舒适取向的家用SUV。因此，在这一代车型上，加入了无线Apple CarPlay、Qi无线设备充电、10扬声器Bose高级音响系统、环境氛围灯、真皮座椅、四门无钥匙进入、三区自动空调、全景天窗、免提后备箱盖、电动座椅以及方向盘记忆等配置。

安全配置方面，第四代Rogue（奇骏）所有车型标配Safety Shield 360辅助系统套件，包括后自动制动系统、车道偏离警告系统、雷达盲点警告系统、后方交通警告系统、远光灯辅助系统以及行人检测功能的自动紧急制动系统。新车还配有驾驶员注意力监视系统、后排座椅安全带预紧器和载荷限制器（细分市场首次搭载）、后车门警告系统（警告后座有东西/有人警告）以及10个安全气囊（包括前膝盖气囊和后侧气囊）。此外，为达到IIHS的Good（良好）评级，新车还标配了全LED前大灯（Top Safety Pick+顶级安全之选+的前提条件）。值得一提的是，顶配Platinum车型另外标配了第11个安全气囊，独立用于前排座椅乘员。

第四代Rogue（奇骏）无论是在舒适性配置，还是安全配置方面一点儿也没有吝啬，至于未来国产车型的配置，是否也会同样丰富？让我们先好好期待一下吧！

第四代Rogue（奇骏）基于应用于中大型轿车/SUV的CMF-C/D平台打造，相比现款车型减重多达45公斤，其中有一半来自白车身结构的改变，包括发动机盖和所有四个车门的铝材用量的增加以及高强度钢的用量增加（从19%到35%），同时树脂复合材料后备箱盖组件也有助于减重。由于转向速度已得到了提高，并且动力总成/悬架底座的四个橡胶隔离支架被六个刚性支架所取代，有望大大提高整体响应速度。同时，后部多连杆悬架从简单的半拖曳臂和侧连杆升级为真正的多连杆配置。

动力方面，第四代Rogue（奇骏）仅提供一款发动机，由日产新型PR25DD自然吸气2.5升四缸汽油发动机与CVT配合，最大输出功率184马力，峰值扭矩245牛·米，同时提供前驱和四驱两种车型。由于新车标配车身底部护罩、主动进气格栅、后窗侧翼、车顶尾翼和尾灯形状提供的后部减阻措施，再加上整体减重45公斤，新车在燃油经济性方面将进一步提升，其两驱车型油耗可实现EPA城市/公路/混合（8.7-9 / 6.7-6.9 / 7.8-8.1 L/100km），四驱车型城市/公路/混合（9-9.4 / 7.1-7.3 / 8.1-8.4 L/100km）。而驾驶模式上，新车支持山地、雪地、公路、经济、赛道等多种模式。

写在最后：作为日产在北美地区最畅销的车型，2019年Rogue占据日产销量近30%，即便上市7年多Rogue依然是紧凑型SUV畅销榜的常客，实力毋庸置疑。随着核心竞品纷纷换代，日产终于推出了换代Rogue，虽说在外观、内饰以及配置方面进行了全方位的升级，但遗憾的是动力总成方面变化并不大，而且还明显落后丰田和本田，毕竟同级别对手CR-V、RAV4它们都推出了混动的版本。

瑕瑜互见，后续第四代Rogue（奇骏）的市场表现如何，我们不妨等等新车上市后的表现。不过笔者对全新一代Rogue（奇骏）充满信心，后续有爆款的潜力。那么，你觉得全新一代Rogue（奇骏）能不能卖过本田CR-V和丰田RAV4呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新奇骏同平台打造！这款日系SUV四驱超强

曾经的 三菱 是那么让人敬畏，无论是与 丰田 霸道齐名的山猫 帕杰罗 ，还是被称为东瀛跑车四大天王的3000GT，抑或大名鼎鼎的 战神 EVO，都实力不凡，总之， 三菱 不缺技术。

但时过境迁， 三菱 汽车早已今非昔比，负债累累的它也已被 日产 收编，而作为 三菱 家族扛大旗的 欧蓝德 ，也因为处于产品生命周期末端，而显得心有余而力不足。

如果说 本田 CR-V是将城市SUV概念引入国内的“第一人”，那么 欧蓝德 就是第一个将CUV（跨界运动休旅车）带入国内的车型。

而巧的是，两车均在2004年实现国产。2004年， 东风 本田 将第二代CR-V引入国内；同年，由北京吉普生产的第一代 欧蓝德 在国内上市。

不过造化弄人，两车虽然同年入华，并且都有着良好的口碑和扎实的技术，但命运却截然不同。 本田 CR-V可谓顺风顺水，历经四次国产换代，常年占据合资SUV冠军宝座。

而 欧蓝德 则命运多舛，虽然第一代车型就以合资的身份引入国内，但后来随着北汽战略的调整，由北汽吉普生产的第一代 欧蓝德 也于2008年停产， 欧蓝德 第一段国产生涯就此结束，在此后长达8年的时间里， 欧蓝德 都以进口的身份在国内销售。

进口 欧蓝德 虽然保持着较高技术底蕴和品质，但无赖在售价上和当时主要的竞争对手 本田 CR-V、 丰田 RAV4等合资SUV毫无优势。 欧蓝德 错过了国内SUV发展最辉煌的时期，所以也就慢慢淡出了主流市场。

2016年，距离2004年第一代 欧蓝德 国产后的12年，广汽 三菱 再次将第三代 欧蓝德 引入， 欧蓝德 开启了第二段国产之旅。

再次国产的 欧蓝德 虽然有着不错的性价比，但毕竟技术老旧（第三代车型诞生于2012年），设计也与时代脱节，而且配置也比较低（低配车型连车身稳定系统都没有），再加之 三菱 在国内的品牌影响力早已今非昔比，所以 欧蓝德 的销量只能用马马虎虎来形容，每月徘徊在四五千台左右。

时隔数十年， 欧蓝德 终于迎来换代，但它已经不再血统纯正，被 日产 收编的 三菱 ，正在不断被“ 日产 化”，包括即将到来的第四代 欧蓝德 。

新车基于 雷诺 日产 三菱 联盟的CMF-C/D平台打造，和大家翘首企盼的第四代 奇骏 出自相同的平台。

和 奇骏 同平台对于 欧蓝德 来说不见得是坏事，毕竟 三菱 近年来卷入虚假丑闻之中，负债累累，在造车领域，已经被 丰田 、 日产 、 本田 等日本本土车企拉开了差距。 找车网

除了平台之外，全新一代 欧蓝德 的发动机和变速箱也全面“ 日产 化”。

据外媒介绍，新车将搭载了全新<a class="hidden" href="

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