试驾丨豪华基调智能加持 这杯摩卡到底有多香醇？ 广州车展 | 摩卡NOH竞争力分析，自动驾驶拳打特斯拉？ 魏派摩卡自动驾驶好用么？

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本文目录一览：

• 1、试驾丨豪华基调智能加持 这杯摩卡到底有多香醇？
• 2、广州车展 | 摩卡NOH竞争力分析，自动驾驶拳打特斯拉？
• 3、魏派摩卡自动驾驶好用么？

试驾丨豪华基调智能加持 这杯摩卡到底有多香醇？

经过数年的品牌经营和车辆产品的支撑，大家对于 WEY 品牌的印象，浓缩为一个简单的词条——中式豪华。这并不是一种风格调性的描述，而是在 WEY 品牌开辟自主品牌高端豪华路线后，所带来的汽车市场的全新概念。如果说以往我们对于豪华的定义，更多来自车辆的品牌、精致的做工用料以及舒适性的配置；那么，现在车辆是否有高科技智能化的配置，也成为了定义豪华的必备条件。

在以往车型的基础上， WEY 品牌带来了旗下全新智能化 旗舰 座驾—— 摩卡 。这款搭载了全新咖啡智能化平台的新 旗舰 ，究竟会为我们带来怎样的感受呢？

后排豪华 前排科技

本次试驾体验，笔者从 摩卡 的后排开始。刚坐进 摩卡 后排，同行的媒体老师跟我都不由自主地发出了“哇哦”的直观感叹。这声感叹来自于 摩卡 后排座椅带来的舒适感。宽厚的座椅采用真皮打孔设计，松软的坐垫下方又提供了恰到好处的支撑力度。再加上相对靠后的椅背角度和两拳有余的腿部空间，坐进后排的一刻，就找到了一个让人舒服的坐姿。

另外，我们试驾的顶配版车型还配备了后排的手动遮阳帘，本来就不大的后车窗面积，在拉起遮阳帘的状态下，立马营造出了一个相对私密且极具包裹感的空间。而门板上跟随音乐律动变化的氛围灯带、后排独立出风口、后排中央扶手（可伸缩杯架）以及头顶大尺寸天窗，都将这个舒适私享空间的豪华感，进一步提升。

如果说 摩卡 的后排主打豪华舒适，那么前排带来的调性，绝对是科技感十足。除了大面积的软包材质，内饰最大的亮点莫过于“3+1”屏幕的设计。仪表盘采用条状设计，虽然尺寸不大，但车辆行驶的主要信息，都能够清晰直观的体现出来。

中控14.6英寸的大屏幕，毫无疑问地成为了中控的焦点。这块液晶大屏显示清晰度几乎挑不出毛病，并且在菜单层级的界面设计足够简单，能够让驾驶者以最便捷的方式找到需要选择的界面。360全景影像的切换速度和清晰度，在 摩卡 上都没有任何问题，并且它还支持多种不同角度和隐形底盘功能，在转弯掉头和周边有障碍物时，屏幕会自动切换至摄像头模式，做到行车无死角。

在中控大屏下方，还有一块9英寸的液晶屏幕。它除了能够控制空调系统以外，还增加了车内香氛选项，多种味型和三种不同的程度，从嗅觉上提升了车内的豪华程度。

既然是“3+1”，那么还有一块屏幕在哪里呢？其实，第四块屏就是驾驶员前挡风玻璃上的HUD抬头显示。但与一版的抬头显示不同， 摩卡 的这套HUD系统增加了AR实景显示功能，能够在车辆前方投射出相应的路况提示和障碍物显示。当我们使用导航系统时，AR抬头显示会将前方转弯指示提前投放在前挡玻璃上，科技感十足。

精致小巧的水晶电子档把，也是 摩卡 的设计亮点之一。由于前方有一块9英寸的液晶屏幕，所以整个换挡区域的设计不能过于突兀，简洁小巧的水晶档把，不失精致感的同时也满足了这一区域的整体协调型。当然，还有一点好处就是为下方预留出了一个储物空间，放一些小的手包或是杂物都没有问题。

摩卡 的整个内饰分工明确，在确保做工用料的同时，尽可能地将前后排乘客的功能进行了合理划分，前排科技，后排豪华，功能性与舒适性兼顾。

场景化“摩力”

作为同级首个高阶自动驾驶量产车型， 摩卡 的“摩力”还体现在了各种场景化的实际应用中。自动泊车和循迹倒车已经算不上什么黑科技了，但 摩卡 在侧方位倒车和纵向倒车时，车辆能够根据实际情况，进行油门自动调整，并且在没有地下标线的情况下，也能正常泊车。

在另一个场景中，当我们的车辆左右两侧被其他车辆挡住，不能正常上下车时， 摩卡 除了能够用手机APP对车辆进行泊入和泊出之外，还能直接站在车辆前方，通过召唤和停止手势，对车辆发出指令，从而实现“意念泊车”。这一奥秘，源自于 摩卡 前挡内的车载摄像头，当它抓取到了手势指令时，会激发车辆的智能化召唤模式，实现狭窄车位的自动泊出。

2.0T+9DCT+48V MHEV机械素质表现如何？

动力方面， 摩卡 搭载2.0T+9DCT动力组合，并且配备了48V轻混系统。从参数来看，这台2.0T发动机的最大功率为214Ps，峰值扭矩328N·m。车辆提供标准、经济、运动三种基础模式，四驱车型还增加了越野、雪地两种模式。在标准模式下，车辆的动力输出平顺，不会有明显的加速推背感，整个车身姿态也相对从容。切换至运动模式，油门踏板的灵敏度会有明显提升，发动机转速也维持在一个较高的区间，变速箱的降档也会更加积极。但在运动模式下，发动机高转速的噪音也会相应提高，传进座舱变得不那么悦耳，让人更愿意将车辆模式切回到标准模式。

转向部分， 摩卡 并不是一台主打操控的车型，所以车辆的转向精准度和循迹性都是同级别SUV的固有表现。加上便舒适性的悬架设定，转向时不会有太过明显的车辆侧面支撑。 摩卡 就适合舒舒服服地开，在一种平稳的匀速状态下，感受一阵阵起伏的温柔感。

想要将 摩卡 舒适的“温柔感”再上升一个台阶，开启HWA高速驾驶辅助功能是个不错的选择。通过转向杆下方的拨杆，开启HWA高速驾驶辅助功能， 摩卡 将接管车辆的驾驶权，想要完成变道，只需开启转向灯， 摩卡 在识别到后方没有车的时候，就会自动完成变道。并且在遇到前车低速， 摩卡 也能完成自动变道。

摩卡 的驾驶属性，并不需要多么激进或是追求快感，它在科技的加持下，将豪华的舒适感进一步升级。快、准但是并不恨，或许这也是 WEY 对于未来 旗舰 车型的驾驶属性的理解吧。

写在最后

摩卡 的预售价格区间为17.98～22.08万元，对于一款自主品牌SUV而言，超过20万的定价，已经是对消费者接受度的一大挑战。但从产品力来看，20万元的合资SUV在配置和豪华程度上，还真没有能够跟 摩卡 同台竞技的选手。在原本豪华的基调上，加上了科技智能化的调味，这杯 摩卡 值得大家一试。

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广州车展 | 摩卡NOH竞争力分析，自动驾驶拳打特斯拉？

大家好，这里是联合引擎，一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体

今天我们来看看魏牌首款实现智慧领航驾驶的燃油车型—— 摩卡 NOH

关于第19届广州车展，个人认为更像是国内汽车市场“新四化”后半段的开启，无论是新能源品牌还是传统造车势力，大都在往智能化、电气化方向前进。其中魏牌作为 长城 面向高端智能化“排头兵”，在此次车展上自然不会让人失望。

在对 拿铁DHT 进行预售、复古轿车“ 圆梦 ”正式发布下，品牌主打的“咖啡”系列也对 摩卡 NOH版本车型进行了正式上市，官方售价为22.38万元。

魏牌 摩卡 NOH智慧领航版相较其他版本，主要亮点在于NOH系统的加入。所谓NOH高速智能领航辅助功能，是由车机地图导航功能、高精地图定位功能以及HWA驾驶辅助系统融合而来，具体作用在于相较HWA更加智能。

在实际使用过程中， 摩卡 NOH可以实现智能进/出匝道，智能避让大车、避让汇入口等驾驶功能。说简单点就是，在原本智能驾驶辅助基础上，进一步减少驾驶员操控汽车难度，驾驶辅助能够覆盖更多复杂路况。

NOH系统作为魏牌联合毫末 智行 打造的高速驾驶辅助系统，不可否认该系统的使用对于驾驶者而言，确实为一项能够适当减轻驾驶压力的配置。但对于魏品牌而言，除了能够获得更多消费者的关注外，关键还是在于打破了造车新势力在自动驾驶辅助系统领域的垄断。以 特斯拉 为例，加装“完全自动驾驶能力”选装包需要6.4万元，而魏牌NOH系统仅需1.5万元。

那么在智能化方面得到进一步升级的魏牌 摩卡 NOH，新车相较同级智能SUV能否拥有更强的市场竞争力？此次我们就用魏牌 摩卡 2021款 2.0T两驱NOH智慧领航版和 红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗舰版进行对比，看看哪款车更能满足消费者对豪华品质的需求？

品牌方面，尽管魏牌在品牌底蕴和市场销量方面相较 红旗 仍存在一定差距，但从两者均为中国汽车豪华品牌的定位来看，魏牌和 红旗 自然会形成相应的竞争关系，更何况此次魏牌 摩卡 和 红旗HS5 正处于相同价格区间内。

价格方面，魏牌 摩卡 和 红旗HS5 作为国内为数不多，能将价格探到20万元以上的中型SUV，加之两者售价有着明显的重叠区间。因此在两车同样面向高端市场，加之两品牌产品侧重方向略有不同，消费者着可以根据自身需求进行选择。

空间作为作为中型SUV核心竞争力之一， 摩卡 得益于全新智能化平台，在车身尺寸有着明显优于 红旗HS5 的表现，车身长度和轴距分别多出115/45mm。这点对于对空间有着较大需求消费者来说，魏牌 摩卡 要更具诱惑一些。

动力部分，尽管两车搭载的均为2.0T发动机，但在具体动力参数方面 红旗HS5 则要更具优势，最大功率和峰值扭矩相较 摩卡 多出8kW和12N·m。其中值得一提的是，魏牌 摩卡 48V轻混系统的使用下，在低速起步时会有这更加迅捷的表现。

在燃油经济性方面，魏牌 摩卡 则更加贴合国内大多数消费者的需求，在允许添加92号燃油的情况下，加之9速湿式双离合的使用， 摩卡 百公里综合油耗仅为7L。

落实到配置部分，通过表格对比不难 发现 两车产品调性的差异。更加强调智能化的魏牌 摩卡 在原有不错L2级别驾驶辅助配置的基础上，加之NOH的使用，确实能让新车拥有了同级少有的高智能化水平。至于 红旗HS5 ，第二排靠背调节、后排座椅加热，车内253色氛围灯的使用则更加注重驾乘者舒适性方面的体验。

关于魏派 摩卡 ，其实新车在位于18~20万元售价区间并且意在冲击高端的情况下，整车产品力确实有着较为均衡的表现。如果非要说令人遗憾之处，则是品牌在近年来重新改变市场发展方向的情况下，消费者对于品牌认知度仍有待加强，而这点同样是魏牌在未来市场能否获得快速销量提升的关键要素。

总结： 必须承认， 长城 魏牌在改道智能化、电动化后。确实在不留余力的冲击着高端市场，无论是DHT还是此次基于HWA升级而来NOH，每一个技术节点的实现，都能让我们明显感受到，如今的 长城 魏牌确实要比过去更具看点，更符合年轻消费者需求。因此就此次上市的 摩卡 NOH智慧领航版，新车在拥有更低高阶智能化门槛的情况下，能够为 摩卡 获得更加广泛的市场受众面。

至于 红旗HS5 ，由于该车主要立足于对车辆豪华感的营造，因此HS5所面向消费群体年龄段大概率会比魏牌 摩卡 高出不少。这从另一角度也说明了，HS5只需做好人性化以及车内豪华氛围的营造，便能获得目标用户的青睐。

如今 长城 魏牌相较早些时间，在更能体现品牌差异化的情况下，无论是产品、技术还是品牌文化方面确实给消费者带来了更加立体的品牌形象，同样以这次广州车展为例，产品有“咖啡”系列车型的补充；技术有NOH、DHT；品牌文化则是以“ 圆梦 ”为代表的独特性和差异性。因此，在当下魏牌已然懂得抓住市场流量的情况下，对于未来市场表现自然不用过于担心。

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魏派摩卡自动驾驶好用么？

超级好用。提摩卡回来第10天，我发现我已经完全上手了这款车的自动驾驶功能了，现在市区或者高速开车，如果遇到拥堵的情况，或者长时间驾驶的情况，我都习惯启用摩卡的自动驾驶功能了。摩卡的自动驾驶能力呢，确实是非常强的，市区行驶的时候，全速自适应巡航可以启用，配合车道偏移预警、并线辅助、主动刹车等等智能的辅助驾驶系统，反正松开手脚它也能自动跟车前进、刹停，大幅降低拥堵情况下的驾车疲劳。高速行驶的话，除了刚才提到的功能，还有个HWP系统，这个更有意思，除了可以解放手脚，还能自动变道、超车、避让等等功能。第一次使用的时候觉得这个功能太神奇了，适应了之后就感觉真的是非常实用还值得一提的是，这个松开手脚的自动驾驶的过程当中，系统会隔一段时间就提醒一次你要人工介入，这并不是系统不能自动驾驶，而是它怕我长时间松开手脚而降低行车注意力，毕竟就目前的科技水平来看，再智能的系统，有时候也需要人去介入，才能保证完全的安全，所以感觉摩卡这点设计也是非常的具有实用意义。总而言之，提了摩卡回来，自动驾驶这一块实在是给了我太多的惊喜和便利了，建议你去试驾的话，一定要深度体验一下摩卡在这方面的表现，觉得让你惊讶。

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