试驾第三代名爵6，驾驶乐趣才是运动车型的本质（第三代名爵6赛道首试 全新1.5T发动机马力达181匹！）

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本文目录一览：

• 1、试驾第三代名爵6，驾驶乐趣才是运动车型的本质
• 2、第三代名爵6赛道首试 全新1.5T发动机马力达181匹！
• 3、一台令人惊喜的运动家轿——试驾第三代名爵6

试驾第三代名爵6，驾驶乐趣才是运动车型的本质

上汽名爵6至今已经有了11年的历史，一直以来都是一款自带“网红”属性的车型。这也是为数不多一款能与思域、菲斯塔、昂克赛拉等拥有共同话题点的自主品牌车型。

全新的动力总成，合法的“原厂改装”，显然，名爵6的设计团队很了解它的受众群体要的是什么，所以进化完毕的第三代名爵6来了。它会带来怎样的驾驶感受呢？

第三代名爵6的动力总成发生了较大的变化，首先是发动机换装了MEGA Tech全新一代1.5T PRO发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，相比于上一代产品提高了12马力和35牛·米。

并且在传动系统方面还将原来的干式双离合更换为了全新的7速湿式双离合变速箱，这也是市面上首款采用三腔润滑技术的双离合变速箱，传动效率高达97%，能够提升换挡的平顺性。

实际驾驶感受方面，轻点油门车辆很轻松就能够提起速度，油门反应灵敏，动力输出也很线性，不管是起步还是超车都很轻松。深踩油门也会带来不错的声浪，如果开启了“排气阀门”则会更加高亢，颇有性能车的感觉。

得益于全新的变速箱，第三代名爵6即使是在低速行驶下的换挡感受也依然平顺。不管是正常提速还是城区的走走停停也很少会有“思考人生”的情况出现。

作为一台主打运动的轿车，第三代名爵6的底盘表现并没有我预想的那么硬，路面上的细小颠簸能够得到有效过滤，过沟坎时的动作干脆利落，不会有多余的弹跳。

EPS-Pro电动助力转向系统的配备使其具备更高的可玩性，可以自行选择方向盘的转向力度进行调节。作为一台前驱车，为了提高过弯的极限，第三代名爵6还搭载了XDS弯道动态控制系统，能够抑制转向不足，带来更高的驾驶乐趣。

如果说驾驶起来这是一台可玩性很高的运动轿车，那么第三代名爵6更加激进的外观设计更能成为它的高分加成。相比于上代车型，它的前格栅变得更加运动，官方称之为“数字燃动格栅”，可以让气流分离效率提高18%，不仅好看而且实用。上方的Trophy徽标证明了它是一台高配车型。

全LED大灯组的造型更加凶悍，尤其是日间行车灯，点亮以后设计感十足。下方的区域有点像宝马M3的造型设计，看上去也是运动感十足，不过格栅并没有进行开口散热的设计。

为了突出运动氛围，第三代名爵6的后视镜、窗眉等处布满了黑色元素。18寸的轮毂也采用了黑色设计，内部刹车卡钳则采用了红色点缀，很抓人眼球。或许是受限于成本，这台主打运动的轿车并未采用米其林PS4这类性能胎，反而采用的是一款主打静音的普利司通轮胎。

车尾的整体造型相较老款车型并没有太大的变化，尾灯组进行了重新设计，点亮之后效果很出众，也颇具辨识度。右上角原本的20T尾标也改为了330TGI，相比老款车型的20T可唬人多了。

尾部最大的亮点莫过于其搭载的原厂“尾翼”，配合下方的扩散器、中置领航雾灯以及双边双出排气，营造出了浓厚的战斗气息，“改装范儿”十足，当然这台“改装车”是完全不用担心被“请喝茶”的。

内饰方面也是主打年轻化的风格，12.3英寸的全液晶仪表十分抢眼，除了显示正常的驾驶参数之外，AR实景导航也是首次出现在名爵6身上，能够实时将前方路况显示在仪表盘上，科技感满分。

10.1英寸的中控屏幕采用了IPS材质，显示效果更加高清，操作起来也很流畅。内置了阿里斑马3.0系统，能够实现丰富的互联网功能。屏幕下方也配有一排实体按键进行一些简单的操作。 找车网

中控台区域采用了黄色线条进行点缀，上下两层的设计很少出现在轿车上。第三代名爵6也换装了电子挡把，类似于宝马的“大鸡腿”，对于老司机来说，右手搁在扶手箱上，手掌正好可以很自然地放在挡把上。

中央通道上的按键并不多，除了电子手刹、模式切换、360°环影等常规按键之外，第三代名爵6还拥有“排气阀门”的开关，在常规模式下开启之后能够进行“炸街”。当然排气的声音其实并不吵，在正常模式下大概超过2000转才会发出一定的声浪，所以不必担心会扰民。

还有另外一个亮点就是方向盘右下角的“SUPER SPORT”按钮，在日常驾驶下假如想要“放肆”一下，右手拇指轻轻一按，开启之后仪表盘动画会瞬间变得战斗，中控屏幕也会出现“四连表”，深踩油门之后身心的压力在这一刻全部得以释放。

目前第三代名爵6还未正式上市，结合现款车型的售价来看，新车的售价应该不会超过15万元。花不到15万的价格去购买一台个性鲜明、性能更强并且还具备一定可玩性的运动型家轿，你会去选吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第三代名爵6赛道首试 全新1.5T发动机马力达181匹！

多数人在选择带有运动属性的紧凑型轿车时，会将目标指向本田思域、大众高尔夫车型。而随着自主品牌的年轻化，名爵6、领克03等运动轿车也逐渐的出现在我们视线中。前几天，我就来到上海天马赛车场体验了第三代名爵6，此次新车在硬件配置和调校等方面给了我很大惊喜。接下来，我将从4个方面和大家分享一下此次体验的全过程。

在正式体验之前，先和大家简单回顾一下第三代名爵6在设计方面都有哪些升级。

大家可以看到，第三代名爵6在保留了感性力设计语言的同时，采用了熏黑式中网、反光镜、轮圈，以及造型更加犀利的头灯，这些细节的变化让整体充满的“战斗力”。最重要的是，这种改变丝毫没有“汽配城”的廉价感。相反，高级感十足。

车身尾部，最亮眼的设计当然是自带的后扰流板。官方称这款后扰流板将在第三代名爵6的Trophy版车型上搭载，省去了自己改装的麻烦，同时，因为其原车自带，也不再害怕被查。

尾灯方面，采用了全新造型的粒子流尾灯组，将两片制动灯组与三条位置灯带相互穿插，构建出了立体且层次感十足的内部造型，点亮后的辨识度也非常出色。

来到内饰，可以看到与老款车型明显的区别。整体更加简洁、大气，而全液晶的仪表、方向盘处红色的按键、一体式的运动座椅，以及黄色的装饰，再次强调了它的运动属性。

好了，接下来我们就一起看看名爵6最引以为傲的动力配置以及调校。

1、全新1.5T+7DCT动力总成

记得3年前，全新名爵6刚刚上市的时候，6.6秒破百似乎就是它的代名词。在经历的3年/3次改款之后，这辆第三代名爵6所搭载的1.5T发动机由原来的169Ps/250Nm，升级至181Ps/285Nm。从数据方面来看，以及完全超越了本田/马自达/大众/吉利等车型。

与这台1.5T发动机匹配的是全新一代DCT280湿式7速双离合变速箱，官方称其传动效率达到了97%，并且还采用了三腔蜂巢润滑技术。可以说，这台变速箱在同样成本的前提下，尽可能的做到了高效、平顺！

2、动力系统匹配成熟度高

从上面的数据来看，用“小钢炮”来形容它丝毫不过分。得益于这台1.5T发动机“高功率/宽扭矩”的特性，这辆第三代名爵6在赛道上的表现非常“跟脚”。起步初段和中段的动力输出很充足，基本感受不到动力不足的情况。

另外，这台全新7速湿式双离合变速箱的表现也完全出乎了我的意料，激烈驾驶时的响应速度很快，运动模式下丝毫没有拖挡等问题。除此之外，能够感受到这套动力总成在平顺度方面的调校下了很大的功夫，赛道中频繁换挡时基本没有顿挫或者动力中断的感觉，这一点非常值得点赞。

3、前麦弗逊/后多连杆悬架配置

第三代名爵6底盘配备和老款车型保持一致，依然采用的是前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架，这个配置属于这个级别车型的标准配置。实际轮胎和轮眉的距离保持在3指左右，在前后运动包围和18英寸多辐熏黑式轮毂的加持下，让车身侧面保持一个比较完美的车身姿态。

4、极限超高的底盘调校

本次试驾主要包括：急加速、急刹车、绕桩等环节，这种场地试驾最直接的能够体现出一辆车底盘的整体感、支撑度以及相应速度。而第三代名爵6的整体表现非常从容，急加速/急刹车的时候不会有明显的“抬头/点头”情况。并且，在连续绕桩的过程中，悬架能够给车身非常好的支撑度，保证一个良好的车身姿态，从而会给驾驶者足够信心去试探它过弯的极限。

写在最后

总的来说，第三代名爵6在细节设计和配置方面的升级，确实能够给人眼前一亮的感觉。当然，作为一款面向年轻消费者的车型，它的动力以及调校同样能够满足大部分人的需求。最重要的是，它整套动力总成非常成熟的匹配程度，丝毫不逊色那些销量非常好的合资车型。如果你恰好想要选择一辆运动型轿车，强烈建议你去实际试驾体验一下第三代名爵6，它真的会给你带来不一样的感受！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一台令人惊喜的运动家轿——试驾第三代名爵6

不管怎样，名爵6仍是目前国内少有的主打运动的紧凑型轿车之一。7月10日，第三代名爵6迎来了正式上市。7月20日，这台超宽体领潮轿跑来到了广州，而小编也恰好有幸参与了本次试驾活动，本次小编试驾的是Trophy版本车型，在经过亲身体验之后，小编得出了以下结论：与旧款车型相比，第三代名爵6无论是在外观、内饰配置、抑或是实际动态感受等方面都有了相当大的提升。与此同时，第三代名爵6也是目前市面上最值得推荐的运动家轿之一：一方面，它有着足够强的运动性能，另一方面，它又有着较高的实用性。

且不说它的动力如何，小编在第一眼看到第三代名爵6的时候，就被它的外观所深深吸引了，年轻、时尚、极具运动感，是我对第三代名爵6的第一印象。别具一格的British racing green（英国赛道绿）车身颜色，类似于直瀑式的黑色进气格栅，全新设计的LED数字光轨大灯，充满战斗气息的立体悬浮大尾翼搭配经典溜背造型和掀背尾门，整车呈现出一副强劲运动轿跑姿态。

此外，名爵6一出厂便配备了红色刹车卡钳和18英寸冰刃轮毂。毫无疑问，名爵这一举动，为那些崇尚运动激情、喜欢改装的爱好者带来了规格最高、品质最好的原厂改装，同时免除了他们后期改装的烦恼。

在小编看来，第三代名爵6最能够彰显其运动气息的地方应该要数它的车尾部分。除了运动大尾翼之外，名爵6的车尾还加入了熏黑的下扩散器以及双边共四出的大口径排气，要知道，这些东西可不是样子货，这几件空气套件结合起来，最多能够车辆增加116kg 的下压力，并且第三代名爵6的排气管内部还带有阀门，在开启运动模式之后，排气声浪效果会随着发动机转速和油门踏板深度而产生变化。

至于车身尺寸方面，第三代名爵6的车身长度比旧款车型增加了9mm，高度则增加了4mm，宽度和轴距则保持不变。得益于第三代名爵6自带1848mm"的原生宽体"，所以整车内部乘坐空间有所保障，能够很好平衡私人用车和家庭出行的多样化需求。

除了主打的赛道绿之外，对于不喜张扬的小伙伴来说，丝绸灰也是我个人觉得比较有高级感的一种车身颜色。

进入车内，充满运动气息的炮筒式空调出风口、拥有超高侧翼的一体式运动座椅、配备 "SUPER SPORT" 红色按钮的多功能平底方向盘、以及在切换到运动模式之后，中控屏上那四个能实时显示发动机各项参数的模拟仪表一下子就将小编的驾驶欲望挑逗起来。

在这里，小编也简单地向大家介绍一下第三代名爵6的内饰设计，与旧款车型相比，第三代名爵6的中控台设计得更为简洁并首次加入了顶级跑车上经常出现的炽烈黄内饰风格。同时，第三代名爵6在原先的基础上取消了大量的物理按键，仅在中控屏下方保留了一排实体按键。而原先的内嵌式中控显示屏则被替换成了10.1英寸的IPS悬浮式中控液晶屏，采用了IPS硬屏的好处主要在于：一方面，IPS硬屏拥有更好的可视角度，另一方面，即便是在强光的照射下，IPS硬屏依然能够提供不错的显示效果。除此之外，第三代名爵6的前排中央扶手座还采用了一个镂空式的设计，上下分层的设计使得车内额外多出了一处储物空间，并且在下层的储物格里，名爵还额外提供了两个USB接口。

值得一提的是，第三代名爵6也是首款采用上汽“蓝芯”2.0 MEGA Tech明星动力总成的车型，其中，1.5T 发动机最大功率181马力，最大扭矩285牛?米。与旧款车型（169Ps和250N·m）相比，最大输出马力多出了12Ps，峰值扭矩增加了25N·m。除此之外，第三代名爵6更是首次搭载了一台7速湿式双离合变速箱。当然，与亮眼的数据参数对比，第三代名爵6此次给我带来最大的惊喜应该是它在驾驶质感方面的提升。

在起步阶段，除了明显的推背感之外，第三代名爵并没有表现出传统双离合变速箱上面所谓的那种拖拽感，反而是非常柔和顺滑，甚至可以媲美AT变速箱。另外，第三代的名爵6油门踏板也是非常的跟脚，动力的输出比较连贯和线性。还有一点值得称赞，那便是第三代名爵的刹车系统，与其他合资车型相比，第三代名爵6的刹车踏板并没刻意去调得过度灵敏，而是给人一种恰到好处的反应。

除此之外，名爵6还采用了航空级铝制前悬和带副车架的后多连杆悬挂，拥有比肩豪华运动轿车的扭转刚度，无论是高速变线还是山路攻弯，亦或是复杂路面激烈驾驶，强大的车身刚性，都能保证稳健的车身姿态。除此之外，为了更好地隔绝风噪和胎噪、隔绝环境噪音，第三代名爵6全车更是采用减振降噪技术、三面双层隔音玻璃，可以说，即便是作为一款不占先天优势的掀背车，第三代名爵6仍有着不错的NVH表现。

值得一提的是，第三代名爵6还配备了MG PILOT 2.0，搭载了同级最高级别的L2.5 PLUS智能驾驶辅助，具备同级唯一的Super TJA超级交通拥堵辅助系统，面对城市拥堵路况，驾驶者在0-50km/h的车速范围下，无需亲自操控方向盘，车辆就能实现自动跟随前车、自动转弯、自动调整车速、制动等多种功能。而当车辆在高速状态下行驶，LDW车道偏离报警系统、LDP车道偏离纠正系统、LKA车道保持辅助系统等多项“黑科技”则会在车辆偏离原车道的瞬间，通过及时发出警报，或进行转向干预，减少因车道偏离引发的碰撞事故。

总结

作为换代之作，第三代名爵6在各个方面都了非常大的进步。第三代名爵6往更运动化的方向进化，进一步深化它运动轿车的定位。很长一段时间以来，国内的运动轿车市场主要被思域、菲斯塔等车型所掌控。名爵6作为这一领域的破局者，无论从外观设计、加速水平、操控表现，或是舒适性，都处于同级领先，加上L2.5级自动驾驶辅助系统、360°全景影像、超级运动模式等，都是越级的配置，最有价值的运动轿车，第三代名爵6实至名归。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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