最强越野军团 北京越野 BJ40军团与坦克300当面锣对面鼓 硬派越野市场要热闹起来？

找车网小编给大家带来了最强越野军团 北京越野 BJ40军团与坦克300当面锣对面鼓 硬派越野市场要热闹起来？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、城市郊野任你畅游 10.58万起北京越野BJ30上市
• 2、中国力量再战达喀尔！为何北京越野才能担此重任？
• 3、BJ40军团与坦克300当面锣对面鼓 硬派越野市场要热闹起来？

城市郊野任你畅游 10.58万起北京越野BJ30上市

每个热爱驾驶的人心中都有一个越野梦，然而越野车的高门槛让不少消费者望而却步，因此，具有初步越野功能又兼备日常家庭用车的硬派SUV，受到了消费者的认可和追捧。为了满足越野爱好者的多元化需求，“中国越野第一品牌” 北京 越野也顺应市场趋势，推出了一款全新的SUV车型—— 北京 越野BJ30。

4月16日， 北京 越野全新承载式SUV ——BJ30正式上市，共推出3款车型，售价区间为10.58-12.58万。

作为一款 北京 越野旗下偏重城市属性的SUV，BJ30不仅延续了当家明星车型“BJ40军团”一脉的硬核基因，还兼具了城市SUV的智能化与舒适性，于都市通勤和硬派越野之间找到完了美的平衡点，这样的双重属性也让其一经亮相，便成为了业界关注的焦点，也因此别冠以了“小战狼”之名。而BJ30全新的家族外观，强悍的通过性能、高效的动力总成以及多项智能科技也刷新了入门级SUV指标。

硬派形象、舒适座舱

北京 越野拥有奇数和偶数两大系列的产品线，其中偶数是指非承载车身的专业越野产品；奇数序列是主打城市场景、强化舒适性的SUV产品。BJ30就是在此背景下诞生的全新产品。

作为 北京 越野承载式产品序列的全新车型，BJ30承袭正硬派越野血统。标志性的经典五孔格栅搭配方形头灯组，加上黑色轮眉、侧裙、前后保护套件的点缀，以及大量的块状 元素 ，层次感分明，在保有家族特色的同时，更具动感。

车侧平直的线条与大多数城市SUV流线化的线条形成了鲜明对比，此外黑色的A柱、面积较小的侧窗、笔直的腰线和18寸双色轮毂等设计，将“硬汉”气质展露无遗。取消了后挂式备胎设计的车尾，显得更加简洁平直，与BJ40相同采用封闭图形散布结构的尾灯，非常具有辨识度。此外，下方保险杠的三个彩色装饰环设计也与前脸遥相呼应，提升了整车的动感氛围。

相比硬派越野车通常的简陋内饰，BJ30秉承"硬视觉，软触觉"的设计感知，其内饰设计更偏向于舒适和科技感。BJ30车内多处采用了软性材质进行包裹，还有镀铬条进行搭配和点缀，将舒适度和质感体现了出来，同时，支持双屏交互的7吋高清液晶仪表+10.25吋半悬浮式中控屏，操控体验流畅；识别度达95%以上、拥有280余项语音操控指令的智能语音控制系统，让每一次出行都更加从容随心；专属APP远程互联，轻松实现“一机在手，出行无忧”。

空间上，BJ30以4505mm*1855mm*1710mm的尺寸、2675mm的超长轴距，以及方正的车身造型加上1.59㎡的超大全景天窗，最大程度延展车内空间，称得上是一位“空间魔术师”。实现了用户对SUV大空间的想象。

为了打造舒适座舱，BJ30在智能舒适配置上下足功夫。比如支持记忆、迎宾、通风、加热，电动调节的多功能真皮座椅、可随音乐变化起伏的多色可调的氛围灯、拥有车内按键、尾门按键、踢脚感应、语音控制、远程开启等5种开启方式的智能电动后尾门等主流SUV前沿的智能舒适配置均有配备。

值得一提的是，BJ30还配备了包括PM2.5过滤系统和负离子空气净化系统在内的健康科技，全方位的保证了车内空气安全。

全方位守护，智能安全再升级

如果说众多的智能舒适配置，让BJ30拥有了主流城市SUV的属性，那么出色的安全科技配置，则体现了BJ30对越野家族的贯彻始终。

北京 越野BJ30配备了前后6颗泊车雷达、低速移动物体报警系统（MOD）、车道偏离预警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）等诸多智能安全科技，再加上包含主副驾气囊、主副驾侧气囊以及前后气帘在内的6安全气囊，全方位守护用户安全。

此外，BJ30还搭载了同级少有的540°全方位影像系统，兼具360°全景影像和底盘透视180°监测系统，堪称驾驶者的安全利器，全方位无死角的监测，让用户面对任何环境都能得心应手。

强大的通过性、澎湃的动力系统，让生活不再单调

越野车最大的特点，就是其通过性要强。无论是22°的接近角、26°的离去角，还是215mm的超大离地间隙，都让BJ30足以傲视同级产品，甚至可以看齐部分专业越野产品。

在动力及操控表现上，BJ30也足够亮眼。其搭载一台1.5T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，传动系统与之匹配的是6AT高效变速器。这套动力系统，无论是从性能参数还是稳定性，都与市面上的主流SUV车型不相上下。

底盘方面，BJ30采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架，并 标配 EPS电动助力转向与分段式传动轴设计，这样的组合不仅增强了整车操稳和舒适度，车辆在转弯时也能带来出色的操控稳定性，增添驾驶信心和操控乐趣。

总结：

在竞争日益白热化的紧凑级SUV市场， 北京 越野BJ30天生自带的越野属性和硬汉身姿、与城市SUV旗鼓相当的配置水平，无疑为新时代消费者提供了更多差异化的价值需求。再加上10.58万起的诚意售价，其未来的市场表现非常令人期待。

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中国力量再战达喀尔！为何北京越野才能担此重任？

就在1月，2022达喀尔拉力赛烽烟再起， 北京 越野将作为唯一的中国汽车品牌代表中国力量，二度出征“炼狱赛场”达喀尔。在去年比赛中， 北京 越野车队靠着硬核的实力，首战便包揽新人组的冠亚季军，在领奖台上点亮“中国红”。此次二刷达喀尔，必将冲击更高的名次，在全球越野巅峰赛事上，为中国荣耀而战。

据悉，本次达喀尔拉力赛将继续在沙特阿拉伯拉举办，根据最新拉力赛路线显示，起点将定于沙特北部城市哈伊勒，然后顺时针向南、再向西南穿越，终点则设在了沙特第一大港口城市吉达，全长8375公里，其中特殊赛段4258公里，这无疑考验着每位车手的心智和耐力，这样的挑战也正是这场赛事的 无限 魅力所在。

勇敢者的游戏，“唯一”中国 汽车品牌 开启“炼狱”模式

绵延不绝的沙漠、崎岖陡峭的岩石，甚至泥泞不堪的沼泽等，都是达喀尔拉力赛程中最常见的 风景 ，白日高温、晚上严寒，天气的变幻莫测让赛事更添挑战，这便是全球最具挑战性的“炼狱”越野赛事，是越野界最为神圣的顶级赛车运动。 找车网

而除了复杂严峻的地形和变化无常的天气，每位车手还将面对超长的赛程和主办方苛刻的规定，在比赛中，不能加油，特别是考验耐力的马拉松赛段，没有停歇、没有补给、没有后勤，每天仅依靠主办方规定的少量水和三明治来充饥，这也就说明了为什么达喀尔拉力赛完赛率极低。因为这是一场车技、耐力、勇气，综合的极限磨练，是一场人与自然的终极考验，是真正的勇敢者的游戏。

而即将开幕的达喀尔拉力赛中，赛程从去年的7646公里增加到今年的8375公里，难度系数再度升级，同时，和往年的独立赛事不同，今年的达喀尔将成为国际汽联新的越野世界杯的揭幕战，可见该项赛事在越野界的至高地位。而在达喀尔拉力赛历史上，中国越野人正在书写属于自己的荣光时刻，作为唯一参赛的中国汽车品牌车队，继2021年1月首次出征达喀尔满载而归后，“中国越野国家队” 北京 越野车队此番再度出征，迎战达喀尔“炼狱”，续写中国越野传奇。

二刷达喀尔拉力 ，北京越野 雄心勃勃

为什么 北京 越野能作为唯一参赛的中国汽车品牌，这是自信和勇气的表现，当然也是专业技术与硬实力的综合表现。

北京 越野拥有的国内最专业越野技术研发能力以及深厚的历史底蕴，这就是其底气之源泉。要知道， 北京 越野的越野专研史可以追溯至60多年：从1965年首款 北京 212越野车亮相到今天包含BJ40系列的庞大越野军团；近千人的越野车研发团队及全国唯一的专业化越野车生产基地，都是 北京 越野的技术与品质保障。

去年首战达喀尔拉力赛事，当三辆BJ40改装而来的越野拉力赛车在沙漠戈壁呼啸而过的时候，全世界都看到了中国越野车的强大性能和越野人的高超车技。经过去年赛事的沉淀， 北京 越野积累了充分的经验，而张国宇潘宏宇，王牌车手与 领航员 的组合无疑让 北京 越野具有了更胸有成竹的底气，他们的身经百战、他们的执着热爱都将成为达喀尔拉力赛中获取好成绩的保障。

当然，你可千万别忘记了他们的好伙伴，为达喀尔拉力赛全面升级的BJ40赛车，它凝聚了无数人的心血和技术迭代，融入了 北京 越野突破一切，挑战自我的内核。

为什么北京越野担起了代表中国力量的重任 ？

面对达喀尔拉力赛的重重困难，无数车企折戟沉沙，为何 北京 越野能成为代表中国出战的中坚力量？

回顾， 北京 越野车队历年参赛成绩，从2016年的首次参加环塔拉力赛到2021年达喀尔拉力赛首秀，用一句话总结就是叱诧风云。

2016年， 北京 越野首次参加环塔拉力赛就夺得厂商组亚军；2017至2019赛季，斩获三连冠的佳绩。其中2017赛季包揽全场冠、亚军；2018赛季厂商组冠军及国家四驱组冠军；2019赛季包揽全部8个赛段“金头盔”，全场总成绩包揽冠、亚军，国家四驱组冠、亚、季军，俱乐部杯四驱组冠、亚军，荣获共计16座奖杯。

在丝绸之路2017赛季获全场亚军、四驱组冠军；2019赛季包揽国内赛段全部三个赛段冠军，荣获国家四驱组冠军及俱乐部杯冠军。

亚洲巴哈拉力赛中，2018赛季收获四驱组冠、亚军；2019赛季获全场冠军，四驱组车手冠、亚军，车队冠军及两个飞车王，同年又荣获CCR国家四驱组年度车队冠军、年度车手冠军、年度 领航员 冠军。

除各项拉力赛事中荣获各项荣耀外， 北京 越野也为国家级任务保驾护航。继2019年与“探月”工程达成战略合作，2020年 北京 越野与“探火”工程结缘到全程参与嫦娥五号出征、返回整体任务，全面赋予 北京 越野品牌与中国航天千丝万缕的联系。2020年同年， 北京 越野再一次成为了历史的参与者和见证者，成为珠峰高程测量的自然资源勘测作业车，越世界之巅，完成了“了不起的挑战”。能够审批如此众多的荣耀光环是 北京 越野对专业的信念与倔强。

而继承环塔、达喀尔赛事精髓的2021款BJ40环塔冠军版，刚出厂就被业界称为“中国越野最强素车”，全球限量2021台，上市仅98天就售罄。对于这款越野车，不少网友纷纷呼吁取消限量，以满足他们的购车需求。

可以说， 北京 越野每一次的高光时刻，都证明着越野圈对 北京 越野实力的认可；说得更直白些， 北京 越野是中国越野品牌的引领者。

结束语：

从专业达喀尔拉力赛到日常越野生活， 北京 越野都能独挑大梁、轻松胜任，这都得益于其为越野而生的 理念 和性能出众的产品，为人们的越野人生赋予了更多的热情和保障。突然想起Thierry Sabine的另一句话：“我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。”而BJ40正是你开启这扇门的钥匙，这也是 北京 越野存在的价值所在。

BJ40军团与坦克300当面锣对面鼓 硬派越野市场要热闹起来？

广州车展是中国车市的“期末大考”，也是一年来汽车市场的“风向标”。纵观全年，越野车成为了各家厂商在汽车市场的“必争之地”。在这其中尤其是中国品牌，以专精60余年越野车的北京越野和今年大力回归越野行业的长城车为例，二者频频发力越野市场，分别推出BJ40系列的多款车型与“ 坦克300”等车型，有力助推了越野热年。专业越野BJ40从单一车型至今多款产品齐备形成军团与强调科技感的坦克300“亦敌亦友”，它们之间互相即有相互竞争的交叉之处“硬派越野属性”，又有明显的指向性区隔。

如今，广州车展上两家企业的展台又紧紧相连，真可谓一对“欢喜冤家”。两个专业的自主越野车品牌当面锣对面鼓地“斗法”了起来——北京越野和长城两家老牌越野车品牌的展台仅仅一路之隔，这是妥妥地短兵相接的节奏。是老牌的北京越野能胜出，还是人气新丁长城能折桂？抑或是两家都能从对方身上受益匪浅，携手进步？我们还得走进现场深入考察考察。

2020年对于中国硬派越野车圈是个重要的年份，看看广州车展的盛况就知道了，两家头部企业长城和北京越野都下了大力气，力图一起把市场的蛋糕做大。一直在硬派市场独占鳌头的北京越野将旗下的主销车型BJ40进行了版型化的产品丰富，短轴版回归、完全合法的原厂重度改装车BJ40雨林版、甚至在传统硬派越野车的“死穴”驾乘舒适性上也下了大力气投放了更“体贴”的城市猎人版。翻开硬派越野车的销量表，不难发现这个市场被BJ40牢牢把持，看似不起眼的BJ40是这个市场里当之无愧的领导者，正如我们平常说的“隐藏大佬”一般，看似不显山不露水，却不声不响间占上了巨大的地盘。

而身为国内最大的SUV制造企业，长城集团的研发实力也无需质疑，伴随着全新的硬派平台“坦克”的诞生，这个传统SUV大厂迫切需要一款真正的硬派产品来充当自家的精神旗帜，旗下魏派品牌的最新车型坦克300就是这一代表，标准的纵置布局、后轴整体桥悬架、硬核的造型，坦克300是台呼声极高的硬派新车。

不得不说，虽说BJ40和坦克300的造型都相当刚猛，也都采用了非承载式车身、后硬轴悬架和四驱系统，大家也都带了机械式差速锁，通过性远非常规车型能类比，但本质上来说BJ40和坦克300间的区别是一道巨大的鸿沟——BJ40是台纯的不能再纯的硬派越野车，而坦克300则是台硬派到极致的SUV，这两者间的差距就像狮与虎一样，尽管大家都是猛兽，都号称万兽之王，但实际上并不算一回事儿。

看看这两台车的“生命线”四驱系统，你就能明白BJ40与坦克300之间的巨大差异了。BJ40使用的是最硬核、可靠性最出色、也是最传统的机械式分时四驱系统，硬朗的切换按键就直直地挺立在中控台上，动力的切换全靠机械齿轮的硬啮合；而坦克300使用的却是一套来自博格华纳的，以电控多片式离合器作为核心驱动单元的电控四驱系统（否则并不需要长城大力宣传的第三把中央差速锁）。尽管可以实现两驱四驱的切换，但在四驱系统上的分异直接造就了两款车巨大的鸿沟。

对于BJ40来说，它的核心任务就是载着驾乘人员前往任何地方，因此在BJ40身上出现的设计都是纯粹的设计服从于功能——内置的防滚架并非哗众取宠的玩具或者增加野性的手段，而是在可能的翻滚与扭转中保持车内成员生命安全的重要防线，可拆卸车顶只是套附赠的小甜点罢了；狭窄的车头设计也绝非凹造型的刻意之作，而是为了尽最大的可能减少雨林穿越中可能的钩挂和盲区；大幅度凸出车身两侧的外翼子板为何要夸张地远离轮胎，硬生生扩出一个大轮拱？给BJ40换上6寸升高套件、安上重型越野轮毂和泥地胎之后你就明白了，这单纯就是为了避免车轮行程剧增后轮胎蹭上车体的设计罢了。作为老牌的越野车企业北京越野很清楚硬派消费者需要什么。

在坦克300身上你同样能感受到长城作为SUV市场一哥的强大实力，一切让人紧张的机械元素全都在坦克300上消失不见，只有恰到好处的那几分肌肉感。大面积的塑料轮拱和前后护杠将坦克300的野性的衬托得相当到位，还能兼顾一定的耐用性。拉开车门，宽敞的车厢和遍布的电子按键能让绝大多数人心满意足，尽管它并不是追求极限的硬派选手，但它使用的这套电控四驱系统依旧提供了机械式差速锁，能够应付不少的崎岖路况。坦克300上也不乏一些为了越野性特意设置的设备，例如增强的重型尾门合页、特意加宽的高强度B柱、可锁死的尾门阻尼杆等等等等，但大家在被坦克300不错的通过性而折服时请始终记住——坦克300依然是一台越野性能很强的SUV，不是台纯种的越野车，这就像当年的V73对上LC105一样。坦克300确实很强，但如果要在玩家手里拼极限、拼攀爬，再多的不甘也只能让位于真正的越野车BJ40。

当然如果离开越野场地，坦克300的优势便体现出来了，电控四驱系统的公路表现确实要优于机械四驱，基于SUV标准打造的新锐内饰也比传统的越野车BJ40要时髦，这算是血统压制。好在BJ40也刻意强化了铺装路面的表现，北京越野的工程师通过扩大消音器容积、改善气密性、升级座椅、追加隔音物料等等方式为BJ40补强了这一项大短板，这么多年的经验也不是吃素的，他们成功地把BJ40打造成了一个车系，针对不同程度越野爱好者的越野需求能拿出来不同的产品，这是其他厂商没做到的——这让它在铺装路面上面对坦克300这样的硬派SUV时，不至于毫无招架之力。毕竟泥地胎前众生平等，即便是来自天顶星的NVH改善手段也无法隔绝大花纹越野胎的震动与噪音，更别说非承载车型先天在NVH表现上就是弱势。

玩硬派越野车的硬派消费者是个很特殊的圈子，他们其实不太在乎一台车能给他们多少原厂配置，前脚4S店后脚改装店的现象比比皆是，原厂配备的前后杠、轮胎和悬架在这些车上的生存时间甚至只能以小时计算。玩改装必须要有大量的改装零部件可选，这就是我们常说的“可玩性。而在这一点上，老牌的BJ40要大大强于新秀坦克300，毕竟是以一己之力打下硬派越野车市场半壁江山的狠角色，无论是国际大牌ARB、Warn、Jaos还是无数的国内厂家都有完备的BJ40改造方案，就像轿车圈的飞度那样。甚至BJ40还推出了原厂的“爆改”版本雨林版，原车就带了竞技杠、升高套件、护板和重型越野胎，可谓是“到手即玩”，而且完全合法。

相比之下作为新秀的坦克300在这点上要大大落后于BJ40，新车型必然需要一个等待后市场开发的阶段，不过长城全新的坦克平台将远远不止有坦克300这一款产品，或许在不久的将来我们也能看到琳琅满目的坦克300改装配件，但在现阶段，后市场上依旧是BJ40的自留地。

你方唱罢我登场，这句话来形容2020年的中国越野车圈是再适合不过的了，作为统治了硬派越野市场的“大佬”，BJ40在今年再接再厉，不单强化了自身以往的优势，还针对传统硬派越野车的短板NVH上进行了针对性的改进；但作为后来者，坦克300确实以硬核的设计和不错的越野表现吸引了一大波粉丝，由一家独大变成龙争虎斗，明年的国产硬派越野圈子有好戏看了，尤其是在中国品牌越野产品频发。

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