穆峰 长城 「人汽」长城穆峰：我们不掀桌子，长城只出干货

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本文目录一览：

• 1、林燃：长城穆峰六千字发言，左挑造车书初心，右担核心科技
• 2、「人汽」长城穆峰：我们不掀桌子，长城只出干货
• 3、坚守长期主义的长城汽车的责任和担当

林燃：长城穆峰六千字发言，左挑造车书初心，右担核心科技

上善若水，水善利万物而不争！夫唯不争，故天下莫能与之争。

老祖宗留下的这句话，即便穿越千年，仍然具有深刻的现实意义。

2023年6月16日，长城汽车举办2022年年度股东大会。总裁穆峰在会上发表了长达6000字的演讲，系统阐述了长城汽车的发展现状和对未来的思考。

“科技向善，以人为本”，既是穆峰的演讲主题，也是长城汽车首次对外官宣的新时期下的企业价值观。

我们知道，科技向上，科技向新，是多数自主品牌在过去数年坚守的方向。在新能源汽车逐渐得到 大众 消费者的认可，加速步入市场成熟阶段的重要时期，长城汽车重新锁定科技向善，绝非刻意求新、求异，而是为了对以人为本这一不变主题更好的服务。

“善”，是中国传统价值观中一个非常重要的元素。在长城汽车的造车体系中，又该怎样去完成现代与传统的完美融合呢？

改进

促进效率和效益的提升，改进人类运用资源的方式，尤其是提高资源利用的效率。是科技向善的首要因素。

在新能源领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行深入研发和应用。

长城汽车已经成为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

汽车产品只是与用户见面的终极呈现体，而其背后是长城汽车全面技术转型、持续科技改进的强大体系支撑。

特别是在前瞻性技术领域，长城汽车完全抛开了传统车企可能存在的窠臼，致力于将汽车打造成暖心的AI智慧出行管家。

为此，长城汽车构建了智慧行驶和智慧空间两大核心技术模块。

为了保障系统内资源的最优匹配和技术的持续进化，长城汽车通过底层软硬件的全栈自研、核心零部件垂直整合和上层空间的生态开放理念，打破了原有的技术壁垒和生态边界，通过全服务化的EE架构，将整车的大脑和执行器无缝衔接，调用各项资源，极致发挥系统的最大潜力，实现功能的最佳匹配，从而为用户带来电动智能时代下的新出行、新体验。

普惠

让大多数人从中受益是普惠的核心理念。任何科技一旦高高在上，都谈不上充满善意。

不妨看看长城汽车现有的产品以及它们的规划方向，到底是在追求价格，还是在追求普惠价值？

对此，穆峰几乎将长城汽车的产品规划和盘托出。

哈弗 品牌：下半年龙系列增补差异化全新车型拓展18-20万元细分增量；通过明星车H6国潮和一代大狗焕新，巩固燃油市场基盘销量规模，同时重启H5番号，打造业内首个15万元级大型宜商宜家越野SUV。

魏牌 ：咖啡系列焕新，回归主航道；开拓MPV市场。拿铁焕新，与日德等一线合资紧凑SUV竞争； 摩卡 推出Hi4版，补强产品，强化大五座市场竞争力；高山通过越级产品力，拓展30万元级MPV细分市场。

坦克 ：完善产品线和新能源布局，全系车型都将推出搭载Hi4-T技术的PHEV车型，建立品类护城河阻击竞品换赛道竞争，同时拓展城市细分。 坦克300 产品焕新，增补PHEV动力，继续引领市场，实现品牌、销量和利润再突破； 坦克400 补全产品线，拓展城市场景，细分增量； 坦克500 PHEV开启交付。

欧拉 ：聚焦女性细分市场，好猫持续放量，闪电猫焕新，扩大A0/A级基盘；推出 机甲龙 和EC31，拓展C级纯电市场。

这些产品将与二代大狗、枭龙、枭龙MAX、蓝山、新摩卡等一起，焕新长城汽车的产品矩阵，一方面形成强大的新能源势能，同时扩大传统品类的优势，赋能各品牌增长，成为长城汽车整体向上的原动力。

从H5番号的重启，Hi4技术的全面应用，扩大A0/A级基盘等等都可以看出，长城汽车没有因为赛道的全面切换而舍弃服务更多大众的初衷。一大波高价值产品正在路上。

包容

造车的环境不会是真空的。整个过程需要和用户沟通，与同行竞争。容纳不同的内容、不同的群体，不同的诉求，甚至包括与自己和解，是长城汽车关于科技向善更新的理解。

面对消费者。穆峰认为，未来伴随着智能化的深入变革，汽车的交付只是起点，客户将变成用户，实现全生命周期的服务，让造车企业和用户达到真正的融合。并通过持续的科技创新，向用户传递最大的消费价值。

面对自己。长城汽车一直具备超强的自我检讨的能力。这种能力赋予了长城汽车敢于面对失败和错误的勇气。

同时，可以冷静地利用这些错误经验和教训的积累，从中学会了反思，不断地谦虚学习，不断反省，不断成长。

面对友商。新时代下的汽车行业，不断涌现出更多的优秀企业，长城汽车一方面夯实体系基础，另一方面，在每个领域，不断向其中的佼佼者学习。

穆峰坦诚地谈到，在用户运营方面，我们看到 蔚来 的领先；在社交平台营销方面，我们看到了“微博之王”理想；在智能驾驶领域，我们看到了 小鹏 的技术深耕；面向海外， 奇瑞 的成功促使我们加快步伐；新势力的直营模式让我们对销售模式得到启发；而 极氪 对产品的细节把控，让我们对自身的产品重新审视……

只有包容才能可能在百花齐放的时节，绽放属于自己的春天。

诚信

诚信是一切向善的基础，更遑论还是专业性极强的科技造车。长城汽车既然选择了坚守长期主义，就必须将诚信贯穿始终。

坚守质量就是诚信。

比如，基于IATF16949标准，建立全球全面质量管理体系，积极学习与借助标杆先进质量管理工具、方法，长城汽车持续升级产品质量管理，在价值创造全链路中全面实现质量经营模式，在产品开发、供应制造、销售服务、质量改进中，通过运用云计算、区块链、AI、数字孪生等先进技术，实现智能设计、智能验证、智能制造，开发应用全生命周期质量数字化平台，上线慧眼系统，实现数据智能辅助决策，给顾客提供魅力惊喜的产品。

在智能科技兴起的今天，坚守安全底线也是诚信。

事实上，当下的安全概念正在放大。在功能安全、工程安全和人身安全的基础上，拓展到数据安全、信息网络安全以及基于用户场景的全方位的安全保障。

比如，长城汽车为了契合这一全新的理念。重磅推出Hi4技术，通过提高复杂路况的适应性，降低行车安全隐患，可将行车过程中的伤亡率减半。

不仅如此，穆峰提出了针对诚信，长城汽车更深层次的理解。

科技创新要有“底线”思维和“红线”思维。哗众取宠的科技噱头，无法掩盖造车的本质，我们要远离。“追、赶、超”的勇气魄力值得鼓励，但更应该倡导诚信价值观，“劣币驱逐良币”的 赛马 要不可取。

诚信的试金石就是时间，时间会证明，“诚信、公正、良心”的造车底线和核心价值观，对中国汽车产业长期地品牌向上、技术向上、品质向上、服务向上具有多么大的促进意义。

小结

见微知著。

长城汽车，一个汽车制造领域的长期主义者，一个具备33年造车底蕴的主机大厂，一个拥有持续进化的技术力、多维共振的品牌力和不断加速的空间延展力的科技企业，在穆峰的阐述中愈发清晰可见。

事实上，向善不是选择，向善是一种必需。

坚守科技向善，以人为本。一定会涤浊扬清，成为大国智造的主流价值导向。而长城汽车的选择让它有机会成为这场变革中的领先者。

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「人汽」长城穆峰：我们不掀桌子，长城只出干货

作者：管宏业 宋家婷

用干货技术，把价格打下来！这就是长城对当前“价格战”的另一种回应。

从北京西客站到河北保定东，乘坐复兴号高铁只需41分钟。这么短的时间足够拉近三线城市与一线城市的时空位移，也足够放大一个地方车企跻身头部的野心与期望。

▲ 长城 汽车总裁 穆峰

在3月10日举办的“智能新能源干货大会”上，长城汽车总裁穆峰一上台，就干脆地抛出了一个问题：“大家对于现在这波降价潮焦虑吗？”

他指的是，中国车市愈演愈烈的价格战。如果说此前只是车企之间的竞争，那么现在政企联动则意味着更加惨烈的博弈。

长城汽车如何看待这场史无前例的市场争夺战？

“我觉得现在是一个旧时代慢慢褪去，而新时代尚未完全到来的艰难时期。在政策和技术的联合驱动下，我们和其他主机厂一起都拥挤在了转折点，共同面对企业的生死抉择。”

穆峰说， 这个时候把握趋势比追逐潮流更重要。管理企业面临的最大挑战就是如何在确定性和不确定性之间作出正确的判断。唯有坚持长期主义，才能真正的赢得未来。

这也是长城汽车在新时代的新思考。与此同时，它也给出了应对新局面的答案：面对今年的竞争，长城汽车明确了四个方向，坚持“主品类航道、主价格航道、主级别航道、主风格航道”。

全新智能四驱电混技术Hi4则是“干货”的核心：这项被长城汽车定义为颠覆性创新的技术，可以实现四驱等价平替两驱，官方更是宣布，长城全系新能源产品将于2024年全面普及四驱，由此进入“全民电四驱时代”。

还是那个人狠话不多的长城。所谓干货技术，就是要把价格打下来！某种程度上，这也是对当前“价格战”的另一种回应。

“不仅要做长城的新能源，而要做新能源的长城。”穆峰说。

新能源拖了后腿

长城汽车为何如此激进？这还要回溯刚刚过去的十四个月。

2022年，长城汽车销量完成106.75万辆，同比下滑16.66%。除了 坦克 品牌在增长，长城旗下 哈弗 、WEY、皮卡以及 欧拉 品牌销量均呈两位数下滑。

这与2022年初190万辆的销量目标相去甚远。

客观而言，长城敢于制定190万辆目标，在于其2021年超过128万辆的销量、15.2%的增长率，而这得益于长城宣布向全球化科技出行公司转型之后从组织架构、技术创新到品类拓展的一系列创举。

可以说，正是2021年的高增长令长城汽车士气大涨，特别是长城新品类坦克的异军突起，成功之下也掩盖了不少问题。 找车网

回头看来，问题的症结正在于，长城汽车新能源转型步伐偏慢。

2022年，中国新能源汽车销量高达680万辆，新能源渗透率逼近30%。长城新能源车销量仅为13.18万辆，这一数字在长城总销量中占比仅为12.34%。

根据长城汽车2021年发布的“2025战略”，到2025年，长城要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。

若此比较起来，长城汽车不仅跑输了行业，也输给了自己。

今年前两个月形势并未改写。1-2月，长城汽车累计销量129728辆，同比下滑28.94%。叠加车市价格战影响，长城汽车股价在发布会当天跌停。

这不仅让我们想起，长城汽车30周年之际，董事长魏建军振聋发聩的那句：“长城还能挺得过明年吗”，现在看来，当下才是长城汽车最危险的时刻。

回头再定位2022年，正如长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰所言，这是一个“深蹲之年”。痛定思痛的长城汽车，将在今年打响新能源反攻战。

穆峰告诉我们，今年会是长城新能源产品大年，即将推出的11款车型里有4款是电动车，7款是混动车型——后者即出自于Hi4技术。

被低估的“森林生态系统”

“Hi4强调的是全场景应用，其一在于效率，其二在于驾驶。”

长城这项独门技术的复杂性，可以从长城汽车技术中心副总经理刘宝整整40页的PPT讲解来感受一二。

▲长城汽车技术中心副总经理 刘宝

刘宝透露，长城做该项技术研发的初衷来自于2016年的路测。当时他们 发现 ，在雨雪恶劣天气情况下，行驶过程中的打滑和安全操控问题尤其突出。

如何保证一辆主力车在使用过程中保证不出问题？

Hi4技术即为此而生。通过双电机实现四驱，单轮的附着力扩展到双轮的附着力，最大限度的保障车的稳定性，继而做到通过最优的比例分配，让车辆适应各种非铺装路面甚至是恶劣天气下的打滑的场景，也能够足够放心。

根介绍， Hi4拥有2套动力总成，最高系统功率340kW，可覆盖A级至C级车型，混动专用发动机可实现41.5%的最优工程热效率。

长城官方对这项技术很有信心，称不输于甚至高出当下主流车企的同类技术效能。从根本上看，这得益于长城汽车布局多年的森林生态系统。

“森林生态系统”也即长城的新能源生态布局，它是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的全生态体系。

“长城汽车的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。”如穆峰所言，长城已经构建了一套由品类品牌、新能源产业、科技创新产业、基础制造实力组成的森林式生态。

我们了解到，长城汽车在新能源整车制造、电池自研、智能驾驶乃至芯片研发都已落子，这些都将是长城汽车在新能源赛道奋起直追的底牌。

除此之外，长城汽车还构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，已经完成“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

如果说，此前在燃油车领域，长城在中国汽车全产业链制造商中处于领先地位，那么在新能源领域，长城同样不落下风。借助过去多年的积累，长城已经凑齐了一副好牌，现在的问题是：怎么打出“最优解”，是其新的课题。

保持“初心”不容易

除了祭出十大“干货”，长城谈的最多是“初心”。这又是为何？

我们认为，这个问题回到长城的起点来理解或许比较容易。

正如穆峰所言，“从另外一个维度理解‘干货’，就是长城汽车造车的初心”。这实则也是回归到造车的本质：为消费者提供一辆性能好用价格又合理的车辆。

就此而言，用两驱的价格实现四驱的性能——就是长城汽车造车的初心。长城汽车也正是由此起势，一步一步做到今天SUV、皮卡等品类的领先地位。

在电动车时代，长城汽车要保有独特地位，仍旧不能失去这份初心。穆峰对此坦言， 要坚定造车初心，让良心造车回归本质、让诚信造车回归本质、让核心技术引领造车回归本质、让科技实现平权。

在他看来，新能源之路不仅仅要快，而且要稳。“产品是王道，离开产品说一些虚的，就会没有价值。”

对于长城汽车而言， 如何将有价值的技术干货更加有效地赋能旗下子品牌？这可能是在激烈竞争中保持初心的重要法门。

对此穆峰有着自己的见解。他告诉人汽传媒，汽车产业是三大密集型于一身的产业，不能简单套用快消品的品牌建设逻辑思考。

换言之，长城旗下坦克、哈弗、 魏牌 、欧拉等众多子品牌，都离不开长城汽车这个母品牌——正如 雷克萨斯 离不开 丰田 ， 斯柯达 、 奥迪 离不开 大众 ，母品牌在汽车产业里带来的价值远非快消品的规律所能取代。

长城也在寻找自己的出路。穆峰透露，去年下半年，长城汽车就针对传播体系做出变革，用一个词概括：三层两面，“两面”即国内和海外，“三层”即母品牌、商务品牌和商用车型。

“用母品牌的技术实力给子品牌做背书，大家在回顾长城去年下半年变革的时候，其中最重要的一条就是我们要回归一个GWM。”穆峰说。

这是长城汽车在去年年末做出的关键决策，借此长城重回“ONE GWM”，将欧拉与沙龙、魏牌与坦克分别整合。彼时长城汽车副总裁傅小康解释称， 在“小前台、大中台、强后台”的基础上，“ONE GWM”将更好地集中优势资源，打好全球化、高端化、新能源三场战役。

长城不会“掀桌子”

初心——我们可以理解为理想主义。但是在当下，中国汽车市场俨然到了乱象丛生的地步。

从年初 特斯拉 的降价，到3月神龙汽车的甩卖，行业人士惊呼企业竞争已经到了“掀桌子”的地步。人们看到的表象多是消费者受益，但是，这背后可能造成的深远影响呢？

对此穆峰透露，长城汽车在去年9月份内部开会的时候，就已经意识到这个问题了。他直言 “根据市场的规律，蓝海是暂时的，红海是最终的”。

新能源市场同样逃不出这个铁律。

很显然，新能源必然会挤压燃油车的份额，当大家进入想象中的蓝海时，实际上不仅仅是新能源之争，也是整个产业乃至整个市场之争，这就是2023年面临的竞争格局。

当市场仍旧具有诱惑力的时候，用最短的时间进入市场参与竞争，这是好事，对产业健康发展也是好事。

但是，一旦形成失序竞争乃至恶性竞争之时，这实际上也是对整个产业的伤害，而不仅仅是对任何一家主机厂的伤害。

“掀桌子的现象不会持久。”穆峰判断的依据是， 中国的汽车企业大部分都是上市公司，基于上市公司的财报，大家应该可以判断掀桌子可以持续多久。

从目前来看，当然不排除有些车企是拿着真金白银去掀桌子，但也有一些车企是因为“这样那样的潜在隐患”掀桌子，还有一些车企则是为了从资本市场拿钱而掀桌子，“大家掀桌子的出发点不一样，持续的时间也不会在同一个时点结束”。

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坚守长期主义的长城汽车的责任和担当

近日， 长城 汽车举行 2022 年年度股东大会。在股东大会上，长城汽车总裁穆峰对企业过往一年的表现进行了总结，并对下一步的发展做了梳理，同时也对长城汽车的长期主义的理念进一步进行了诠释。通过过往的发展，长城汽车从品牌梳理、技术储备以及商业模式方面都进行了全面的梳理，尤其是在技术储备方面，为未来5-10年打好了基础。如今的长城汽车，已经平稳穿越了市场大周期，接下来将进入一段收获的季节。

长城汽车加速回归

当下，长城汽车正在加速回归四个主航道：主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。而五大品牌在加速回归目标指引下，都制定了全新的战略，持续走强。具体来看，长城汽车旗下五大品牌各自有各自的聚焦和侧重点。

其中，作为长城汽车的销量担当， 哈弗 品牌将坚持燃油车和新能源汽车双轮驱动，尤其是在新能源汽车领域，以全新Hi4为支撑，传递14-17万元区间的技术价值；

作为长城汽车品牌向上的急先锋， 魏牌 则会深化“0焦虑智能电动”的品牌定位，进一步完善PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局；

作为长城汽车旗下的纯电动品牌， 欧拉 品牌将坚定“更爱女人的新能源汽车”品牌定位，专注 大众 经济型BEV市场；

将硬派越野市场带入主流的 坦克 品牌则持续夯实中国越野SUV市场的领导者地位，笃定“越野+新能源”技术路线，率先进军全球市场；

至于在皮卡市场，长城皮卡将在高性能混动技术和超级越野平台的加持下，在国内皮卡市占率超过50%的基础上，继续引领国内皮卡市场发展。

长城汽车之所以有勇气进行五大品牌的加速回归背后是长城汽车在包括销量在内的各个维度上都在不断提速，捷报频传。在刚刚过去的5月，长城汽车的整体销量已经重回10万辆的大关。而相比于10万辆的销售成绩，更有很多销量背后的数据值得长城汽车骄傲：

新能源汽车领域开始进入收获期。在新能源汽车领域，随着DHT混动技术开始在旗下车型的全面部署，长城汽车在新能源汽车市场上的销量开始持续攀升。5月份，新能源汽车销量在整个长城汽车销量占比已经达到23.52%，未来必然会扛起长城汽车销量大旗的重任。其中，二代大狗PHEV上市伊始就引发各方高度关注；蓝山DHT-PHEV上市5天就获得了5000台大定成绩；哈弗枭龙上市首月仅半月实现超3000台销量。

传统优势领域地位不可撼动。作为长城汽车的两个传统优势市场，SUV和皮卡依然是稳定长城汽车终端销量的定海神针。在今年前5个月，哈弗H系月销稳定在2万台以上，狗序列月销稳定在1万以上，尤其值得一提的是，坦克品牌在硬派越野SUV市场上的依然遥遥领先， 坦克300 的领先优势非常明显；而在皮卡市场，长城皮卡市占率超过50%，长城炮和风骏系列构成的皮卡矩阵，引领国内皮卡市场的发展。

海外市场表现非常亮眼。最近两年，出口成为中国品牌汽车的一个主要标签。作为国内自主品牌第一阵营的车企，长城汽车自然也贡献良多。今年5月，长城汽车海外销售超过了2.5万台，同比增长104.04%，占整体销量超过1/4。和其他车企单纯做整车出口不同，长城汽车开启生态出海的进阶模式，不断加码全球化产业链布局。结合不同国家地域市场特点和用户需求，构建覆盖研产销的全面本土化生态，长城汽车不仅进一步提升了自己的品牌知名度，同时也为日后持续深耕当地打下了坚实的基础。2023年，长城汽车已经新开拓了菲律宾、巴西、智利、南非等市场，其全球出口已经达到了170个国家和地区，海外销售渠道已经超过700家。

专利公开量遥遥领先。专利是衡量一家车企核心竞争力的关键所在，尤其是在智能电动车时代，车企的自研能力已经被提升到了一个前所未有的高度。根据长城汽车披露的数据可以 发现 ，2022年，长城汽车专利公开量6042件，蝉联中国民营车企第一；专利授权量4652件，蝉联中国民营车企第一，位居在华车企第一。新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966件、1650件，均蝉联在华车企第一。有了足够多的高质量专利在手，长城汽车就可以逐步在核心技术领域逐步构建起自己的技术护城河，打造竞争对手不可复制的竞争力。

新能源加智能化的双轮驱动

坚持长期主义的长城汽车，已经在新能源和智能化领域积累了雄厚的技术储备。

在新能源汽车领域，长城汽车是国内少有的确立了混动、纯电和氢能三轨并行，多条技术路线并举的发展策略。在技术层面，长城汽车不仅布局了多化学体系的动力电池以及系列化的电驱动产品，同时还创新地开发了Hi4和Hi4-T两大全新智能四驱电混技术。下半年长城汽车将推出包括 哈弗H5 、魏牌MPV、 坦克400 、闪电猫等多款新车型，尤其值得一提的是， 机甲龙 和EC31两款车型将帮助长城汽车开拓C级纯电市场，在更好地攫取高端电动车市场份额的同时，提升整个长城汽车的品牌号召力。

在智网联领域，长城汽车更是成果斐然。在打造智能网联技术上，长城汽车秉持的指导思想就是底层软硬件全栈自研、核心零部件垂直整合以及上层空间的生态开放理念。基于这样的理念，长城汽车在智慧行驶、智慧驾驶和智慧空间方面站在了细分市场的前列。

在高阶智能驾驶辅助/自动驾驶领域，长城汽车一方面打造了融合线控转向、悬架和制动三大底盘系统的智慧线控底盘；另外一方面通过全栈自研的软件算法，实现算力、算法、感知、数据的融合和协同，始终聚焦在解决用户驾驶痛点上，为消费者提供最具性价比的智能驾驶辅助体验。

在智能座舱方面，基于空间交互的基本理念，长城汽车正在开发下一代全新智能座舱开放生态系统Coffee OS 3.0。基于Coffee OS 3.0，长城汽车未来的智能座舱能够实现“可见即可说，可想即可感”智慧空间体验。

向优秀的对手学习，做最好的自己

长城汽车在过去33年中，持续引领国内汽车行业的发展潮流，始终站在技术的最前沿。从哈弗品牌的大放异彩，不仅带来了SUV细分市场的异军突起，并开拓了城市SUV这样一个全新的蓝海市场，带领自主品牌SUV在国内乃至全球市场上占据一席之地；长城皮卡更是导演了国内皮卡乘用车化的全过程，大量乘用车新四化技术被导入到皮卡领域，同样成为中国皮卡进军全球的先锋品牌；至于坦克SUV凭借一己之力让硬派越野SUV跻身主流，以及DHT混动技术所引发的全行业的混动技术竞赛，无一不是长城汽车在技术上先人一步的最好例证。

但在智能电动车时代，整个汽车行业也涌现了许多优秀的同行。对于长城汽车来说，积极学习同行先进的理念和做法，才能不断补齐自身的短板，来做一个更好的自己。从新势力汽车在用户运维和网络声量的营造方面汲取经验，打造服务向上实现全面ToC；与积极经营海外市场的先锋并肩同行，不断向全球化品牌迈进。拥有33年造车底蕴和韧性的长城汽车，正全维度汲取各方经验和智慧，不断精进向上。

按照穆峰的说法，未来长城汽车会依然秉持长期主义：“追求品质、死磕品质”；把用户安全视作企业的生命线；在科技创新方面，坚持“底线”思维和“红线”思维。车企之间的竞争是一项马拉松。最终销量成绩体现的是车企背后的体系能力，而体系能力的达成绝非一朝一夕之功。最终能够存活下来的肯定是那些坚持长期主义的汽车企业。

在汽车行业遭遇百年未遇的技术变革前，一时销量的高低更不足以直接来判定车企能力的好坏。只有那些敬畏规则、能够甘于寂寞苦练内功的车企，才能经历时间的考验，跨越市场上各种周期，成为受人尊敬的车企。当下，中国车企正走在一个十字路口。能否利用自己在新能源汽车领域的先发优势，将中国品牌汽车推向全球，在全球汽车舞台上去占据一席之地，长城汽车的下一步值得我们的期待。

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