试驾丨当第三代名爵6遇到火辣重庆 好看、好开自成一派 第三代名爵6赛道首试 全新1.5T发动机马力达181匹！

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本文目录一览：

• 1、试驾丨当第三代名爵6遇到火辣重庆 好看、好开自成一派
• 2、试驾第三代名爵6，驾驶乐趣才是运动车型的本质
• 3、第三代名爵6赛道首试 全新1.5T发动机马力达181匹！

试驾丨当第三代名爵6遇到火辣重庆 好看、好开自成一派

经过前段时间长时间的阴雨绵绵，重庆度过了一段低温的日子，但长时间的“低温模式”使得重庆这个火辣城市压抑的太久了，在经过一段时间万里晴空的好日子之后，重庆也迫不及待的进入了“高温模式”，8月3日，顶着35摄氏度的高温，我们来到了重庆南滨路，与第三代名爵6开始一场征服“火辣”重庆的“激情”之旅。

作为近期运动轿车的热销“扛把子”，第三代名爵6到底有何魅力呢？此次试驾，第三代名爵6将对重庆的不同路况和工况，进行体验。实际表现能否令人满意，在这次试驾活动中，为我们也将其中探究答案。

火辣的外表与火辣的重庆，相辅相成

对与第三代名爵6来说，身为轿跑车型的它，外观方面自然是不得不提的地方，而这也是它最大的亮点之一、

在高温酷暑之下，通过阳光的照射，看到第三代名爵6的时候，就能感受到满满的运动气息。整车呈强劲运动轿跑姿态，配合经典溜背造型和掀背尾门，战斗气息扑面而来。

前脸方面，中网采用了全新的六边形进气格栅设计，内部辅以多曲线的造型，使得格栅周围更加突出，进一步丰富了车头的层次感与运动感，

而两侧大灯内部灯腔由更多的LED光源填充和分割，呈现出更具攻击性的视觉效果。同时前保险杠两侧格栅也采用了新的设计，使得车头看上去更加宽厚。

搭配侧面能看到的18寸冰刃轮毂、红色卡钳、立体悬浮大尾翼等组成的G-Force空气动力套件，一下子激起了我的驾驶欲望。

当斯基迫不急待的坐进车内时，第三代名爵6的内饰设计更是让我眼前一亮，虽然之前在成都车展上已经看到过实车，但是并没有坐进车内感受，此次坐进车内感受之后，不得不说，第三代名爵的运动不止于外观，更深于内饰，一体式的运动座椅包裹性十足。

12.3英寸全液晶高清仪表，搭配10.1英寸IPS高清悬浮大屏，“双大屏”体验更佳重新布局的中控区，科技感与运动感合二为一。

挡把区域中央由银色饰条分割，呈现出更加年轻时尚的气息，同时，据了解，它提供同级独有的BOSE音响、同级唯一的可开关式运动尾排、同级领先的斑马智行3.0系统等装备，给到年轻消费者全方位、带感的驾驶体验。

值得一提的是，第三代名爵6自带1848mm“原生宽体”，让整车姿态更矫捷之余，大大提升了车辆空间，4704*1848*1466mm，轴距2715mm的车身尺寸，对年轻人来说也能很好地平衡私人用车和家庭出行的多样化需求，是非常友好的。

火辣的天气需要强劲的动力去征服

欣赏完第三代名爵6的外观与内饰，接下来自然才是本次活动的重头戏——试驾，此次的试驾路线是从重庆南滨路出发，经过茶园然后上绕城高速最后到达龙兴。在这段路程中你能够充分的体验到第三代名爵6的操控，动力和底盘质感等方面。

在最开始的城区路段，因为要经过南山的老路，所以有很长一段上坡路程以及路况复杂的山路，在这段路中，走走停停的时候，在动力响应上，得益于更强的功率和扭矩，第三代名爵6做到了即踩即有的动力输出，油门响应十分迅速，而且搭配上反应更迅速的7速湿式双离合变速箱，开始起来十分的舒适与顺滑。

当然，前面也提到了山路的路况复杂，所以这对第三代名爵6的操控也有着不小的考验，那么山路行驶时，方向盘的转向手感非常舒适，有三级可调，可以根据你个人的喜好进行调节，转向时车身的跟随也赶紧利落，不拖泥带水，非常灵活。

经过一段时间的行驶后，我们上了高速，这时候是对第三代名爵6动力的深度体验了，在驾驶模式上，第三代名爵6有四种选择，ECO、标准和运动以及超级运动模式，为了能更好的体验第三代名爵6动力表现，斯基用的最多就是超级运动模式，这个模式的开启是通过方向盘上的红色按钮启动，开启之后，仪表盘和中控屏就会变成极为运功的样式，其中中控屏能看到车辆的行驶状态。

在这个模式下，第三代名爵6的动力输出十分强劲，在你深踩油门之后，能明显感觉到很强的推背感，此外，在你深踩油门“轰隆隆”的排气声，“啪啪”的回火声，瞬间点燃你的驾驶激情。当然这一切的来源当然还是三代名爵6搭载的发动机，作为第一款采用上汽“蓝芯”2.0 MEGA Tech明星动力总成的车型，第三代名爵6全系标配1.5T国六排放标准的涡轮发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为181Ps和285N·m。

当然，驾驶的舒适性除了动力以及操控，隔音和底盘也是比较重要的方面， 为了更好地隔绝风噪和胎噪、隔绝环境噪音，全车采用减振降噪技术、三面双层隔音玻璃，加上整车覆盖率极高的静音材料，让第三代名爵6即使在120公里的高时速下也仅有60分贝。

第三代名爵6对底盘、悬架采用了航空级铝制前悬和带副车架的后多连杆悬挂。在之前的山路体验或者是高速变线驾驶时，车身都能保证稳健的姿态。加上第三代名爵6全系配备EPS-Pro电动助力转向系统、操控取向优化的XDS弯道动态控制系统。

最后是在智能驾驶辅助方面，第三代名爵6配备了 MG PILOT 2.0，搭载了同级最高级别的L2.5 PLUS智能驾驶辅助，在0-50km/h车速范围下，驾驶者基本上只需把手轻轻放到方向盘上就行，车辆会自动跟随前车，同时还配置了LDW车道偏离报警系统、LDP车道偏离纠正系统、LKA车道保持辅助系统等多项智能驾驶辅助系统。在城市拥堵路段或者高速长途驾驶时也是比较实用的。

【写在最后】

经过一天体验，不得不说，第三代名爵6确实是一款很讨年轻人喜欢的产品，时尚的造型亮眼的配色，科技感、运动感兼并的内饰，良好的驾控和强劲的动力都足以满足当代年轻的需求。所以你想要一台彰显个性且有驾控感的轿车，第三代名爵6会是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾第三代名爵6，驾驶乐趣才是运动车型的本质

上汽名爵6至今已经有了11年的历史，一直以来都是一款自带“网红”属性的车型。这也是为数不多一款能与思域、菲斯塔、昂克赛拉等拥有共同话题点的自主品牌车型。

全新的动力总成，合法的“原厂改装”，显然，名爵6的设计团队很了解它的受众群体要的是什么，所以进化完毕的第三代名爵6来了。它会带来怎样的驾驶感受呢？

第三代名爵6的动力总成发生了较大的变化，首先是发动机换装了MEGA Tech全新一代1.5T PRO发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，相比于上一代产品提高了12马力和35牛·米。

并且在传动系统方面还将原来的干式双离合更换为了全新的7速湿式双离合变速箱，这也是市面上首款采用三腔润滑技术的双离合变速箱，传动效率高达97%，能够提升换挡的平顺性。

实际驾驶感受方面，轻点油门车辆很轻松就能够提起速度，油门反应灵敏，动力输出也很线性，不管是起步还是超车都很轻松。深踩油门也会带来不错的声浪，如果开启了“排气阀门”则会更加高亢，颇有性能车的感觉。

得益于全新的变速箱，第三代名爵6即使是在低速行驶下的换挡感受也依然平顺。不管是正常提速还是城区的走走停停也很少会有“思考人生”的情况出现。

作为一台主打运动的轿车，第三代名爵6的底盘表现并没有我预想的那么硬，路面上的细小颠簸能够得到有效过滤，过沟坎时的动作干脆利落，不会有多余的弹跳。

EPS-Pro电动助力转向系统的配备使其具备更高的可玩性，可以自行选择方向盘的转向力度进行调节。作为一台前驱车，为了提高过弯的极限，第三代名爵6还搭载了XDS弯道动态控制系统，能够抑制转向不足，带来更高的驾驶乐趣。 找车网

如果说驾驶起来这是一台可玩性很高的运动轿车，那么第三代名爵6更加激进的外观设计更能成为它的高分加成。相比于上代车型，它的前格栅变得更加运动，官方称之为“数字燃动格栅”，可以让气流分离效率提高18%，不仅好看而且实用。上方的Trophy徽标证明了它是一台高配车型。

全LED大灯组的造型更加凶悍，尤其是日间行车灯，点亮以后设计感十足。下方的区域有点像宝马M3的造型设计，看上去也是运动感十足，不过格栅并没有进行开口散热的设计。

为了突出运动氛围，第三代名爵6的后视镜、窗眉等处布满了黑色元素。18寸的轮毂也采用了黑色设计，内部刹车卡钳则采用了红色点缀，很抓人眼球。或许是受限于成本，这台主打运动的轿车并未采用米其林PS4这类性能胎，反而采用的是一款主打静音的普利司通轮胎。

车尾的整体造型相较老款车型并没有太大的变化，尾灯组进行了重新设计，点亮之后效果很出众，也颇具辨识度。右上角原本的20T尾标也改为了330TGI，相比老款车型的20T可唬人多了。

尾部最大的亮点莫过于其搭载的原厂“尾翼”，配合下方的扩散器、中置领航雾灯以及双边双出排气，营造出了浓厚的战斗气息，“改装范儿”十足，当然这台“改装车”是完全不用担心被“请喝茶”的。

内饰方面也是主打年轻化的风格，12.3英寸的全液晶仪表十分抢眼，除了显示正常的驾驶参数之外，AR实景导航也是首次出现在名爵6身上，能够实时将前方路况显示在仪表盘上，科技感满分。

10.1英寸的中控屏幕采用了IPS材质，显示效果更加高清，操作起来也很流畅。内置了阿里斑马3.0系统，能够实现丰富的互联网功能。屏幕下方也配有一排实体按键进行一些简单的操作。

中控台区域采用了黄色线条进行点缀，上下两层的设计很少出现在轿车上。第三代名爵6也换装了电子挡把，类似于宝马的“大鸡腿”，对于老司机来说，右手搁在扶手箱上，手掌正好可以很自然地放在挡把上。

中央通道上的按键并不多，除了电子手刹、模式切换、360°环影等常规按键之外，第三代名爵6还拥有“排气阀门”的开关，在常规模式下开启之后能够进行“炸街”。当然排气的声音其实并不吵，在正常模式下大概超过2000转才会发出一定的声浪，所以不必担心会扰民。

还有另外一个亮点就是方向盘右下角的“SUPER SPORT”按钮，在日常驾驶下假如想要“放肆”一下，右手拇指轻轻一按，开启之后仪表盘动画会瞬间变得战斗，中控屏幕也会出现“四连表”，深踩油门之后身心的压力在这一刻全部得以释放。

目前第三代名爵6还未正式上市，结合现款车型的售价来看，新车的售价应该不会超过15万元。花不到15万的价格去购买一台个性鲜明、性能更强并且还具备一定可玩性的运动型家轿，你会去选吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第三代名爵6赛道首试 全新1.5T发动机马力达181匹！

多数人在选择带有运动属性的紧凑型轿车时，会将目标指向本田思域、大众高尔夫车型。而随着自主品牌的年轻化，名爵6、领克03等运动轿车也逐渐的出现在我们视线中。前几天，我就来到上海天马赛车场体验了第三代名爵6，此次新车在硬件配置和调校等方面给了我很大惊喜。接下来，我将从4个方面和大家分享一下此次体验的全过程。

在正式体验之前，先和大家简单回顾一下第三代名爵6在设计方面都有哪些升级。

大家可以看到，第三代名爵6在保留了感性力设计语言的同时，采用了熏黑式中网、反光镜、轮圈，以及造型更加犀利的头灯，这些细节的变化让整体充满的“战斗力”。最重要的是，这种改变丝毫没有“汽配城”的廉价感。相反，高级感十足。

车身尾部，最亮眼的设计当然是自带的后扰流板。官方称这款后扰流板将在第三代名爵6的Trophy版车型上搭载，省去了自己改装的麻烦，同时，因为其原车自带，也不再害怕被查。

尾灯方面，采用了全新造型的粒子流尾灯组，将两片制动灯组与三条位置灯带相互穿插，构建出了立体且层次感十足的内部造型，点亮后的辨识度也非常出色。

来到内饰，可以看到与老款车型明显的区别。整体更加简洁、大气，而全液晶的仪表、方向盘处红色的按键、一体式的运动座椅，以及黄色的装饰，再次强调了它的运动属性。

好了，接下来我们就一起看看名爵6最引以为傲的动力配置以及调校。

1、全新1.5T+7DCT动力总成

记得3年前，全新名爵6刚刚上市的时候，6.6秒破百似乎就是它的代名词。在经历的3年/3次改款之后，这辆第三代名爵6所搭载的1.5T发动机由原来的169Ps/250Nm，升级至181Ps/285Nm。从数据方面来看，以及完全超越了本田/马自达/大众/吉利等车型。

与这台1.5T发动机匹配的是全新一代DCT280湿式7速双离合变速箱，官方称其传动效率达到了97%，并且还采用了三腔蜂巢润滑技术。可以说，这台变速箱在同样成本的前提下，尽可能的做到了高效、平顺！

2、动力系统匹配成熟度高

从上面的数据来看，用“小钢炮”来形容它丝毫不过分。得益于这台1.5T发动机“高功率/宽扭矩”的特性，这辆第三代名爵6在赛道上的表现非常“跟脚”。起步初段和中段的动力输出很充足，基本感受不到动力不足的情况。

另外，这台全新7速湿式双离合变速箱的表现也完全出乎了我的意料，激烈驾驶时的响应速度很快，运动模式下丝毫没有拖挡等问题。除此之外，能够感受到这套动力总成在平顺度方面的调校下了很大的功夫，赛道中频繁换挡时基本没有顿挫或者动力中断的感觉，这一点非常值得点赞。

3、前麦弗逊/后多连杆悬架配置

第三代名爵6底盘配备和老款车型保持一致，依然采用的是前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架，这个配置属于这个级别车型的标准配置。实际轮胎和轮眉的距离保持在3指左右，在前后运动包围和18英寸多辐熏黑式轮毂的加持下，让车身侧面保持一个比较完美的车身姿态。

4、极限超高的底盘调校

本次试驾主要包括：急加速、急刹车、绕桩等环节，这种场地试驾最直接的能够体现出一辆车底盘的整体感、支撑度以及相应速度。而第三代名爵6的整体表现非常从容，急加速/急刹车的时候不会有明显的“抬头/点头”情况。并且，在连续绕桩的过程中，悬架能够给车身非常好的支撑度，保证一个良好的车身姿态，从而会给驾驶者足够信心去试探它过弯的极限。

写在最后

总的来说，第三代名爵6在细节设计和配置方面的升级，确实能够给人眼前一亮的感觉。当然，作为一款面向年轻消费者的车型，它的动力以及调校同样能够满足大部分人的需求。最重要的是，它整套动力总成非常成熟的匹配程度，丝毫不逊色那些销量非常好的合资车型。如果你恰好想要选择一辆运动型轿车，强烈建议你去实际试驾体验一下第三代名爵6，它真的会给你带来不一样的感受！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是找车网小编给大家带来的试驾丨当第三代名爵6遇到火辣重庆 好看、好开自成一派 第三代名爵6赛道首试 全新1.5T发动机马力达181匹！全部内容，希望对大家有所帮助！