国内销量差，奥迪新能源汽车水土不服，合作上汽能救市吗？

国内销量差，奥迪新能源汽车水土不服，合作上汽能救市吗？很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、奥迪正向中国品牌寻求合作；荣威D7混动续航达1400km
• 2、从采购到共同研发：上汽奥迪合作符合预期，迪迪联合并不现实
• 3、国内销量差，奥迪新能源汽车水土不服，合作上汽能救市吗？

奥迪正向中国品牌寻求合作；荣威D7混动续航达1400km

行业资讯：奥迪或向中国车企购买电动车平台授权；雷诺/吉利宣布成立动力总成合资公司。

产品资讯：荣威D7 DMH混动版官图发布，续航可达1400km；新款奔驰GLE正式上市；大众途昂家族至高优惠6万元；华晨宝马5系四驱车型将于10月之后停产；全新丰田普拉多效果图曝光，将在一汽丰田成都工厂投产；哪吒GT官改后扰流板方案公布；东风风神皓瀚内饰官图发布；红旗HS3预售16万元起。

进入电动化时代，中国汽车过去“以市场换技术”的局面正在悄然发生变化。在燃油车时代占据技术优势的外资汽车品牌，为了应对高速发展的中国电动汽车市场，开始主动向中国本土汽车品牌寻求技术支持。根据德国《汽车周刊》（Automobilwoche）报道，奥迪正在考虑直接从中国本土电动汽车企业购买一个电动平台的授权，用来缩短其车型的开发时间。据了解，目前谈判正在进行当中。

——让中国汽车工业的崛起来得更猛烈些吧。

继2022年11月宣布框架协议后，7月11日，雷诺集团和吉利签署合资协议，各自持有合资公司50%的股份，新公司致力于成为下一代高效、节能混合动力系统解决方案的领导者，满足全球市场需求。合资公司的股份将由雷诺集团和吉利共同控制。在获得相关反垄断和外国直接投资主管部门批准，且条件允许的情况下，交易预计于2023年下半年完成。

——这就是中国车企的实力。

日前，荣威发布了荣威D7 DMH混动版的官图，该车将于D7 EV一样在今年正式上市。荣威D7是一款新能源中大型轿车，未来“D家族”在3年将推出8款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV等。动力方面的表现，官方表示其所搭载的混动专用发动机热效率大于43%，馈电油耗为4.3L/100km。在CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。

——1400公里续航有点猛啊。

7月10日，新款奔驰GLE正式上市，作为中期改款车型，新车共推出六款车型，包含48V轻混动力以及插电式混合动力版本，售价为69.98万元-88.98万元。作为中期改款，新车在设计细节、配置以及动力方面均有微调。新车基于奔驰中大型SUV专属平台MHA打造。

——宝马X5国产了，如果想买进口豪华中大型SUV，奔驰GLE不容错过。

日前，我们从上汽大众官方获悉，途昂家族至高综合优惠6万元，活动日期从即日起至2023年7月31日，购车至高2年0利率，购途昂X还可以享受终身免费基础保养服务包，另外，现在购车还有机会获得免费双人新疆游。

——途昂X还是不错的。

日前，我们从相关渠道获悉，现款530Li xDrive 豪华套装和530Li xDrive M运动套装的最后一个生产月是今年10月，2023款宝马5系将不再提供四驱车型。这两款车将于10月之后停产，但不会停售，一段时间内仍能购买到现车或在途车。

——这级别真需要四驱的都去买奥迪A6L了，谁买“滑成宝马”啊。

日前，海外媒体曝光了全新丰田普拉多的效果图，新车基于TNGA-F平台打造，非承载式车身依然得到保留。并且这款车将在明年在一汽丰田国产。动力方面，海外车型很可能出现包括2.4T发动机、2.5L混动系统、2.4T混动系统、4.0L V6发动机和3.5T V6发动机等多种动力系统。

——据说国产也会有2.4T的版本，如果有的话，价格合适不愁卖。

日前，哪吒汽车CEO张勇在微博公布了哪吒GT后扰流板的两个方案。他表示，这两个方案预计会在九月份开模完成，启动售后改装。哪吒GT是一款纯电动跑车，于上海车展期间上市，共推出4款车型，售价区间为17.88万元-22.68万元。它拥有单电机版与双电机版，其中，单电机版本的最大输出功率为170千瓦，峰值扭矩为310牛·米，四驱版车型的系统总功率为340千瓦，峰值扭矩为620牛·米，0-100km/h加速时间为3.7秒。续航里程方面，新车拥有560公里、660公里、580公里（四驱）等多种版本。

——有股汽配城风。

东风风神皓瀚内饰官图终于呈现给大家，作为一款全新紧凑型SUV，该车外观设计颇具张力，但内饰却呈现出不一样的风格，造型简洁且科技气息浓厚。值得一提的是，当前皓瀚车型已经开启盲订，官方表示，7月9日20:30-8月8日24:00，9.9元下订即可参与抽取限量盲盒，另外官方还提供7重大礼。车身尺寸，皓瀚长宽高分别为4650/1905/1630mm，轴距为2775mm。轮圈尺寸拥有18英寸、19英寸和20英寸三种选择。动力方面，皓瀚将全系搭载东风马赫动力系统，提供1.5T燃油版、油电混合动力版和插电式混合动力版三种选择。其中，燃油版车型搭载1.5T发动机最大功率为150千瓦，其余动力参数目前还未曝光。皓瀚HEV车型综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m；PHEV车型综合功率更达265kW，综合扭矩达615N·m。

——这车还可以，价格不贵值得考虑。

日前，我们从官方了解到，红旗HS3预售价为16万元起。新车将于7月17日正式上市，即日起预订并在2023年7月17日前购车的用户，将享受“70周年HS3七重惊喜”专属权益。红旗HS3定位紧凑型SUV，采用红旗全新的设计语言，2770mm的轴距在同级别中很有优势。动力方面参考网络上曝光的信息，红旗HS3有望搭载1.5T+7DCT、1.5T油电混动和2.0T+8AT三种动力系统，最大功率分别为124kW、140kW、185kW，峰值扭矩分别为258牛·米、280牛·米、380牛·米。

——星越L不比他强？你还真把红旗当豪华品牌呢？

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从采购到共同研发：上汽奥迪合作符合预期，迪迪联合并不现实

不久之前传闻 奥迪 要向中国汽车制造商采购电动汽车整车平台，网传称奥迪将向 比亚迪 汽车或 吉利汽车 采购平台，内容是煞有介事；然而笔者从开始就不认可这个观点，至少不会出现“迪迪联合”， 上汽集团 的最新回应确定了笔者的观点。

上汽集团称已经与奥迪时达成共识，双方将通过合作研发的方式加快电动车开发。

如果要奥迪要选择一家汽车制造商作为供应商的话，那也只有可能是上汽集团。

因为奥迪有两大合作伙伴，其一是 一汽 集团，其二是上汽集团；目前一汽集团正在深化与比亚迪的战略合作，对于奥迪而言应当不是理想之选。奥迪汽车的电动化需要布局的是全产品线，其中会将30-50万价格带内的产品作为主力；而比亚迪旗下的汉唐系列、 腾势 汽车、 方程豹 汽车都在主攻这个价格带，也就是说比亚迪和奥迪已经形成了正面对决的关系，所以两方没有深度技术合作的可能性。

这并不难理解，假设两家包子铺开在一条街上，B店说自己的馅料味道好、有秘方，顾客自然想要去尝一尝；此时A店也必须拿出绝活，而且一定要与B店的馅料不同才行。反之，如果B店放弃了自己的方案而选择直接“加盟”A店，用A店的方案；那么作为顾客面对A/B两家门店和同样使用B店馅料的包子，貌似正常的顾客都会直接选择B店，放着正宗的不选、去选加盟店，那不是精神有问题嘛。

除非A店改一个和B店相同的名字，或者门店放在其他路段。

可是Audi&BYD都在中国市场里，这就等于在一条街道上，Audi不可能改名BYD；所以只要奥迪选择使用了比亚迪的技术那就提前确定了失败的结局，奥迪只有可能选择比亚迪的竞争对手作为合作伙伴，敌人的敌人才是朋友。

上汽集团和 大众 汽车合作最早，奥迪汽车是大众集团旗下的品牌；所以上汽集团和奥迪的合作是顺水推舟的结果，同时上汽旗下的新能源汽车的表现也确实没有令人失望。在传统汽车厂商里推动汽车电动化较早的车企有两家，比亚迪是一家，上汽集团是另一家；这两家车企在插电混动汽车的赛道上进行了十余年的拉锯战，目前看来是比亚迪占上风，但是比亚迪在纯电动汽车的赛道上表现并不理想，目前纯电动汽车的销量支柱基本都是入门级车，在中高端电动汽车市场里的占有率很低。 找车网

反之，上汽旗下的智己和飞凡品牌的占有率虽然也不是很高，但与比亚迪相比还是略占优势的；而且随着 名爵 陆续推出小钢炮MULAN和全新软顶敞篷跑车，上汽乘用车在中高端汽车市场里的技术形象得到重塑。

此时奥迪选择与上汽集团合作也会得到有效的助力，而且与上汽集团的合作方式可以更加灵活，比如技术的共享也可以用合作开发来定义；奥迪完全不需要为“inside/outside”的合作方式担忧，上汽与奥迪的合作其实就像是比亚迪和戴姆勒 奔驰 的合作，两方的合作更像是技术交换，各取所需。

综上所述，奥迪汽车和上汽奥迪都还有希望，只要加速主力车型的电动化转型；在德系三大豪华汽车品牌里，奥迪汽车的份额缩减幅度较大，究其原因是品牌力被削弱，在燃油车驱动平台之上又略逊于 宝马 汽车和奔驰汽车。比如以前驱为主的纵置适时四驱，以及使用MQB驱动平台的 奥迪Q6 ，这些车确实缺乏竞争力。所以奥迪已经到了非转型不可的关键节点，上汽奥迪更是如此，也许e-tron的新车将会在上汽奥迪里首发，未来的奥迪汽车也许会以沪为中心。

拭目以待吧。

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国内销量差，奥迪新能源汽车水土不服，合作上汽能救市吗？

奥迪 品牌入华35年，在燃油车时代市场表现很不错，号称豪华车“BBA”中的“A”，与 奔驰 和 宝马 并肩，但是，随着新能源时代的到来，中国新能源汽车蓬勃发展，奥迪品牌越来越力不从心了，不仅销量低，存在感也极差，新能源产品严重“水土不服”。

我们先来看奥迪新能源车型国内市场销量表现，乘联会数据显示，2023年上半年奥迪共有五款车有销量数据，具体为Q4 e-tron累计销量8982辆，Q5 e-tron销量为2119辆，A6L插电混动销量1421辆，e-tron销量229辆，Q2 e-tron销量98辆。

奥迪新能源车型2023年上半年全部销量有多差呢？全部车型总计销量也就超万辆，对比热销的 比亚迪 汽车 海豚 ，刚刚过去的6月份单月销量为26408辆，也就是说奥迪品牌半年全部新能源车型销量，还没有比亚迪汽车一款车单月销量高，也正是这样较差的市场表现，奥迪品牌才寻求转变。

奥迪目前新能源技术水平，首先没有专业的电动汽车平台，旗下电动车都是 大众 集团电动平台打造，可能在燃油车时代差距并不大，但在新能源汽车领域很明显奥迪的产品竞争力严重不足，导致销量萎靡不振。

当然，奥迪对新能源汽车也有规划，计划2024年推出基于PPE平台打造的电动车产品，2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车，2026年也会有SSP整车架构落地，但是，奥迪显然对这样的规划并没有太大信心，才有了寻求合作伙伴的需求，从而加快产品的研发和投放。

那么 上汽集团 有何新能源技术呢？根据上汽集团披露的信息显示，上汽集团目前拥有三大整车技术底座：包括“上汽星云”纯电专属系统化平台；“上汽珠峰”油电一体化整车架构；“上汽星河”电氢一体化整车架构。

另外，上汽集团目前还拥有蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座。

上汽集团目前利用“上汽星云”打造的 智己汽车 和 飞凡汽车 以及MG品牌，已经有产品开始投放了，但是，有一说一，以上三家车企销量市场表现也并不太好。

乘联会数据显示，刚刚过去的6月份，智己汽车， 智己L7 销量为59辆， 智己LS7 销量为1948辆；飞凡汽车也好不到哪里去， 飞凡R7 销量为168辆， 飞凡F7 销量为2305辆； MG MULAN 销量则为290辆。也就是说上汽自主三大品牌新能源车型6月销量总计为4770辆，依然不如比亚迪汽车一款销量高，这就是目前上汽集团新能源技术加持下，新能源车型的市场表现。

奥迪是没有专业纯电新能源平台，而上汽集团虽然有技术，也有平台，但市场销量表现也是一言难尽，奥迪+上汽的合作可以成功吗？产品可以获得市场销量吗？目前来看喜忧参半吧！大家说呢？

以上就是奥迪合作上汽集团两家车企的真实现状，能否挽救奥迪的销量呢？大家评论区一起聊聊吧！

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