6款轮胎全维度实测给你答案 电动车轮胎哪种牌子好

最近经常有小伙伴私信询问6款轮胎全维度实测给你答案 电动车轮胎哪种牌子好相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、“经济型”和“操控型”轮胎差别仅仅是价格？你适合哪一种？
• 2、电动车轮胎哪种牌子好
• 3、想静静就去追 马牌CC7轮胎抢鲜实测

“经济型”和“操控型”轮胎差别仅仅是价格？你适合哪一种？

轮胎按照不同的性能取向，可以分为：静音舒适胎、耐用节油胎、操控运动胎等等，由名字可以看出各自不同的风格偏向。通常家用代步轿车并不会涉及到太多的激烈操控，因此静音舒适和节油耐用往往是更多车主实际考虑的方向。而今天给大家带来了一款此类轮胎的测评，让我们一起看下它的性能究竟如何。

今天待测的轮胎是瑞安通EUROVIS HP，规格为205/55R16-91V。这款轮胎是厂商根据中国路况而特别开发的一款加强轮胎。它加强了胎体结构，并着重加强了胎侧的强度，同时提升了胎面的耐磨度。

瑞安通Eurovis HP的胎体结构是典型的“5+2”设计，胎面为5层而胎侧2层，通常此类设计主要考虑到轮胎的抗冲击能力。

测试的基本情况

测试环境：封闭测试道路，安全，宽阔，无其他人员。考虑到测试的成绩稳定性和可重复性，此次测试选择了标准路面测试，避免了沥青路面表面石子对测试的干扰因素。

参测人员：主驾手是大虎悠本人——一个拥有接近20年驾龄，累计安全行驶超过75万km，有着丰富驾驶经验，曾开军用卡车，并拥有丰富越野经历的老司机。副手是铁头伦——曾供职于专业赛车队。

测试车辆：本次测试车辆为大众速腾，本车19年下线，行驶里程4万公里。发动机排量1.6L自然吸气，变速箱为6挡爱信AT。

噪音测试（车内噪音、车外噪音）

汽车的行驶噪音来源多种多样，有发动机、传动系统、风噪等等，而轮胎滚动产生的胎噪也是汽车噪音“来源大户”之一，因此我们希望轮胎的滚动噪音越小越好。

我们对瑞安通Eurovis HP做了静态观察，发现它采用非对称花纹，内侧花纹采用长度较长的横向沟槽，配合半封闭胎肩结构，通常这样的设计可以增强轮胎的过弯抓地力；而外侧花纹则采用封闭闭胎肩结构，通常是为了防止噪音外传。而后我们对其做了动态噪音路试。

噪音路试分为车内与车外2部分。车内噪音的构成因素复杂、多元。是有发动机噪音、传动系统噪音、风噪、以及胎噪等共同组成的。其中风噪主要出现在车速高于80km/h之后，而胎噪则与车速成正比。因此我们制定了车内胎噪测试的规范：

在车速80km/h状态下，手动调节变速箱到最高挡位，然后以最小油门稳定住车速，然后分贝计测试并记录下此时的噪音大小。通过实测我们获得的实际车内噪音分贝值在64~67分贝之间，这个成绩显示此款轮胎在静音方面表现比较不错。

而车外测试也同样选择车速80km/h（这主要是考虑到城市快速路高架路的实际限速情况），快速驶过路边架设的分贝计，用分贝计测量车辆通过瞬间的峰值噪音。并要求车辆经过测分贝计瞬间处于空挡滑行状态，将发动机对噪音的干扰减小到最小。而实测下来这一成绩定格在了88分贝。

滚阻测试（节能相关）

车轮滚动时都会有滚动阻力，阻力越小的轮胎滚动起来能量消耗越小，自然就越能够起到省油节能的效果。近几年，轮胎行业越来越重视低滚阻节能技术，轮胎制造商想方设法降低轮胎滚阻。

瑞安通Eurovis HP的单胎净重实测为8.9公斤，对于205/55R16规格的轮胎来说，是稍微偏轻的。这说明它采用了一定程度的轻量化设计，通常此类设计对降低滚阻有利。

因此我们也设置了相应的滚阻测试。测试方式为：车辆加速至20km/h车速并保持住。当车头驶过测试起点（雪糕筒）的瞬间，将档位推入空挡，车辆进入滑行状态直至彻底停止。最终测试车辆从20km/h到静止的滑行距离。

急加速测试（抓地相关）

轮胎与地面的摩擦力越大越稳定，轮胎就越不容易产生打滑现象。因此行业内经常使用“0~100急加速”来评价轮胎的抓地能力。此次测试车辆在S挡模式下测试，仪器会自动记录下车辆从“0~100”的加速时间。

绕桩测试（抓地特性评价）

瑞安通Eurovis HP在绕桩测试中表现出来的特点有点特别：抓地临界点来的相对较早，而且临界范围相对比较窄，在失去抓地之前瑞安通Eurovis HP的抓地表现的较为干脆；而一旦达到临界点后响胎便“如期而至”，伴随着连续的后轮跳动，瑞安通Eurovis HP直接失去抓地。

大多数轮胎在濒临失去抓地时会存在一个“似抓非抓”的过渡区，而瑞安通Eurovis HP则几乎不存在所谓的过渡区，一旦超越了临界点就是直接失去抓地，车头往外推去，非常干脆。这意味着这款轮胎的抓地性能其实并不算好，这意味着它和运动操控基本沾不上边。

测评结语

我们观察了瑞安通Eurovis HP的3T指数，发现它的磨耗指数为420，牵引力以及温升疲劳指数都是A级，从参数角度看这确实是一款加强了耐磨性能的产品。激烈绕桩结束后胎侧部位也仅仅只是留下了一层很浅的划痕，经验告诉我们这款轮胎的耐磨性能应该不错。

总体来说，瑞安通Eurovis HP是一款比较典型的经济型轮胎，在噪音控制方面表现不错，同时兼顾到耐磨性能。然而我们也无法奢求它拥有太好的“运动天赋”，因为它是经济型轮胎。到这里，关于瑞安通Eurovis HP测评到底就告一段落了，接下来我们“测胎小分队”将依然会陆续测试其它轮胎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车轮胎哪种牌子好

最近有朋友的电动车轮胎坏了准备要更换轮胎，向我咨询什么牌子的轮胎质量好，于是我结合自己这十多年来对于电动车和摩托车轮胎使用的情况总结，又对几个做摩托车和电动车销售的朋友进行了解，于是整理出了这篇文章，对目前价位和质量以及销量上比较占优势的几个品牌轮胎进行介绍。

下列表一中将我推荐的这几个轮胎品牌进行了简单的介绍。

下列总表将我推荐的这几个品牌的一些基本数据和情况做了简单的对比介绍，方便小伙伴们在购买选择的时候作为参考。

接下来我对逐个品牌进行详细介绍以及推荐理由做一个梳理，小伙伴们在看了之后就会对于怎么选择电动车轮胎知道个大概。

一、正新

1.所属公司

正新厦门集团

2.对比型号

3.00---10，8层两轮电动车真空胎

3.产品参数

胎冠尼龙层数：10

胎冠钢丝层数：10

扁平比：30

胎侧聚酯层数：10

轮胎类型：真空胎

胎冠聚酯层数：10

耐磨指数：300

4.参考售价

175元

5.推荐理由

我有一辆摩托车，08年购买的，基本上每年都要换一次胎，后来我使用了正新的真空轮胎之后，六年未换胎，未出现半道漏气的情况，就我本人对于正新胎的使用经历来说，正新胎的质量是很好的，包括做车行的老板和维修师傅，都是一直公认的正新轮胎质量好。

二、朝阳

1.所属公司

中策橡胶集团股份有限公司

2.对比型号

3.00--10,8层两轮电动车真空胎

3.产品参数

规格：3.00----10

层数：8层

轮胎类型：真空胎

4.参考售价

225元

5.推荐理由

朝阳轮胎的质量特别好，好在什么地方呢，好就好在气密性强，我在17年的时候曾经更换过一个朝阳轮胎，使用了一年未给轮胎补过气，就这逆天的气密性，足见其质量之可靠，同时在做车行的人和维修师傅中，都是一致公认的朝阳轮胎质量好。

就朝阳轮胎和正新轮胎两种对比来说，只是价格上略有差异，其实就其质量来讲，二者不分伯仲，总体来说，正新轮胎在销量上要更高于朝阳轮胎，毕竟在价格上正新轮胎还是更具有优势。

三、鲁樱

1.所属公司

鲁樱轮胎厂

2.对比型号

3.00-10防滑真空胎

3.产品参数

胎冠尼龙层数：10

载重指数：99/96（最大载重710kg）

胎冠钢丝层数：10

花纹性能：缺气保用型

扁平比：30

胎侧聚酯层数：10

速度级别：最高小于100km/h

花纹导向：单导向花纹

胎冠聚酯层数：10

花纹对称性：对称花纹

耐磨指数：300

4.参考价格

51元

5.推荐理由

鲁樱轮胎质量算一般嘛，主要是价格便宜，从性价比的角度来考虑，还是不错的，很多小伙伴们选择鲁樱轮胎主要就是在价格上占据了很大的优势。

四、吉路尔

1.所属公司

山东吉路尔轮胎有限公司

2.对比型号

双股钢丝真空外胎3.00-10花纹（J-A88）

3.产品参数

毛重：3.0kg

轮胎类别：真空胎

类别：耐磨类

,尺寸：9英寸,

轮胎宽度：3英寸

4.参考价格

119元

5.推荐理由

对于吉路尔轮胎来讲，目前还没完全打开销路，就其质量来讲，还是很不错的，使用过的用户都说这个品牌的轮胎经久耐用，很耐磨。

以上就是我给小伙伴们推荐的几个电动车轮胎品牌，从质量的维度来推荐是作为首选的，然后又从性价比的维度来进行推荐，各位小伙伴们可以根据自己的需要去灵活选择。如果小伙伴们有不同的意见欢迎在下方留言评论，把自己对于两轮电动车轮胎的使用经历分享出来，以帮助更多的小伙伴们尽可能多的了解两轮电动车轮胎知识。

想静静就去追 马牌CC7轮胎抢鲜实测

这是一款为舒适、安静而来的轮胎，也是一款主打亲民，尺寸涵盖 15～17 英吋的产品。德国马牌 ComfortContact CC7（以下简称 CC7）轮胎到底是不是名副其实，咱们问“道”青城山，试试去 ……

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就是爱安逸

前面说到青城山并非小编穿凿附会，德国马牌确实选在这里举办发布会与测试体验活动。Why？答案套句四川话“巴适”，就是为了应合 CC7 这款轮胎的产品属性──舒适、安静！

还记得 2016 年那时，小编参加了 CC7 的前一代产品── CC6 的发布与测试活动，当时主办方是选在封闭场地进行各项测试。而让小编印象深刻的，是它们立起两面“墙”模拟车辆进入隧道的场景，然后我开着装有 CC6 轮胎的奥迪 A3 穿过这“隧道”。

相信大家都知道，隧道就是车辆噪音的“照妖镜”，车上的噪音声波在两边墙壁来回打，妥妥一览无遗。但 CC6 凭借一身黑科技，实测胎噪真是比五代产品低多了！

经历过四代到五代再到六代的过渡差异，让我坚信德国马牌轮胎的每一次换代更新，都是轮胎科技与性能的大爆发！果然，CC7 又再一次验证这点，与上汽大众帕萨特搭档，在青城山附近山路、市区道路、高速 …… 等场景，都表现出比前代更上一层的舒适与安静。

德国马牌 CC7 胎噪测试成绩表

车速

胎噪

60km/h

50.3dB

80km/h

50.9dB

100km/h

52.7dB

测试车辆：上汽 大众 帕萨特 280TSI

轮胎尺寸：205/60R16

测试环境：阴天，柏油路面

不因亲民而减料

无论就产品尺寸布局、售价定位来说，CC7 都比不久之前小编才测试过的 UC7 轮胎再更偏亲民一阶，也是目前德国马牌在国内的入门级产品，但它并未因此减少科技含量，为了让大家更清楚 CC7 有啥料，小编在视频之外再将这款轮胎的核心技术提出来单独说说！

为了提高舒适性，CC7 以自适应柔性胎面技术，来让胎面在面对路面不平时，可以柔软特性以柔克刚，一方面加强轮胎表面与路面有效接触，另一方面也吸收震动，提高舒适性。 另一方面，CC7 会以连续式胎面结构，搭配将胎肩每三块胎块分成独立小块的多节距仿真花纹设计，来降低轮胎与地面接触时产生的冲击，进一步提高舒适性。至于降低胎噪方面，CC7 和 CC6 一样都在主胎沟内安置有变频降噪器，原理也一样是通过打乱沟槽内声波频率来降低噪音峰值。但不一样的是，CC6 的变频降噪器为十字型，而 CC7 改为双层锥形。CC7 和 CC6 一样同样有共振消音舱，但 CC7 应用的第二代技术舱体内构型有所不同，其利用亥姆霍兹共振器原理，来吸收气流流经胎面时所产生的高频声波，提升消音效果。说了很多，反正 CC7 就是一款很舒适、很低胎噪的轮胎，是一款很对国内多数消费者胃口的产品，而且价格还相对亲民。想要？看看有没适合您爱车使用的尺寸吧！

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