特斯拉史诗级大降价！供应链成本降低，国产新势力怎么办？

今天找车网小编整理了特斯拉史诗级大降价！供应链成本降低，国产新势力怎么办？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、特斯拉史诗级大降价！供应链成本降低，国产新势力怎么办？
• 2、40多家车企降价 短期行为会带来连锁反应？
• 3、降价1.4万后Model Y真降不动了？只为清掉库存车

特斯拉史诗级大降价！供应链成本降低，国产新势力怎么办？

供应链的成本在降低了之后，特斯拉品牌也把旗下的汽车价格都进行了下调，这对于很多国产车企来说也是很有压力的。因为大部分的国产企业在生产汽车的过程中都是比较在意性价比的，亲民的价格也受到了很多消费者的喜爱，跟特斯拉旗下的车型价格相比也是便宜了很多。而这次特斯拉突然宣布降价，也让很多车企有一些措手不及，这也就意味着特斯拉品牌在市场上的影响力也要变得更大。毕竟这个品牌的汽车一直都有着很高的销量，在有这么大的优惠之后也是很难不让人心动的。

大部分的汽车品牌之所以会选择推出纯电动车型也是为了能够在市场当中更加稳定，其实新能源领域也是有很大的发展空间，只要利用好就能够站稳脚跟，也可以获得更多的优势。特斯拉品牌之所以会选择采取这样的战略措施，也是因为在销量方面并没有达到预期，只能够通过这样的方式来提高销量。

在把价格下调之后也可以看得出来，特斯拉旗下的汽车品牌在价格方面还是有下降空间的，即使已经给出了一些优惠，也有着很高的盈利空间。在这个行业当中，大部分的车型都有着极高的净利润，在这个行业里也是能够获得暴利的。特斯拉品牌在进入到新能源市场之后，凭借着智能化也是吸引到了一大批消费者，虽然在驾驶的过程中也出现了一些事故，但这并没有影响到特斯拉的效率。

各大车企都进入到了新能源领域当中，之后对于特斯拉品牌来说，也是需要面临不小的压力，只有牢牢的把消费者掌握在自己的手中，才能够更好的和其他品牌竞争。国产品牌如果想要得到更好的发展也需要解决同质化方面的问题。

40多家车企降价 短期行为会带来连锁反应？

2023年初， 特斯拉 大幅降价引起了消费者的强烈关注，随后不少新能源汽车厂商跟进，降价风潮骤起。

近期，传统汽车厂商也开始加入降价大军，降价幅度远超新能源厂商，引起了更多的消费者关注。

根据不完全统计，目前已经有超过40个汽车品牌打起了价格战，此次价格战涵盖的品牌国别广、车企类型全、地理区域宽。

对消费者来说，汽车降价可以节省购车预算。另一方面，降价影响企业的利润，进而对汽车上下游产业链带来连锁反应。

降价潮从湖北省蔓延全国

新能源汽车市场内的降价，是由特斯拉引起的。从2022年9月份开始，特斯拉连续两次大规模降价，引起了不少新能源厂商跟风。但最近这波降价潮，却是从湖北省开始的。

从3月1日开始，“ 东风 系”品牌车型开始集体降价，东风 本田 、东风 日产 、 雪铁龙 以及东风旗下自主品牌等均加入其中。“东风系”车型采用“政企联补”的方式降低售价，部分车型的降价幅度甚至超过9万元，让不少消费者大呼过瘾。

从客观角度来说，湖北省的补贴政策目前仅限于省内，而且限3月份之内，不算长期行为。但由于降价幅度过大，不少邻省的消费者甚至前往湖北购车，迅速引发了其它地区政府及厂商跟风。

一汽 集团随即推出了亿元限时惠民补贴活动，单车补贴金额最高可达3.7万元；山东济宁东风 标致 车型可享受3万元政府补贴和最高7.5万元的企业补贴；上汽通用 别克 也宣布，旗下多款车型在3月内均享有补贴资格。

除此之外，广州本田、一汽- 大众 、广汽 丰田 、上汽 奥迪 、一汽奥迪、 北京 奔驰 等厂商也不约而同地宣布降价，有些品牌车型直接官降，有些厂商则通过减免购置税、推出各种福利套餐等方式来降价，全国范围内的降价就此成为风气。

为什么集体降价？

众所周知，中国汽车市场的降价行为一直都存在。但以前的降价一般出现在新车上市之前，为了现款车型清库存而降价，降幅较小，而且不少合资厂商并不参与。

但这次的降价潮却不同，不少车型的售价直接击穿了底线，而且合资厂商变成了降价的主力军，这证明整个市场格局已经发生了明显变化。

降价潮的发生，首先与车企部分车型的市场表现不佳有关。根据乘联会等权威机构的预测，2023年中国车市很有可能出现零增长。

同时，自主品牌厂商的市场占有率在2022年年末已经飙升到了47%，进一步挤占了合资厂商的生存空间。

此外，合资厂商在新能源汽车领域的发展乏善可陈，失去了市场良机。在这种情况下，用大幅降价来抢夺市场份额，已经成为合资厂商的共识。

除了车企自身表现欠佳之外，汽车大环境的变化也成为这波降价潮的诱因之一。

根据国家相关政策，从今年7月1日起，史上最严苛的“国6B”排放标准将正式实施，目前不少传统厂商尚并未做好准备，积压了大量的“国六A”车型，在7月1日前，必须将这些库存车处理完毕，这给传统厂商带来了巨大压力。

与此同时，各地政府为了促进汽车消费，纷纷制定了各种补贴政策。以湖北省为例，车企们促销车型的补贴金额由当地政府承担一半，这在很大程度上降低了车企们的经济压力，让它们更愿意积极降价。

真的能解决问题吗？

目前，中国是世界上最大的汽车消费市场，2022年汽车的年销量在2000万辆以上，但需要注意的是，中国汽车行业的发展并非一帆风顺，此前在低谷时期，政府也曾经通过汽车下乡等措施来刺激汽车消费，帮助部分汽车厂商走出困境。

但这次却不一样，对部分汽车厂商来说，参与这波大幅降价，并不一定能真正解决自身的问题。

与此前的常规降价相比，这波降价潮最大的区别是降幅过大。以日产 天籁 为例，这款B级车的入门车型售价跌破14万元，打破了其此前的价格体系，或将影响其二手车市场表现。

车企为了在危机中求生，会用降价来刺激销量，减少库存。但车企不能任意降价，要合理定价，并肩维护市场秩序。

汽车品牌更要从内到外提升自身价值和实力，从技术、品质、服务等方面做到无可挑剔，提高产品的性价比、质价比，追求高质量发展。

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降价1.4万后Model Y真降不动了？只为清掉库存车

特斯拉 突发降价首日， 北京 单店交出了20台左右的订单，销售顾问的逼单大法则是，买标续不如买长续，只差3万多元，还都是得等5周才能提车。

时隔6个月，特斯拉 Model Y 部分车型降了1.4万元。

在8月14日，特斯拉突然宣布了Model Y部分车型的价格下降1.4万元，降价之后，Model Y长续航版售价29.99万元、Model Y高性能版售价34.99万元。与此同时，特斯拉 Model 3 车型又有了一个限时政策，从8月14日至9月30日期间，完成上牌的车辆，可以享受8000元的保险补贴。在此次降价后，店内销售的反馈，虽然官网提车周期还没变动，但实则2周内能交车的Model Y已经没了，现在至少5周起步。

特斯拉的降价，永远来的措不及防，而且毫无征兆。 找车网

特斯拉上次在中国大陆市场降价，还是今年1月6日，当时降价幅度非常大，引起众多连锁反应，随后大部分车企都相继降价，且降价幅度更是史无前例，掀起了上半年中国汽车市场一大波的降价潮，甚至还间接影响了燃油车降价。

这一次的特斯拉，为什么降价？下半年还会降价吗？

特斯拉，不再那么受欢迎

Model Y的降价，多少有点意外，这可是除了Model 3之外的销售主力。而且是对两个高售价版本进行降价，如果想跑量的话，显然把入门版的价格降低会更有效果；对两个高售价车型动手，显然这是冲着利润去的。

特斯拉的这次降价，可能和其在中国市场的处境有些关系。

根据乘联会在7月份同级的新能源乘用车批发销量数据显示，特斯拉的销量是6.428万辆左右，环比下滑了31%。要是按照乘联会统计的零售销量数据来看，特斯拉7月份在中国市场的零售销量只有3.14万辆，比6月份的7.42万辆销量出现了明显的下滑趋势，可以说是今年以来最低的销售记录。

接着，按零售销量来看，7月份特斯拉在中国市场的份额只有不到5%的数据，相比之下，6月份还有11.2%的表现，下滑趋势十分明显了。再来看1-7月份特斯拉在中国的市场份额约为8.7%排在第二，第一名是市场份额高达37.2%的 比亚迪 。

可见，特斯拉在国内市场的销量开始有了波动。一方面，有消费者等着Model 3车型的换代，另一方面部分消费者对于现在Model Y基础款的价格还是有一点不可接受，期待着它的再次降价。

更重要的，是毛利率还降下来了。在今年的第二季度，特斯拉的毛利率从第一季度的19.3%降到了现在的18.2%。汽车业务的毛利率下降至18.1%，而第一季度为 18.3%，去年第四季度还保持在23.8%的水平。而特斯拉对2023年的毛利率下降限度，是20%；显然，目前这个毛利率是低于它所定下的下限的。

但是，此次降价可能并不会如特斯拉所愿，拉升利润率。

降价之后，特斯拉Model Y的价格还是贵。再次提到降价的Model Y产品时，两款都是中高配车型，且降价之后的价格还保持在准30万元以及30万元以上的价格区间。相比较高的售价，降价的1.4万元杯水车薪。而根据店内的销售反馈，这个降价幅度已经是今年内最大的降价幅度，再降价就无法保证利润率了，短期或者说今年内都无降价的可能。

另外，从销售反馈的信息来看，任务量还是非常重的。特斯拉店内销售8月14日当天，是从上午7点开始准时向潜在用户推送降价消息。

特斯拉，买新买旧？

和之前特斯拉的降价相比，这一次，新势力们没有被搞的措不及防，而是显得从容很多，甚至变得有些主动。特斯拉在售的Model 3和Model Y分别是7年前和4年前的产品。随着时间的增长，在产品的技术实力上，都和现在主流的新能源产品有着明显的差距。

而近期， 蔚来 、 小鹏 等品牌在新车上市的时候，就把售价定得很低。

例如 小鹏G6 ，因为过硬的产品素质和较低的售价门槛，供不应求；一台拥有800V电气架构的产品，才20万出头就能拿到，但得等数周的时间来排产才能提车。而小鹏G6的对标车型，正是Model Y，而这次Model Y的售价调整并没有波动到小鹏G6的售价区间内。

究其原因，特斯拉这次降价，也许是因为目前国产新能源品牌发展的速度有点关系，让它的压力只增不减。现在，正处于特斯拉销量支柱之一的Model 3换代的时间节点、Model Y降不动的尴尬处境；它既需要基础Model Y跑量，又想要中高配Model Y降价后能刺激一些高消费来换利润率。再加上现在的特斯拉销量处于一个飘忽不定的状态，给中高配的两台车降价，似乎就成了刺激消费者购买欲的唯一方式了。

如果只是单纯追求跑销量，最好动手的还是基础版Model Y。而这次降价之后，它的主推车型将从售价26.39万元的基础版，变成了售价29.99万元的长续航版本；销售的口径是“就差3.6万元，还是买长续航版本的更值，续航660km”。可以见得，这次是奔着利润率去的，是要开始在更高价位区间内找寻潜在用户。

最后来分析几个问题。

特斯拉，还会不会继续给Model Y降价。可能有消费者见到1.4万降价之后，立刻出手，但这里还是要解读一下为何不用着急。业界认为，这次特斯拉的降价，是被动的，是被新势力品牌的价格调整所“逼迫”的防御性降价试探。所以，如果无法有效刺激订单的增长，可能特斯拉还是会继续加大降价幅度。

另外，别忘了基础版Model Y还没降价，如果真是以上情况的话，不排除这个基础版车型也会有所改变了。至于降价潮，应该不会再有，新势力们跟风的少，而且这次占据主动的优势，没理由跟降。

再聊一下享受限时政策的Model 3，补贴8000元保险，这就是在清库，而9月30日应该是一个有关于车型的重大时间节点，价格基本上也就这样了，而且后期的现款Model 3应该是卖一台少一台，鲜有可能继续下探了。等新的还是买老的，这种俗套的问题，终于轮到了特斯拉准车主头上。

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