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小鹏汽车首次自燃,官方:电池托底造成!三元锂电池真的易燃吗?

2023-12-10 11:21:01 | 找车网

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小鹏汽车首次自燃,官方:电池托底造成!三元锂电池真的易燃吗?

小鹏g6自燃

您想问的是小鹏g6自燃怎么办吗?立即停车并远离车辆、观察火势和报警以及联系小鹏汽车公司。
1、立即停车并远离车辆:自燃会引发爆炸或火势扩大,危及人身安全。因此,应立即停车并远离车辆,确保自己和他人的安全。
2、观察火势和报警:火势较小,可以尝试使用灭火器等设备灭火。火势较大或无法控制,应立即报警并告知消防部门车辆自燃的情况。
3、联系小鹏汽车公司:购买了小鹏G6,可以联系小鹏汽车公司报告此事。小鹏汽车公司会提供进一步的帮助和支持,例如提供维修和赔偿方案。

小鹏汽车首次自燃,官方:电池托底造成!三元锂电池真的易燃吗?

小鹏汽车在充电站自燃 聚焦新能源汽车安全

近几年国内的新能源汽车真的是一个接一个,有点乱花渐欲迷人眼那味了,最近一则小鹏汽车自燃的新闻,又让大家再次聚焦新能源汽车安全的问题,今天就来跟大家聊聊这个话题。

首先给大家介绍一下小鹏汽车,小鹏汽车成立于2014年,总部位于广州,是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌,由何小鹏、夏珩、何涛等人发起,团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司,以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

2018年1月,小鹏汽车交付了39辆新车,并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业  ;1月10日,小鹏汽车G3车型在美国CES国际电子消费展上全球首发,将于2018年春季上市 ;1月29日,小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资,获得阿里巴巴、富士康和IDG资本的联合领投,在B轮融资完成后,小鹏汽车在资本市场的资金将超过50亿元人民币 ;3月1日,小鹏汽车宣布摩根大通亚太区投行主席顾宏地正式加盟,出任副董事长兼总裁  ;3月7日,小鹏汽车的首座超级充电站在广州建成  。

2019年11月13日,小鹏汽车宣布完成C轮4亿美元融资,投资方包括小米集团和公司创始人何小鹏。除了4亿元美元融资外,小鹏汽车还宣布获得招行、中信及汇丰银行等多家银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款  。2020年8月27日晚间,小鹏汽车正式登陆纽交所,以“XPEV”为股票代码。

在技术方面,小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内,电池系统则布置在乘员舱地板下方。小鹏汽车的初版电机功率密度达到10kW/L,目标达到14.5kW/L,超过国内平均水平1倍以上。

4月14日,广州市大都会广场附近一辆小鹏G3汽车在充电桩发生自燃。据视频显示,当时火势凶猛并伴有大量白烟。起火原因可能是充电问题导致。所幸的是,火势得到了控制,现场无人员伤亡。目前,事故原因仍在调查中,小鹏汽车未对此事作出回应。

综合以上信息,作为一家新势力造车企业,小鹏汽车在融资方面受到了市场的热捧,说回这次事故,很多传统汽车也有过自燃的事件,不能一起事故就断定新能源汽车不安全,希望尽快得出调查结果。

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小鹏汽车首次自燃,官方:电池托底造成!三元锂电池真的易燃吗?

8月11日中午,广州一辆纯电动汽车小鹏G3出现自燃,现场冒起大量浓烟,随后消防人员赶到进行扑救,乘员安全、无人员受伤。

有目击者称,这辆小鹏G3起初冒出了大量白烟,周围群众都与车辆保持距离,不敢靠近。当地几名消防员达到现场正在铺设消防水袋时,小鹏G3突然发出两次爆炸声并出现明火,而在爆炸发生后30秒左右,消防员开始用消防水枪灭火。由于火势从车辆底部冒出,并伴有大量白色浓烟,发生爆炸时火焰也从车辆底部冒出。此次事故很可能是位于车辆底部的动力电池发生起火并引发爆炸。

随后小鹏汽车官方证实了这种猜测,发布了事故声明称,车辆到店举升勘察后,发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕,导致电池严重受损,初步判断是该次事故的原因。

这已经不是小鹏G3第一起起火事故。去年在广州花都区,一台小鹏G3也曾发生过车辆着火的情况,不过着火部位为车辆尾部,通过对事故现场调查,在车身尾部地面上发现较多在燃烧的木炭及打火机,判断事故为外部火源引发所致,并非自燃。

小鹏G3搭载的是宁德时代新一代方形三元锂电池,能量密度突破180Wh/kg,同时电池包达到目前最高等级的IP68级防水防尘。电池组搭配有液冷系统,在日常行驶工况下,电芯温差可控制在3度以内。其箱体采用航空铝合金材料,横梁和骨架一体化设计,箱体采用阻燃结构设计可以有效阻断电池热失控扩散。

此外,电池包Pack、BMS、模组、电芯进行了超过100项设计测试,比如震动测试、跌蓄测试、挤压测试、机械冲击测试、模拟碰撞测试、外部火烧、海水浸泡等。

然而再安全的三元锂电池,天生相比磷酸铁锂电池仍存在燃烧温度低、撞击后易高温、内部更加活跃等安全性上劣势。动力电池安全方面的测试大致可分为安全测试和滥用测试,比如挤压测试和针刺测试就属于滥用测试。可以理解为,滥用测试是条件更加苛刻的极端测试,三元锂电池在这项测试中很难通过。

当然,三元锂电池的安全性就像当年被诟病无数的双离合变速器一样,尽管天生就存在缺陷,但是三元锂电池组体积小,重量轻,充电快还耐用,再加上现在的BMS系统比较先进,所以无法令人拒绝。未来如何在续航、成本、安全等方面做出综合考虑,对汽车厂商来说,也是一个值得思考的问题。

此外,未来三元高镍材料的安全性可以通过材料改性优化、表面包覆、调整电解液和负极材料等方式来逐步解决。而另一方面,比亚迪以磷酸铁锂电池为基础的“刀片电池”已经量产装机,其在能量密度、充电速度以及轻量化方面都不输三元锂电池,但在安全性方面却无懈可击,未来或将成为新能源汽车电池安全性的全新解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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