大五座SUV怎么选？新摩卡DHT-PHEV告诉你答案

小编今天整理了一些大五座SUV怎么选？新摩卡DHT-PHEV告诉你答案相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、定位大五座SUV，售价23.18万，魏牌新款摩卡上市
• 2、大五座SUV怎么选？新摩卡DHT-PHEV告诉你答案
• 3、内在变化是亮点 魏牌新款摩卡DHT-PHEV试驾

定位大五座SUV，售价23.18万，魏牌新款摩卡上市

大概十年前，工信部会同发改委等五个部委李联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，此后，无论车企是欢欣雀跃还是如丧考妣，都只能让旗下品牌生产的车型低于核算办法的目标值，这个目标值逐年降低，车企也只能跟着降低，近些年我们可以看到市场上出现了越来越多新能源汽车，和这不无关系。

“企业平均燃料消耗量”的英文缩写是“CAFC”，因此大家给这个政策取了个名字：咖啡法则。有个成语叫“覆巢无完卵”，在大趋势冲击下，没有车企能够避免，那些老牌国产车企也一样。

作为 长城 旗下的高端品牌， 魏牌 初期的产品其实都是燃油车，然而现在已经以新能源汽车为主了，有趣的是，魏牌后面推出的大多数新能源汽车都是“咖啡系列”，不知道和“咖啡法则”是不是有什么关系，比如拿铁、 摩卡 等等。

摩卡这款车诞生也有两年了，只不过前期这款车只是搭载了48伏轻混系统，本质上还是算燃油车，挂的是蓝牌，而最近上市的新款摩卡乃是DHT-PHEV车型，本质上是插电混合车型。

不仅动力有了本质的改变，新款摩卡在设计层面也有了非常明显的变化，它的外观换成了蓝山相同的设计语言，不出意外的话这套设计语言将成为魏牌未来一段时间内的家族式设计，我个人认为这套设计语言还是很不错的，官方称其为“自然新境美学”。

值得一提的是，新款摩卡和蓝山的前脸均采用了分体式大灯，但新款摩卡的尾灯也是上下分割的，蓝山却不是，两者在外观部分还是有些差异的。尺寸方面，新款摩卡的长度略有增加，长宽高分别为4881/1960/1690mm，轴距为2915mm，作为中型SUV，它的尺寸在同级还是比较突出的，尤其是轴距，已经快赶上某些中大型SUV了，空间表现在同级非常出色。

新款摩卡的内饰给人一种恰到好处的感觉，既不会显得浮夸、更不会显得老气，它的仪表采用了镶嵌在仪表台中的形式，尺寸虽然不大（9.2英寸），但它有9英寸的W-HUD（抬头显示），此外，中控屏采用了悬浮式的形式，中控屏下方是出风口以及一块9英寸的触控屏。

现在的新能源车很讲究智能，主要包括智能娱乐和智能辅助驾驶。新款摩卡搭载了“小魏同学2.0”，支持可见即可说、20秒不间断畅聊等功能，还提供了独创的“时空之门”功能。支持9种场景，可通过不同场景下的声音和画面模拟，达到身临其境的沉浸式感受，比如温暖壁炉、江南雨季等，如果是氛围灯是呈现视觉氛围，那么这就是视听氛围。

此外，新款摩卡装载了CoffeePilot2.0高阶辅助驾驶系统，具有智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能避让大车、智能识别易混分叉路口等领航功能，这些方向都是非常实用且能主动提升行驶安全系数的。

动力是新款摩卡的重要变革点，它搭载了行业领先的两挡混联DHT，传动效率超过97.5%，系统最大功率291千瓦（约396马力）、峰值扭矩570牛米、WLTC工况下综合续航超1100公里、纯电续航175公里（CLTC215公里）、馈电油耗5.55l/100公里，支持纯电、纯电有限、智能混动三种动力模式。

此次新款摩卡DHT-PHEV仅上市了一款车型，选择困难症患者可以不用纠结了，这款车型的官方指导价23.18万。由于插混、增程、纯电三面开花，这个价位的国产插电SUV其实并不多，新款摩卡的竞争力还是很强的，在它启动预定一周后，订单量就已经破万了，期待它未来的市场表现。

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大五座SUV怎么选？新摩卡DHT-PHEV告诉你答案

在新势力造车火了这几年之后，众多传统车企也纷纷加入到新能源车型领域，最近经常听到好多车企都在对外宣称，说我们要放弃燃油车了，这么做是否正确只能让时间来证明，但传统车企布局混动一定是最正确的，传统车企转入新能源汽车领域会具有更多的竞争优势。在6月初， 魏牌 旗下的新 摩卡 DHT-PHEV车型上市，定位大五座旗舰SUV，仅推出一款车型，售价23.18万元。

外观设计上，新摩卡DHT-PHEV采用了和蓝山一样的“H”式家族前脸，整体设计非常简洁，没有冗余的元素，看上去显得很大气很有气场。车身侧面，贯穿的腰线一直从车头延伸到车尾灯，把这台车的尾部层次勾勒了出来，夜间的辨识度进一步提升。

内饰设计上，座舱拥有四块屏幕，悬浮式中控大屏和下面的触摸屏操作起来非常方便，液晶仪表盘和W-HUD的组合也尽显科技属性。同时内饰在用料方面也非常舍得，大面积的软性材料质感非常细腻，还有各种皮质包裹，档次感得到提升。

作为大五座SUV，乘坐舒适性和空间一定是重中之重，新摩卡DHT-PHEV的前排坐垫长度达到了510mm，后排坐垫长度也达到了500mm，并且可以选装NAPPA真皮材质座椅，是德国BADER供应的，再加上航天环抱式座椅设计，乘坐的舒适度绝对杠杠的。

在此前试驾当中，坐在车内感觉就像坐在家里客厅沙发上，并且前排高度达到了970mm，本人175cm，坐在前排头部空间还有两拳左右，腿部空间也很充裕，在890-1110mm之间可调。双层夹胶玻璃除了可以获得更好的NVH表现之外，也为音乐的聆听打下了更加安静的声场基础，INFINITY的品牌音响，让你无论在任何位置都可以沉浸其中。

后排空间表现也非常不错，头部空间很充足，腿部空间在690-910mm之间，翘个二郎腿完全没有问题，并且后排靠背还有两档可调，地板也是纯平的。而作为一台大五座SUV，驾驶新摩卡DHT-PHEV与全家人一起出行是少不了的事儿，新摩卡DHT-PHEV配备了车内空气主动净化功能，一个是PM2.5的检测和净化，一个是负离子空气氧吧，让车内的空气质量得到极大的提升。

在同级别车型中，拿续航 、价格为25.98万元的 比亚迪 护卫舰07 DM-i 205KM 旗舰型来作比较，无论是车身长度、宽度都比护卫舰07更大，特别是2915mm的轴距比护卫舰07长了95mm。在前排空间保持一致的前提下，新摩卡DHT-PHEV的后排空间相对更为宽敞。

并且在驾驶辅助方面新摩卡DHT-PHEV也给了我非常大的惊喜。虽然比亚迪护卫舰07和新摩卡DHT-PHEV都配备了L2级辅助驾驶，但新摩卡DHT-PHEV可选装NOH高阶智能驾驶辅助系统，这套系统可以说非常的实用便利，22个超高精度探测装置，实现六大高速场景智慧领航功能。它深度融合车载导航系统、高精地图、高速驾驶辅助，是具备实用性的高级驾驶辅助功能。并且针对高速驾驶场景，新摩卡DHT-PHEV还进行了优化，像智能进出匝道、智能避让汇入口、智能避让大车等都可以轻松做到，像比亚迪护卫舰07目前还无法全部实现上述功能，新摩卡DHT-PHEV可以说完全达到领先同行的水平。

在动力方面，新摩卡DHT-PHEV采用 长城 自主研发的高集成两挡混联DHT油电混动系统，具备纯电模式、纯电优先模式，智能混动三种模式。同时新摩卡DHT-PHEV的底盘质感非常优秀，在经过细碎颠簸的时候，悬架的支撑响应很及时。并且在试驾过程中也针对油耗进行了测试，在满电状态下，空调设置成24度自动，绕着 北京 五环行驶，一直开到电量剩余20%时，新摩卡DHT-PHEV行驶了150.4km，然后继续以20%馈电状态再在五环上行驶100公里，最终实际馈电油耗为5.12L，而护卫舰07官方给出的馈电油耗为5.8L／100km，通过对比就能 发现 ，魏牌新摩卡DHT-PHEV的动力、油耗在同级中都比较具有优势。

总结

在当下的汽车市场和用车环境下，新摩卡的DHT-PHEV技术其实国内比较认可的。可油可电，没有续航焦虑且技术更为先进。而且不管是从辅助驾驶配置还是续航里程、油耗方面在同级别当中竞争优势都十分明显。并且像长城汽车这种经历了几十年发展的车企，手里的真本事还是有的。当他们真正发力的时候，市场的格局可能就要发生新的变化了。 找车网

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内在变化是亮点 魏牌新款摩卡DHT-PHEV试驾

我与 魏牌 摩卡 DHT-PHEV可谓十分有缘，早在两年前摩卡DHT-PHEV刚推出的时候，就对这款车进行了试驾。当时就毫不吝啬地称赞摩卡DHT-PHEV这套动力系统，在各方面的表现都能给到很高的分数，不但实际动力表现出色，纯电续航里程也给到惊喜，确实做到了续航“零焦虑”。而这次新魏牌摩卡DHT-PHEV的试驾，对于我来说多少有些“故人重逢”的意味，新车使用了全新的家族式设计，让外观变得更有辨识度，而我更想知道的是，相比起两年前那款足够出色的车型，新款还能有何种提升。

外观：气场与旗舰蓝山看齐

外观设计的变化很大，老款的设计被最新的家族式风格取代，同样的风格也被应用在蓝山上。分体式大灯带来了更强的科技感，LED日间行车灯拥有贯穿式的设计，并一直延伸到两侧，对于辨识度有直接的提升。

中网则使用了渐进式的设计，带有数码风格的内部细节，结合起来确实很有感觉，既不会有单调的感觉，同时也让前脸的观感更干净。大灯并没有使用隐藏式的设计，与日间行车灯呈平行状态，搭配两侧深邃的进气口，让摩卡DHT-PHEV气场更强大。除了设计，保险杠上的两颗激光雷达也十分亮眼，能实现更强大的辅助驾驶性能，不过日常使用要多加小心，避免损坏昂贵的激光雷达。

侧面整体上维持现有的设计，使用了隐藏式门把手，让侧面看上去更为平滑，现款熏黑多幅式轮毂也得到保留，视觉效果有不少的提升。

尾部整体轮廓与现款无异，尾灯则呼应大灯的设计，分体式的设计搭配贯穿式的灯带，拥有不错的点亮效果，是尾部的设计焦点。

内饰：车机表现值得肯定

内饰整体上延续了老款车型的设计，不过细节上进行了一些调整，同样以简洁为主要诉求。14.6英寸的悬浮式中控屏幕看着非常大气，触控式的空调面板既省去了实体按键，同时保留了操作便利性。全液晶仪表盘也同样是标配，仪表界面的整体设计干净整洁，能迅速获得想要的信息。

新摩卡DHT-PHEV还配备了9.2英寸的W-HUD抬头显示系统，实际体验下来基本能做到目不离路，无论是显示效果还是信息的丰富程度，都是目前市场上第一梯队的表现。车机延续了过去的好印象，14.6英寸的显示屏依旧拥有出色的显示效果，熟悉摩卡的朋友几乎不用适应就能正常使用。

此外 高通 骁龙8155芯片也是加分项目，连续触控输入也完全难不倒它，软件和多媒体能力也是目前比较优秀水平，也让“小魏同学”进入到2.0版本，20秒的连续语音输入很实用，不用每次语音控制都像学生回答问题那样“战战兢兢”。

彩蛋：“越级挑战”理想L7？

如今市场上的同类型大五座车型受欢迎程度较高，这次除了全面体验新摩卡DHT-PHEV，官方还在现场准备了一款 理想L7 进行静态对比。由此可见官方对于新摩卡还是很有信心的，那么摩卡的实际表现又如何呢？

虽然摩卡在车身尺寸不及理想L7，但在主观的空间表现上的差距没有数据来得明显，两款车型在主观空间体感上比较接近，笔者1.8m的身高都能在它们的后排“跷二郎腿”，空间表现在各自的级别中均属于上流水平。

此外在座椅设计上个人认为比理想L7要更用心，首先是座椅使用了承托力更好的形状，皮质座椅表面的菱形带来力更豪华的观感，在高端感的营造上表现更好。此外摩卡相比起L7拥有更好的细节处理，如门板等采用了不同材质进行搭配，给到乘客更丰富的视觉效果，在可活动部件等地方的体验也值得称赞，即便是拥有复杂的设计，做工的细腻程度也同样得到保证。

动力操控：底盘高级感更强

新摩卡DHT-PHEV的动力系统由多个不同的核心部件组成，1.5T发动机+两挡DHT变速箱+电动后驱动桥，系统最大功率290kW，系统最大扭矩570N·m，WLTC续航里程超过1100km。反映到性能上，性能最强的车型能在7.3s完成百公里加速，5.55L/100km的馈电油耗也比较惊喜，并且最长提供215km的CLTC续航里程，纯电行驶距离超过了一般的PHEV车型。抛开复杂和枯燥的数据，简单理解就是这套系统能在不同的工况下，智能调整不同的工作模式，从纯电到全动力输出都能覆盖。

实际驾驶自然远比资料有趣，只需要稍微适应下怀挡操作就能轻松起步，在电量充足的情况下，发动机几乎不回介入，甚至还可以选择完全纯电的模式中。这时候新摩卡DHT-PHEV驾驶起来和一般纯电车型无异，起步瞬间能感受到厚实的力量，但扭矩的传递却很线性，纯电模式下舒适性还是首要保证。当然这并不意味着绝对动力方面有所逊色，两组动力单元依旧能提供足够强烈的推背感，把它当成纯电动车来开完全没有问题。

不过先别急着满足，因为真正体现摩卡DHT-PHEV动力的场景是高速公路，与之前的车型一样，新车依旧提供3种不同的模式，除了纯电模式外，还拥有纯电优先与智能混动模式，后者则是我最喜欢的模式，这时候发动机将会在适当的时候介入，满足加速和补充能量等需求。这时能明显地感受到动力上的变化，全力加速状态下发动机进入直驱状态，而电动机则在低速状态下提供扭矩补偿，三套动力单元同时发力，带来的加速感确实让人上瘾。高速状态下的感受延续了之前的感受，使用更经济的齿轮比后，兼顾了经济性和高速动力响应。综合试驾时的体验，这套混动DHT系统的表现确实很全面，在全速域内基本没有太大的短板。

试驾过程中还特意针对后排进行体验，底盘则是以均衡的调教为主，同时并不是一味地调软，而是在保留一定路感的情况下，尽可能过滤掉路面的震动，这种欧洲风格的底盘调教，让摩卡底盘呈现出一种厚重感。充满韧性的悬架调教，带来的是更有信心的操控感受，对于侧倾的控制在合理的水平，进入弯道后的动态也比较安定。转向助力的标定也是舒适为主，只需要很轻的力度就能转动，不过对于路面的反馈就比较模糊了，结合车型的定位也算合理。

总结

新魏牌摩卡DHT-PHEV延续了过去的好印象，全新的外观增加了车型的辨识度，同时也提升了整体的观感。内饰的变化更值得关注，作为一款主打豪华氛围以及“大五座”理念的车型，车辆内部的品质有了明显的提升，功能的使用也更为顺手，甚至对比理想L7也有不少亮点。魏牌摩卡DHT-PHEV的“0焦虑”特性也很吸引，这种在通勤的时候能当电车使，同时具备高性能油车特点的车型，在这个价格区级的车型中还是比较少见的。对于新摩卡DHT-PHEV来说，价格是最大的悬念，在拥有值得肯定的产品力后，也需要一个具有冲击力的价格支持，新摩卡DHT-PHEV也已经开启盲定，在价格上会给到惊喜吗？

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