广州车展 | 摩卡NOH竞争力分析，自动驾驶拳打特斯拉？（魏派摩卡自动驾驶好用么？）

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今天我们来看看魏牌首款实现智慧领航驾驶的燃油车型——

摩卡

NOH

关于第19届广州车展，个人认为更像是国内汽车市场“新四化”后半段的开启，无论是新能源品牌还是传统造车势力，大都在往智能化、电气化方向前进。其中魏牌作为

长城

面向高端智能化“排头兵”，在此次车展上自然不会让人失望。

在对

拿铁DHT

进行预售、复古轿车“

圆梦

”正式发布下，品牌主打的“咖啡”系列也对

摩卡

NOH版本车型进行了正式上市，官方售价为22.38万元。

魏牌

摩卡

NOH智慧领航版相较其他版本，主要亮点在于NOH系统的加入。所谓NOH高速智能领航辅助功能，是由车机地图导航功能、高精地图定位功能以及HWA驾驶辅助系统融合而来，具体作用在于相较HWA更加智能。

在实际使用过程中，

摩卡

NOH可以实现智能进/出匝道，智能避让大车、避让汇入口等驾驶功能。说简单点就是，在原本智能驾驶辅助基础上，进一步减少驾驶员操控汽车难度，驾驶辅助能够覆盖更多复杂路况。

NOH系统作为魏牌联合毫末

智行

打造的高速驾驶辅助系统，不可否认该系统的使用对于驾驶者而言，确实为一项能够适当减轻驾驶压力的配置。但对于魏品牌而言，除了能够获得更多消费者的关注外，关键还是在于打破了造车新势力在自动驾驶辅助系统领域的垄断。以

特斯拉

为例，加装“完全自动驾驶能力”选装包需要6.4万元，而魏牌NOH系统仅需1.5万元。

那么在智能化方面得到进一步升级的魏牌

摩卡

NOH，新车相较同级智能SUV能否拥有更强的市场竞争力?此次我们就用魏牌

摩卡

2021款 2.0T两驱NOH智慧领航版和

红旗HS5

2022款 2.0T 智联旗舰版进行对比，看看哪款车更能满足消费者对豪华品质的需求?

品牌方面，尽管魏牌在品牌底蕴和市场销量方面相较

红旗

仍存在一定差距，但从两者均为中国汽车豪华品牌的定位来看，魏牌和

红旗

自然会形成相应的竞争关系，更何况此次魏牌

摩卡

和

红旗HS5

正处于相同价格区间内。

价格方面，魏牌

摩卡

和

红旗HS5

作为国内为数不多，能将价格探到20万元以上的中型SUV，加之两者售价有着明显的重叠区间。因此在两车同样面向高端市场，加之两品牌产品侧重方向略有不同，消费者着可以根据自身需求进行选择。

空间作为作为中型SUV核心竞争力之一，

摩卡

得益于全新智能化平台，在车身尺寸有着明显优于

红旗HS5

的表现，车身长度和轴距分别多出115/45mm。这点对于对空间有着较大需求消费者来说，魏牌

摩卡

要更具诱惑一些。

动力部分，尽管两车搭载的均为2.0T发动机，但在具体动力参数方面

红旗HS5

则要更具优势，最大功率和峰值扭矩相较

摩卡

多出8kW和12N·m。其中值得一提的是，魏牌

摩卡

48V轻混系统的使用下，在低速起步时会有这更加迅捷的表现。

在燃油经济性方面，魏牌

摩卡

则更加贴合国内大多数消费者的需求，在允许添加92号燃油的情况下，加之9速湿式双离合的使用，

摩卡

百公里综合油耗仅为7L。

落实到配置部分，通过表格对比不难

发现

两车产品调性的差异。更加强调智能化的魏牌

摩卡

在原有不错L2级别驾驶辅助配置的基础上，加之NOH的使用，确实能让新车拥有了同级少有的高智能化水平。至于

红旗HS5

，第二排靠背调节、后排座椅加热，车内253色氛围灯的使用则更加注重驾乘者舒适性方面的体验。

关于魏派

摩卡

，其实新车在位于18~20万元售价区间并且意在冲击高端的情况下，整车产品力确实有着较为均衡的表现。如果非要说令人遗憾之处，则是品牌在近年来重新改变市场发展方向的情况下，消费者对于品牌认知度仍有待加强，而这点同样是魏牌在未来市场能否获得快速销量提升的关键要素。

总结：

必须承认，

长城

魏牌在改道智能化、电动化后。确实在不留余力的冲击着高端市场，无论是DHT还是此次基于HWA升级而来NOH，每一个技术节点的实现，都能让我们明显感受到，如今的

长城找车网

魏牌确实要比过去更具看点，更符合年轻消费者需求。因此就此次上市的

摩卡

NOH智慧领航版，新车在拥有更低高阶智能化门槛的情况下，能够为

摩卡

获得更加广泛的市场受众面。

至于

红旗HS5

，由于该车主要立足于对车辆豪华感的营造，因此HS5所面向消费群体年龄段大概率会比魏牌

摩卡

高出不少。这从另一角度也说明了，HS5只需做好人性化以及车内豪华氛围的营造，便能获得目标用户的青睐。

如今

长城

魏牌相较早些时间，在更能体现品牌差异化的情况下，无论是产品、技术还是品牌文化方面确实给消费者带来了更加立体的品牌形象，同样以这次广州车展为例，产品有“咖啡”系列车型的补充;技术有NOH、DHT;品牌文化则是以“

圆梦

”为代表的独特性和差异性。因此，在当下魏牌已然懂得抓住市场流量的情况下，对于未来市场表现自然不用过于担心。

【本文来自易车号作者联合引擎LHYQ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

超级好用。提摩卡回来第10天，我发现我已经完全上手了这款车的自动驾驶功能了，现在市区或者高速开车，如果遇到拥堵的情况，或者长时间驾驶的情况，我都习惯启用摩卡的自动驾驶功能了。摩卡的自动驾驶能力呢，确实是非常强的，市区行驶的时候，全速自适应巡航可以启用，配合车道偏移预警、并线辅助、主动刹车等等智能的辅助驾驶系统，反正松开手脚它也能自动跟车前进、刹停，大幅降低拥堵情况下的驾车疲劳。高速行驶的话，除了刚才提到的功能，还有个HWP系统，这个更有意思，除了可以解放手脚，还能自动变道、超车、避让等等功能。第一次使用的时候觉得这个功能太神奇了，适应了之后就感觉真的是非常实用还值得一提的是，这个松开手脚的自动驾驶的过程当中，系统会隔一段时间就提醒一次你要人工介入，这并不是系统不能自动驾驶，而是它怕我长时间松开手脚而降低行车注意力，毕竟就目前的科技水平来看，再智能的系统，有时候也需要人去介入，才能保证完全的安全，所以感觉摩卡这点设计也是非常的具有实用意义。总而言之，提了摩卡回来，自动驾驶这一块实在是给了我太多的惊喜和便利了，建议你去试驾的话，一定要深度体验一下摩卡在这方面的表现，觉得让你惊讶。

在2022成都车展中，

魏牌

推出了

摩卡

DHT-PHEV激光雷达版车型，新车在车辆原两侧进气装饰位置加装激光雷达元件，从而实现城市自动辅助驾驶功能。动力方面，新车搭载1.5T发动机与电机组成的插电混动系统。

摩卡

DHT-PHEV激光雷达版车型的外观设计与此前的

摩卡

DHT- PHEV版车型基本保持一致，但是不得不说

魏牌

咖啡系列最新的家族外观还是非常成功的。大尺寸的六边形中网，加上内部点阵式的镀铬装饰，

摩卡

DHT-PHEV激光雷达版车型绝对能在第一时间给你留下精致高级的印象。

由于加装了激光雷达元件，

摩卡

DHT-PHEV激光雷达版的原大灯下方进气口装饰造型发生改变，为了满足激光雷达的装配需求，新样式变成了三角形的形状。同时，新车中网也进行了造型优化，采用了无边框的设计，与整个车身颜色融为一体，内部使用不规则的菱形元素布局。

细节方面，新车两侧大灯的造型颇为犀利，LED光源保证了照明效果，前机盖上隆起的筋线也强调了其作为SUV的力量感，

摩卡

DHT-PHEV激光雷达版车型对于旗舰SUV的气场拿捏得非常到位。

车身侧面，

摩卡

DHT-PHEV激光雷达版造型动感张扬，符合当下日渐年轻的主流审美。溜背的车顶和灵动的车身腰线都给人以不错的立体感。新车的车身尺寸预计和燃油版车型保持一致，长宽高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm。

车尾也是饱满大方，上方的竖向高位刹车灯也是

魏牌

的家族特征。作为插电混动车型，新车在左侧还有PHEV的标识。

进入车内，

摩卡

DHT-PHEV激光雷达版的内饰设计和燃油版车型保持一致，依然是被命名为“天穹互联中控”的设计语言，对称式设计带来很强的秩序感，硬朗线条和黑/深蓝色的搭配很上档次，豪华感突出。

中控台上方14.6英寸的大尺寸中控屏是座舱的焦点所在，屏幕显示细腻，车机系统功能也很丰富，同时它还将搭载高通8155芯片，性能更强。此外，

摩卡

DHT-PHEV激光雷达版继续配备有四屏交互、全实景AR-HUD、AI智能面部识等科技化配置。

驾驶辅助硬件配备部分，新车将搭载2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，从而实现更高阶的自动辅助驾驶能力。

新车将搭载小魔盒3.0自动驾驶计算平台，搭载高通Snapdragon Ride平台下首发5nm高通骁龙8540+7nm高通骁龙9000芯片，算力达到360TOPS。

动力系统方面，摩卡DHT-PHEV激光雷达版搭载1.5T插混动力系统，其中发动机功率115千瓦，前后驱动电机功率135千瓦，与之匹配的是一台DHT变速箱。其中，两驱车型纯电续航204公里，馈电油耗5.55升/100公里，四驱车型0-100公里/时加速时间4.8秒。