中保研 五星好评 怒砸2.4亿提升碰撞成绩，中保研助力帕萨特上神坛

不管怎么说，时隔半年后中保研终于再次发声，没办法，日子得继续过下去，虽表示不愿过多浪费公共资源，但沉默不代表着话题会消除，现在热度再次飙升。今天中保研公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试，测试单共有五款车型，不过大家的目光集中在 帕萨特和皓影之上，测试结果大体上意思就是你们都过关了。

关于上汽大众帕萨特，经过上次中保研撞断A柱后，虽经过C-NCAP五星认证的加持，可舆论口碑迅速下滑，直接影响到与本田雅阁的竞争。终端开启大幅度优惠，稳住了销量盘，没有进一步崩溃。而本田皓影，同样是在25%正面偏置碰撞中表现不佳，可出现了数据被盗意外情况，中保研随即开始了长达半年的沉默状态。

此次中保研应上汽大众的自愿重新测试申请，重新对2020款帕萨特进行了安全碰撞测试，测试结果与上次2019款帕萨特明显不同，特别是正面25%偏置碰撞，A柱没弯折拿到“G”好评成绩。虽说2020款帕萨特安全过关，但也出现了一个问题，两次碰撞结果完全不同，是不是让19款帕萨特更加尴尬。

紧凑SUV皓影，本是广汽本田“雄心勃勃”的一款产品，站在CRV肩头赋予更符合国人审美的外观，整车自曝光就保持了超高热度，并且在短时间内迈入万辆俱乐部。经过中保研测试后，短期内给销量带来了很大影响，从6月份破2万的数据下滑至7月的1.4万辆。此次关于皓影，中保研的态度同样是挺好、过关。

此前关于皓影最大槽点就是A柱弯折，此次公布的测试成绩与此前泄露的一致，正面25%偏置碰撞获得“A”评价，不过能明显看到车辆A柱发生了弯折。这次中保养重新发声，意味着将直面大家的评论，关于这次公布的数据，相信也是做了详细的审查，只是大家买账吗?对于帕萨特以及皓影来说，哪个结论比较好呢?

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平静无奇的中国车市，因为中保研的一则公告，再次陷入舆论纷争之中。

中保研碰撞成绩显示， 帕萨特以7项全G成绩通过测试，成为中级车市场最安全的选手，显然，这与第一次碰撞测试有鲜明的反差感。

同样一个机构的两次碰撞测试，成绩反差如此之大，显然是激起舆论的根本原因。

此次看点的重点，在于“帕萨特怎么就得了五星好评”，与此次成绩不同的是，更多人似乎更喜欢看上汽大众车出丑，从内心来分析，他们似乎更想看到A柱弯折的帕萨特，而不是在25%小角度碰撞测试中，取得良好成绩的这台德国车。

帕萨特为什么就不能得5星好评，有前车之鉴之后，帕萨特拿到五星好评不正是应该的吗?

此前有媒体爆料，上汽大众投资24270万，对现有车型的某些关键部件进行功能性升级改造，如“左前方、右前方、机舱等作出适应性调整”。

可以猜测的是，上汽大众对帕萨特已经启动了升级计划。

虽然都是B8版本，但2019年的帕萨特B8已经与2020年的帕萨特B8完全不同，去年帕萨特折戟中保研的确给上汽大众敲响了警钟，用料的下行的确为部分用户造成了较大的困扰。

进行产线的专业化升级，事实上只是上汽大众作出转型的一个透露，中保研对上汽大众的一记敲击，对消费者来说未必是祸事。

因为中保研的出现，才会让上汽大众发现问题，作为专业安全评测机构，中保研存在的价值以及威信力不言而喻。

所以，我们才会看到强度更高的帕萨特，至少这一代帕萨特安全性，已经完全没有问题。

国内碰撞测试环境此前并不够理想，相比于美国、欧洲相关的碰撞机构，此前的中汽研成长步伐似乎更慢了些，中保研的出现直接让小角度测试压缩到25%，直接考量产品更深一层次的安全性。

在欧美被厂家视为魔鬼测试环节的25%，也出现在了国内市场，这也为国内企业提了警醒。

中保研与企业事实上是相互监督，相互树立行业认知的关系，在这层关系下事实上最忌充值，一旦中保研与企业相互充值，相互利益往来坐实，那么对任何一方都会是一种重创。

对于中保研来说，一旦被充值，那么此前发布的所有成绩都会被人怀疑，陷入塔西佗陷阱，而对于企业来说，任何一款车有“被充值”之嫌，那么整个企业以及品牌都会陷入到舆论风波。

而目前所有的“充值”与“被充值”，都是市场的单方面臆测，没有能拿出手的证据，既是如此，从中保研的立意以及上汽大众此前作出的改变来分析，此次帕萨特碰撞成绩可信度极高。

过去不少人对帕萨特的猜忌在昨天也被重新定义，显然一年之后的今天，帕萨特重新登上了神坛。

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可预见的是，未来100天之内，一片舆论将会“血洗”中保研，可怜的是，上汽大众也将会迎来自己的“无妄之灾”。

人在家中坐，锅从天上来。

名为“CIASI保险汽车安全指数”的公众号，今天推送了一篇文章，距离最后一次推送文章，已经过去了173天，在这173天中，每一天都有猜忌的新闻爆出。

这，就是中保研。

复出的第一天，中保研送给所有人一份大礼包，此次公布了5款车型中，有一个在中保研碰撞过的老朋友。

作为已经在中保研有成绩的明星车， 帕萨特在第一次碰撞成绩不太理性的情况下，?选择了第二次出现在中保研碰撞测试名单上。

事实上，这是最近一年之内，帕萨特第三次碰撞了。两次中保研碰撞之间，上汽大众还选择了中汽研，意料之内的成绩，是五星好评。

改款之后选择再战的帕萨特，在中保研上拿了一个五星好评。

舆论之外无关紧要的我们不说，只说上一次让帕萨特折戟的25%小角度偏置碰撞项目，这一次帕萨特真就不弯了，就这么支支楞楞的站起来了。

其中，25%小角度偏置碰撞成绩为G，一改初代B8 A柱强度不够的情况，同时维修经济性也上升为A。

综合考量，中期改款之后的B8，碰撞成绩表现可以说非常不错，甚至已经可以称之为标杆。

目前最大的问题已经不在于帕萨特，而在于中保研如何树立自己的公信力，只有中保研自己公信力足够强势，才能够真正意义上为后续所有测试产品做真正的信息扩散价值。

中保研是个平台，以安全为名义的机构最重要的就是公信力，目前来看，中保研仍然有很大的危机。

市场极有可能以帕萨特此次五星好评的成绩，来给中保研扣上新一轮的帽子。

“为何上一代帕萨特B8成绩并不理想，但这一代帕萨特B8却做到了引领风尚”，这种质疑将会从表层理论上将中保研推向火坑。

一根绳子上的蚂蚱。

如果中保研公信力得不到证实，那么帕萨特成绩越好，越会被争议缠身，上汽大众想要解决帕萨特挥之不去的“A柱风波”，需要等待市场重新树立对中保研的公信力认知。

显然，帕萨特与中保研，某种意义上来说站在舆论的翘板上。

中保研的成绩公信力几何?

我选择相信，中保研的公信力崩塌是从上一次某款车型碰撞测试之后，数据被盗引起，中保研对外的口径一直都不是“篡改数据”，而是中保研内部出现分歧引起的“数据被盗”。

既然如此，那么中保研的碰撞测试就依然很有震慑力，毕竟作为首家敢做25%小角度碰撞测试的安全机构，中保研提供的信息量仍然不小。

该是什么就是什么，此次中保研给出帕萨特一个五星好评，就是帕萨特该有的成绩。

上一代的帕萨特与这一代的帕萨特，不是一代帕萨特，即便只是中期改款车型，企业也有能力对产品进行巨大的改进，尤其是帕萨特上一次遇到的A柱问题。

A柱问题，从碰撞力学上来说是材料强度不够，那么上汽大众在过去一年时间中，有大量、足够的时间来强化A柱强度，解决这个问题。

而且，在今年4月20日，中期改款帕萨特登陆市场，价格上调1000元，而且整车自重发生变化，外界推测，上汽大众对白车身进行专项强化，尤其是发动机舱跟A柱进行全面升级。

从今天中保研发布的成绩来看，也得到了有效的验证。

事实上，从过去一年帕萨特屡屡找寻碰撞机构证明自己安全性，就能看到上汽大众想要向外界重塑企业价值的态度，无论是在中汽研还是在中保研，帕萨特都获得了国内仅有两家碰撞机构的好评。

理性、客观来说，我们在批判初代B8 A柱脆弱的同时，也应该肯定这一代B8?安全性强悍的客观事实。

而至于中保研如何构建自己的公信力，需要企业自己用更客观的信息流来佐证自己的碰撞成绩。譬如说全面放开碰撞视频、碰撞后细节图，同时评分依据也需要透明化，如此才能够证明成绩的客观、合理，才能让更多人信服。

只有中保研让人信服了，企业才能够更好的被监督，好的产品才能被挖掘出来。

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