凯迪拉克锐歌领衔，这三款豪华电动SUV售价超40万，咋选（综合优惠高达8万，凯迪拉克LYRIQ锐歌诚意到底有多高？）

在燃油车领域，起售价超过30万元，咱们就可以称之为豪华车，但是在新能源汽车领域，这个标准似乎有点低，至少还得往上加十万。那咱们今天就一起来看看6月上市的三款豪华SUV，售价超40万，有自主品牌也有合资品牌，大家评判一下，哪款车最有希望大卖?

第一款、凯迪拉克LYRIQ锐歌

指导价：43.97-47.97万元

用一个词形容

凯迪拉克

LYRIQ锐歌

，那就是“虽迟但到”。作为

凯迪拉克

的首款纯电车型，这款车确实让人期待了太久。最让人欣慰的是，锐歌将

凯迪拉克

“无后驱，不豪华”的基因完全继承了下来。其次，在外观设计上，也延续了

凯迪拉克

的经典设计语言，比如车头的“盾型中网”，在炫酷的灯光点缀之后，科技感提升不少。辨识度很高的竖条状灯组

元素

进行了创新，时尚感比较足。

车尾的设计比较夸张，采用大角度溜背设计，尾灯从D柱一直延伸至尾门中间，看上去很有张力，车顶还设置有扰流板，运动氛围营造得比较到位。

内饰方面，

凯迪拉克

这次终于没有再让人失望，33英寸的曲面屏，显示效果据称能达到9K水平，搭载骁龙8155芯片，相信车机系统的表现也不会让人失望。大家最为关心的续航方面，锐歌现有后驱长续航车型的续航里程为653km(CLTC工况)，四驱尊贵版车型则为600km(CLTC工况)，在同级车型中都属于比较出色的水平，这得益于奥特能平台先进的电池管理技术，希望后续的量产车型在续航达成率上能够用成绩证明自己。

第二款、蔚来ES7

指导价：46.80-54.80万元

越来越多的传统车企加入高端新能源汽车的竞争行列，这让造车新势力们倍感压力，新车的发布也变得密集起来。

蔚来

在6月就发布了全新SUV车型——

蔚来ES7

，新车定位介于ES6和ES8之间，它也是NT2平台下首款SUV，与轿车ET7、ET5同平台打造，从车型特征也能看出一些端倪，车顶搭载的激光雷达犹如犄角，十分显眼。外观与ES6、ES8最大的区别在于车头采用全封闭式设计，从设计语言来看，更像是把ET7拉高了一些，从美观度上来讲，就只能见仁见智了。

相信大部分人对于电动汽车的内饰可能已经快产生审美疲劳了，除了几块大屏幕，似乎就没有其他什么看点了。于是，

蔚来

选择在中控台中央加入了拟人化机器人“NOMI”，提供更好的人机交互体验。另外，通过对内饰配色以及材料的严格选择，营造出简约舒适的内饰氛围，很符合都市青年的审美。

智能驾驶一直是

蔚来

汽车比较擅长的部分，ES7搭载一个激光雷达，5个毫米波雷达，搭配1016TOPS算力的辅助驾驶芯片，可以实现L2级别的自动辅助驾驶功能，并且可以选装L3级辅助驾驶。还有一个值得一提的功能，这款车允许牵引最大2吨质量的拖挂车，这对于自驾爱好者来说，是个好消息。续航方面，ES7搭载75-150kWh的电池包，可实现485-930km的纯电续航(CLTC工况)，给用户提供的选择很多，可以给个好评。

第三款、理想L9

指导价：45.98万元

相信大家早已从各大平台看到了关于

理想L9

的各种解读，在我的印象中，很少有新车上市能够有如此大的影响力，并且热度一直在持续，在网络平台上近乎是刷屏般的存在。而这一切都离不开李想那一句“

理想L9

是500万以内最好的家用SUV”，这句话也许在今后很长一段时间都会被业内奉为经典。其实这句话隐含了两个重要细节，一个是“500万以内”，1万到499万都符合这个条件，而这个词所产生的视觉冲击感远大于“50万”或“100万”这样的字眼;另一个是“家用SUV”，点明了

理想L9

的使用场景，并非像其余超豪华汽车那样主打商务属性，尽管它也可以做到。

理想L9

的车内配置对于生活化场景有很多细致的考量，比如可以制热制冷的储藏箱，第二排的小桌板，车顶可折叠的娱乐大屏等等。其次，

理想L9

采用6座布局，可以满足大多数家庭全家一起出行的需求，它的车长达到了5218mm，基本保证了每一个座位都能有一个相对舒服的乘坐体验，这些配置都让它配得上一辆好家用SUV的称号。在动力配置方面，采用1.5T四缸发动机作为增程器，在当下仍然可以享受政策补贴的情况下，没有里程焦虑仍是提升用户使用体验的重要方法之一。正式上市后三天，官方称

理想L9

的订单就已经突破了3万，新车将在9月开始正式交付，最终交付成绩如何，咱们拭目以待吧。

以上就是6月份我认为最重磅的三款新能源豪华SUV，它们的售价都超过了40万元大关，在动力、豪华配置等方面都有较为出色的表现，很有机会向同级别传统燃油豪华SUV发起挑战，大家认为是纯电驱动的

凯迪拉克

LYRIQ锐歌

和

蔚来ES7

更有潜力，还是增程式驱动的

理想L9

更胜一筹呢?(文/优视汽车 驭风)

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢!本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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如今整个汽车市场都在内卷中竞争，并且这种趋势已经从传统燃油车过渡到了新能源车领域，甚至有些车企还打出了“油电同价”的口号，试图以此来吸引消费者的关注。

不过想要实现真正的“油电同价”，不仅仅只是单纯的价格问题，背后其实还需要有强大的车企体系和技术实力去支撑，同时产品本身也要有足够的看点，并能满足消费者多样化的需求。

而在最近，来自豪华品牌阵营的凯迪拉克，针对旗下的锐歌也开启了“油电同价”策略。

锐歌最早于2022年6月上市，定位纯电中大型SUV，是凯迪拉克基于奥特能平台推出的首款车型，此次全系车型降价幅度达6万元。找车网

除此之外，凯迪拉克还将向新购车用户提供“限时现车礼遇”，自7月10日至8月31日，用户可支付2000元定金膨胀至20000元以抵扣相应车款，或支付3000元定金抵扣20000元车款加免费家充桩权益。

调整的售价区间从43.97万-47.97万元变成了36.17万-40.17万元，直接杀入35万级纯电细分市场。

那么此次价格调整诚意如何?调整后它又值不值得入手?围绕这两大核心问题，我们就来跟大家聊聊。

降价是品牌底气，也是诚意

首先，需要先了解的是，此次

凯迪拉克

锐歌降价调整，与其说是在向市场妥协，倒不如说是一种品牌底气和诚意，为什么这么说呢?

一方面，相比于很多造车新势力品牌，上汽通用不仅具备了新能源全链路完整体系，奥特能原生纯电平台也已经规模化，当前除了锐歌，还推出了

别克E5

和E4。未来5年，该平台还将推出10款以上国产车型，此次降价，便是来自规模化和集成化的底气。

另一方面，从别克E5和E4的定价也可以看出，它们都采用“油电同价”的策略，并且深受好评，而凯迪拉克锐歌此次降价，本质上也是上汽通用在向消费者展示它的诚意。

价格调整后，锐歌值不值得入手?

此次锐歌的价格调整，总体来说是很利好的，对于新用户而言，这意味着可以用更低的购车成本享受到高品质、高价值的豪华电动出行体验。

毋庸置疑的是，价格调整后，凯迪拉克锐歌在直面

蔚来ES6

、

宝马iX3

、

理想L7

等竞争对手时，市场竞争力会大大提高。因为锐歌各方面的产品表现，原本就已经很突出，现在可以说是对同级别竞品车型的降维打击。

市场反馈证明，一台好的纯电产品，想要被认可，原生的纯电平台是最基本的诚意，而油改电产品是不被消费者接受的。在这方面，相比于同级一些油改电产品，基于奥特能电动车平台打造的锐歌显然会更有吸引力。

该平台集成了通用汽车超过26年的电动化经验和前瞻技术，让锐歌在安全、性能、智能、空间等方面都要更有优势。

在大家重视的电池安全上，锐歌采用内外结合的保护方式，例如电池壳体采用高强度井字形结构，而电池内部则应用了电芯间隔热墙、抑制热扩散、实时智能监控系统等多重技术，最大程度保障出行安全。

此外，BEV HEAT高效综合热管理系统，也能进一步提高车辆在冬季低温下的续航水平。

续航方面，CLTC工况下，锐歌两驱版的纯电续航可以达到653km，四驱版为608km，相比于同级竞品大都600km以下的续航，有着明显的优势。

动力性能方面，锐歌也能达到主流水平，其中单电机版本的最大功率255kW，峰值扭矩440N·m，零百加速时间6.35s。而如果你想要追求更极致的性能，它还提供双电机版，总功率为375kW，总扭矩为710N·m，零百加速时间仅4.6s。

智能化一向是合资品牌在新能源领域的软肋，不过这一点在凯迪拉克锐歌上却体现出了优势。全系标配33英寸环幕式9K超视网膜屏，外加8155芯片、5G网络和OTA升级等软硬件，让它在软件层面也可以独当一面。

智驾层面，锐歌全系标配了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，其搭载的DMS驾驶员监测系统，搭配业内独有的红外补光灯，能在各类特殊环境精准判断驾驶员各类身体状态并及时通过方向盘灯带闪烁、座椅震动或蜂鸣音提示等多重提醒，来有效避免安全风险的发生。

即便是在智驾系统如此内卷的今天，这套系统仍是唯一一个在开启时具备让驾驶员解放双手能力的驾驶辅助技术，目前已经累计实现超过8000万公里的安全行驶纪录，充分印证了这套系统在量产车上的安全性、可靠性与成熟性。

而在配置方面，相比于其它豪华品牌竞品多采用配置选装的形式，锐歌可以说是入门即高配，全系续航超600km，标配33英寸9K大屏、8155芯片、Super Cruise超级辅助驾驶系统、19扬声器的AKG音响、前排座椅通风/加热/按摩、电动感应尾门、手机无线充电、26色氛围灯等。如今随着价格下降调整，这些配置优势将会更显眼。

而作为一台中大型SUV，锐歌的长宽高分别为5003*1977*1637mm，轴距为3094mm，这样的一个尺寸数据，加上大五座的布局，全平地台以及超大全景天幕，乘坐舒适性也是毋庸置疑。

当然，在消费年轻化的趋势下，颜值也是一个不容忽视的点，而锐歌的设计既保留了品牌原有的经典元素，同时也进行了创新，整体造型充满了科技未来感，这种极具辨识度的设计，很符合主流的审美需求。

写在最后

可以肯定的是，经过此次价格调整，凯迪拉克锐歌在35万级纯电市场的竞争力将会大大提高，这其中并不仅仅只是来自价格上的吸引，更重要的是，在安全、动力性能、智能、空间、设计等方面，它的表现都可圈可点。

而从这件事也可以看出，凯迪拉克很重视中国市场，也很重视新能源，并愿意为此付出实际行动，给到中国消费者切实的权益。我们也期待，在后续的产品投放上，能看到凯迪拉克更多的诚意。

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大家好，我是电动车公社的社长。

在竞争激烈的当下，不仅仅是新势力在加剧内卷，不少传统品牌也加入到了这场变革中。

就比如最近动作频繁的上汽通用汽车，就来了一手“出其不意”：别克品牌相继推出E5和E4等全新纯电车型，凭借着一步到位的新车价格和极高的“品价比”，收获了不少用户的关注和支持。

而就在前几天，一则凯迪拉克锐歌售价及权益调整的消息，在公社的社群里引发了热烈的讨论。

有小伙伴觉得这价格真香，在35万这个级别，蔚来ES6和理想L7要迎来新对手了;

也有小伙伴觉得这次调价还是没降到位，可惜了锐歌的设计和机械素质。

那么，调价后的凯迪拉克锐歌到底有没有竞争力?此次调价背后，又有着怎样的逻辑?

今天，社长就来和大家好好聊一聊。

01. 凯迪拉克也要“油电同价”?

具体来看，凯迪拉克锐歌在调整了指导价的同时，也让新车主的权益更为灵活，属于标准的价格和权益同时调整的操作。

此外面向新车主，凯迪拉克锐歌还提供了2千元抵2万元的限时优惠，总共优惠7.8万元。

与此同时，凯迪拉克锐歌也成了35万级唯一的豪华品牌纯电中大型SUV，和新势力(如蔚来ES6)以及燃油车时代的老对手们(如宝马iX3)展开激烈的竞争。

02. 凯迪拉克锐歌，有竞争力吗?

正所谓没有不能买的车，只有不能买的价格。在35万纯电SUV这个级别里，凯迪拉克锐歌的出现几乎是降维式打击，能够满足多元化的用户需求。

最典型的，就是凯迪拉克锐歌95.7kWh的电池包，让它的续航来到了650+km。不仅在这个价位里跻身第一梯队，也比490km的新款蔚来ES6和535km的宝马iX3看上去更值一些。得益于奥特能电动车平台的高效的电驱系统，其实不只是账面数字，从用车反馈来看，锐歌的实际表显达成也优于竞品。

而在细节的驾驶感受上，锐歌也继承了凯迪拉克的品牌底蕴。很多新能源车(包括HEV和PHEV混动车型在内)，是不会花心思去调校动能回收和机械制动耦合的。要么刹车点头、要么踏板力度不好掌握，更不用说奇怪的转向手感了。

但锐歌却把驾驶性标定得非常完善，无论是加速还是刹车都很线性可控，并不突兀。动能回收的力度也能无极调节，甚至采用了拨片式的精准控制。转向手感更是低速轻、高速沉，主打一个丝滑流畅。

这是因为在奥特能电动车平台的赋能下，锐歌的电驱控制、底盘控制等关键系统均为自主研发，驱动、制动、转向、悬架和能量回收系统能够形成一个整体，也就带来了完整的驾驶感受。

就连它采用的前后五连杆悬架，也因为更复杂的杆系，带来了更多的调校自由度。在经过车辆动力学、悬架和性能工程师的精心调校之后，在操控性和舒适性之间取得了很好的平衡。

这一点，甚至比同为主流豪华品牌的宝马iX3做得还要更到位。

但相比这些纯电平台本身就具备的优势，凯迪拉克锐歌最大的杀手锏其实是设计，也就是用相同的价格，提供更舒适的体验和更亮眼的视觉效果。

从侧面来看，锐歌依然维持了豪华SUV的视觉比例，全车灯光的纹理和倾角也致敬了1967年的经典车型——Eldorado。

全车共736颗的LED光源，也组成了独特的智能迎宾灯语系统，视觉效果十分酷炫。

座椅部分，也是经典的“美式大沙发”设计。宽厚的坐垫配合前排14向座椅调节和后排座椅靠背调节，能够带来更加舒适的坐姿。

车机部分除了高端主流的8155芯片之外，还用上了一块业内最高清的33.8英寸9K曲面屏来还原视频最真实的纹理，表面玻璃还采用了多层抗污镀膜，来避免灰尘和手印。

当然，连接无线CarPlay以后，显示的区域也比普通屏幕要大很多。

再比如最近在网络上吐槽颇多的“电动车不配遮阳帘、要么晒着要么丑着”，凯迪拉克锐歌就选择了标配电动遮阳帘，避免了“脚下冰凉、头顶燥热”的尴尬。

这次，社长也采访到了一位凯迪拉克CT5和锐歌的双料车主。

他购入这台锐歌的原因之一，除了能满足他对一台车的豪华需求之外，还有他现在从浦东去静安通勤需要走很长的高架，需要一台带辅助驾驶的电动车，来节约通勤成本。

而锐歌，刚好全系标配了通用的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。

据他所说，他当时买CT5时就很后悔买早了，没赶上带SUPER CRUISE的版本，所以上班时不敢脱手，自己开车要时刻盯着。

但锐歌却是迄今业内唯一在系统开启时具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术，也是全球第一个使用厘米级高精度地图数据的智能驾驶辅助。

目前他体验了差不多4000公里，像是自动变道/指令变道、躲避大车、高速弯道居中这些都能实现，而且也没有误判过。事实上，Super Cruise已累计实现超过8000万公里无事故的行驶纪录，安全性相当有保障。

总的来说，凯迪拉克锐歌作为一台豪华纯电中大型SUV，更像是为这个35万级纯电市场提供了一个新的选择。而结合价格之后的产品力，也有了一定的优势。

03. 锐歌为什么要调价?

一个冷知识：凯迪拉克锐歌在美国的起售价是5.85万美元，国内售价已经低于它在美国老家的售价了。

在这背后一个比较直观的原因，是在整个车市竞争激烈的大环境下，40万的纯电SUV市场实在是太小了，单车月销量也不过2000台上下，整体依然在以燃油车和混动车型为主导。

因此均价超过40万的蔚来，通过权益剥离的方式“官降”3万;宝马的纯电车型，在终端也有着大几万甚至10万出头的优惠力度。

而前段时间被用户疯狂吐槽的小鹏G9，没成爆款的根本原因其实只有三个字：卖贵了。

所以从用户视角来看，付出30万也好、40万也罢都没关系，最关键的是车企究竟能带来多少价值，带来什么样的高“品价比”产品。

凯迪拉克锐歌此次的“油电同价”，除了为更多的用户带来触手可及的豪华纯电车型之外，也更像是在竞争环境下的一次价值回归。

但更深层次的原因，其实是上汽通用汽车本身在2023年所做出的调整。

一方面，随着今年别克E5和E4上市，再加上凯迪拉克锐歌，奥特能电动车平台的新车已经有3款。

这也就意味着，上汽通用汽车能够在纯电动车领域形成一定的规模化效应。成本降低之后，不只是别克E5和E4得以热销，凯迪拉克锐歌也有了足够的调价底气。

而另一方面，上汽通用汽车作为吸取用户反馈最快的合资品牌，也是响应“新能源价格战”最为迅速的一家。这也和众多合资品牌的保守应对，形成了鲜明的对比。

在产业端，上汽通用汽车也在完善电动车全新的销售、服务和补能模式，希望用更高的新能源价值体系，来加速转型电动化的进程;

而在产品端，上汽通用汽车已经在今年下半年加快电动化转型，别克E5的长续航版本和别克E4会陆续在7月进行交付。

再加上油电同价、价值提升后的凯迪拉克锐歌，或许可以重夺豪华纯电SUV的话语权。

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