马斯克发布推文随即删除，特斯拉电动巴士恐推出 特斯拉新一代平台电动车前瞻 成本比Model Y/3降低50% 

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据外媒报道，特斯拉 CEO 马斯克10月14日在推特发文，内容提到特斯拉可能发布“特斯拉电动巴士”。但是此帖随即被迅速删除，“此地无银三百两”的举动引发外界热烈讨论。

这一事件源于推特一名用户发布了一张图片，图片显示了一辆电动汽车通过电梯进入隧道，而这个隧道看起来是马斯克旗下的隧道挖掘公司的隧道的图片。而早前该公司承接了美国南加州一个机场连接器项目。据悉，特斯拉将为这个项目打造一款 12 座电动巴士。特斯拉旗下的隧道挖掘公司还将建造一条长约 4.5 公里的高速地下隧道，据估算，隧道建成后，车辆可以约 204 公里/小时的速度行驶。

据相关人士透露，马斯克在已删的推文中表示将会在必要情况下制造一辆多人搭乘的特斯拉。而特斯拉旗下的隧道挖掘公司已经申请扩建环形隧道，目的是用于车站之间的交通。虽然目前还不清楚将如何运送乘客。但是结合马斯克的推特，可大胆预测通过电动巴士来运送;另外部分人士也认为，特斯拉可能还在打造能用在该地底隧道的巴士。

选车君观点：

而马斯克也多次表达想要制造类似于公交车的多人乘客的电动车的想法。目前特斯拉尚未发布巴士车款，但是推出了只有7人座休旅车Model X。当然，马斯克也表示会将以Model X为基础制造电动小型多人公共汽车，但是目前还未发布。

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易车原创

今天的话题要从

特斯拉

10月24日的降价开启，

Model 3

降价1.4-1.8万，补贴后售价26.59万起;

Model Y

降价2-3.7万，补贴后售价28.89万起。

即便如此，

Model Y

和

Model 3

的起价仍超26万元，且国内这两款车系已经是全球“最低”，但与

特斯拉

CEO马斯克在2020年电池日提出的，大约三年后制造2.5万美元电动车，让更多人买得起的美好设想，还有极大差距。

好在，马斯克近期又开始频繁提到新一代平台电动车，再加上

Model Y

和

Model 3

需求放缓的现实情况。不禁令人猜想，或许当年的2.5万美元电动车计划会开始加速。

2022年11月：特斯拉考虑生产更便宜电动车

让我们先按时间线由近到远的顺序，回顾一下马斯克针对可负担电动车发表的言论。

在几天前的印尼二十国集团工商峰会(B20)上，马斯克表示，我们确实认为制造更便宜电动车是非常有意义的，而且我们需要为这件事做点什么。同时，马斯克还表示了

特斯拉

愿意为更多发展中国家，生产更便宜电动车的想法。

2022年10月：新一代平台成本比Model Y和Model 3降低50%

在

特斯拉

2022年第三季度财报电话会议上，马斯克针对新一代平台电动车发布了重磅信息，首先是新一代平台生产的电动车尺寸将会更小，其次是成本大约是

Model Y

和

Model 3

的50%。结合这两点来看，其实就是当年提到的2.5万美元电动车。

同时，马斯克还表示，我认为它的产量会超越(

特斯拉

)其它汽车的总和。虽然关于新车的发布时间，还没有准确消息，但是也提到了将会是“开发团队的主要关注点”。此番言论表明，在

特斯拉

内部，新一代平台的开发或许一直在进行中。

2020年9月：特斯拉电池日提出将推出2.5万美元新车

在2020年

特斯拉

电池日上，马斯克首次提出了2.5万美元电动车计划，并表示大约三年后推出，也就是2023年，按照当时汇率计算，新车售价约17万人民币。即便按照近期汇率计算，也就小幅上涨至约17.82万人民币。

可以看到，如果2.5万美元电动车可以顺利量产，将会进入

比亚迪

秦PLUS、

本田

思域

、

大众

速腾

等主流紧凑型车的价格区间，以

特斯拉

的品牌影响力，在全球市场中获得指数级增长的销量，可能并非难事。

根据易车App的销量数据能知道，在近一年的国内市场中，仅

比亚迪

秦PLUS新能源

的销量就超过31.2万辆，

大众

速腾

超过22.23万辆，仅计算国内市场紧凑型车销量前六名总和，就能轻松超越183万辆，这是一个多么令人充满期待的巨大市场。

有望2023-2024年间亮相

虽然在2020年

特斯拉

电池日上，马斯克表示新车大约会在2023年亮相，但是结合目前

特斯拉

计划在年内交付

Semi

纯电卡车，并于2023年底开始大规模生产

Cybertruck

纯电皮卡的计划来看，

特斯拉

可能还需要忙过这一段时间。

之后，新车最快或许会在2023年内亮相。晚些的话，2024年也是比较可能的时间段。

大概率上海超级工厂国产

综合此前曝光的消息来看，新一代平台更便宜电动车，应该会首先在

上海

超级工厂国产。其实早在2020年第四季度一份被曝光的环评报告中，这款神秘的新车就被贴上了“未来产品”的标签，并表示将会直接在中国生产。

当时，专业人士和媒体都在推测，新车或许会在2021年下半年开始进行道路测试，并有可能在同年的2021广州车展首发。

不过现实情况是，2022年都快结束了，外界也没看到新车的身影，这其中与

Model Y

和

Model 3

销售火爆有关，直接导致

特斯拉

并不急于推出更便宜新车。

国产起价或在15-18万间

如果按照马斯克提出的新一代平台电动车成本降低50%来计算，当前

Model 3

售价26.59-34.99万，降低50%大约是13.3-17.5万;

Model Y

售价28.89-39.79万，降低50%大约是14.45-19.9万。

再叠加上未来两年可能上涨的物料成本，新品主力车型售价或在15-18万间，虽然基本与2.5万美元(当前汇率约17.8万人民币)相当，但是考虑到中国高效的供应链和生产成本，以及巨大的竞争压力，国内售价比全球市场更低，很有可能。

可能同时推出轿车及SUV产品

蔚来ES6找车网

之前也下调了价格，但作为当前国内SUV销量最高的车型，特斯拉Model Y的降价，其对市场带来的连锁效应仍不可小觑。

国内车企压力倍增，但对等待买车的消费者来说，降价是一个好消息。遥想去年此时，电动车还需加价购入，甚至有品牌二手电动车的价格直逼新车。要不是今年初，特斯拉大幅官降拉低了电动车的购车门槛，今年的电动车价格也不会这么亲民。

人民感谢马斯克。

一己之力，拉低电动车购车门槛

看到当前电动车市场一轮又一轮的降价潮，不知有多少人还在后悔去年入手电动车。

2022年，涨价是电动车市场的主旋律。这或许是今年汽车人回忆起来的一段幸福时光。

去年新能源车的涨价潮覆盖范围十分广，10万元以内的电动车几乎没有幸免，比较热门的纯电微型车

宏光MINIEV

涨幅2000元，

零跑T03

最高曾涨幅6600元;20万以上的电动车涨价更多，平均涨幅在7500元左右，最高涨幅有约1万元的。

补贴政策退坡，涨价似乎是一个合理的行为。于是一些车企在今年初还在抱团商议如何将电动车的价格调高至一个“合理”的位置，但伺机许久的特斯拉启动了反转的按钮。

今年1月6日，特斯拉宣布中国特斯拉全系降价，问界、

小鹏

先跟为敬，随后跟着降价的车企越来越多，车市进入“花卷”状态。

但特斯拉并没有满足一次降价带来的订单量，而是在一轮又一轮的降价潮中，始终掌握着“定价权”。每当人们觉得价格战快要平息了，马斯克就会在种种场合有些小得意地表态：“我们还会降，特斯拉还有降价空间。”

马斯克确实没有吹牛。据说特斯拉降价前的单车利润达到7万元，而几次降价后也有3万元，这还没算上买自动驾驶包和选装的利润。

更为残酷的是，特斯拉的新一代造车平台即将投入使用。马斯克曾宣称，该平台与之前的平台相比，整体成本最高可降低50%。而4680电池的大规模量产和搭载，可使新车的电池成本下降54%。这意味着，新平台和新电池技术的使用，将给未来特斯拉带来较大的降价空间。

可以想象，在新技术的驱动下，未来电动车的价格将在一轮又一轮降价潮中，愈加亲民，甚至有可能低于同级别的燃油车价格。而推动这一切发生的人是特斯拉的创始者——马斯克。

颠覆规则，马斯克的格局不是“收割”

下场造电动车，并非马斯克的初衷。事实上，作为一个极具颠覆精神的

开拓者

，马斯克一直希望通过研发低成本造车平台，制造更加平价低廉的汽车产品，以打开更广阔的市场，拥有更大的市占率，然后在形成量级规模的基础上，马斯克很可能会零利润卖车，再通过FSD赚钱。

这种“以硬件为土壤，利用软件获利”的商业模式，是互联网企业惯用的玩法，只不过马斯克设计的能源生态圈更为庞大，他的目标是为全球人民提供更加便捷的出行和通信生活。这一愿景使得特斯拉布局的每一个业务若能充分实现，将使普通民众受益匪浅。

比如，特斯拉一直在布局太阳能发电。它希望利用太阳能为车辆充电。由于太阳能是可以免费为人类使用的，这样电动车主就不会再担心充电桩的用电价格上涨。

为此特斯拉设计了一个能量墙(Powerwall)，它像一个大型的充电宝，白天通过太阳能电池板产生的电力充电，或通过公共电网在低谷电价时段充电，然后傍晚用电高峰时为家庭供电。公共电网停电时，它还可以作为备用电源继续供电。

更有趣的是，去年年底，特斯拉推出了“Tesla Electric”功能，这让Powerwall相当于一个小型发电站，公共电网用电紧张时，它可以输送电量赚钱。通过这个功能，有用户一天的收益高达150美元，直接让传统电网公司和发电公司感到了生存压力。

所以，可以看到，当我们的充电站在想着如何通过提升电价，从用户口袋里赚钱的时候，特斯拉想的是如何通过能源使用方式的创新，为用户省钱，甚至赚钱。

当然，Powerwall的购买是要花钱的，起价为9200美元，毕竟特斯拉是一家商业性的公司。但是这种商品的使用能为电动车主节省用车成本，甚至能为其带来经济利益，这种方式看上去比“前期让你低价买电动车，后期开始高价收电费”的模式要美好得多。

而特斯拉手机若能成功推出，也会带来颠覆性的效果。

首先，特斯拉手机与其他手机的不同之处在于，它可以直接与特斯拉的卫星网络Starlink连接，这样就突破了传统手机需要基站和运营商的限制，让特斯拉手机能够在全球范围内实现免费上网和打电话。更为关键的是，无论你在世界哪个角落，特斯拉的手机信号都能覆盖到，这样你就无需支付昂贵的漫游费用或话费。

其次，特斯拉手机搭载了太阳能充电板，这意味着用户可以在户外、旅行或紧急情况下，随时随地使用太阳能为手机充电，使特斯拉手机具备了更长久的续航能力。

其他特斯拉手机在人工智能、显示屏和摄影系统上的功能就不一一赘述，仅前两项技术，感觉就能给手机产业带来一场“腥风血雨”。因为不仅手机厂商会紧张，运营商们也会考虑无SIM时代的新活法到底是什么?也许能终结“中国移动、中国联通”们巨大红利的人，就是马斯克了，彼时用户的手机使用成本将极大降低。

当然，颠覆者马斯克构想的商业帝国可不只是造电动车和造手机，他还有星链、太阳能发电、脑机接口、

擎天柱

机器人等产业。他的设想是，通过特斯拉手机，可以实现无SIM情况下的全球无死角通话与交互，还能通过太阳能无限充电，成为脑机接口的终端，并可以与擎天柱机器人、特斯拉汽车组成车机一体终端……

这个商业构想看上去是不是很震撼?它改造的是整个人类的生活方式，比起抖音里那些用低价吸引用户然后收割流量的快钱商业模式，是不是要高出几十倍的段级?

好老板——马斯克

马斯克令人感叹的还不止是，他想“拯救人类”的商业版图和商业模式。在今年全球经济面临严重压力，不少大公司纷纷裁员自保的情况下，特斯拉

上海

工厂不仅逆势扩招，还给员工们涨薪!

今年4月15日，特斯拉官方微博发布消息称，其上海储能超级工厂开始招聘，岗位涵盖产品研发、智能制造、供应链、工业互联网研发等领域，工作地点均为上海临港。随后，“特斯拉中国工厂普通工人月薪1万块”登上微博热搜。

据一名特斯拉工作人员透露，在上海工厂，一名一线普通工人，月基本工资5K+，其他收入有奖金、津贴、加班费等，1年17薪，平均下来月收入接近1万元。此外还有7%的五险一金，5%的住房公积金，免费工作餐，免费班车，全家免费商业保险等等。

“吃饭在公司，住房有公租房，每个人都有股票，工人也有，可以选拿股票还是现金。各项保障都齐全，现在连父母看病都报销了。”——如果这些都是真的，我们都能隔着屏幕感觉到网友的羡慕。

有人说，马斯克是个工作狂。不少与他共事的人，曾被他昼夜不分的工作方式“逼疯”。而现实中，我们没有感受到马斯克对员工的极致“压迫”，他让不少中国工人在当下的经济环境中还有一份福利不错、月薪能上涨的工作;他让不少想买车的人，用他们能够到的价格享受到了开电动车的乐趣;不远的未来，他很可能会用创新的方式，让人们不再担心每月的电话费，不再担心电动车和手机的续航问题……

这就是马斯克，一个让友商恐惧又尊敬的对手，一个让普通人崇拜又感激的商人。中国需要这样的“马斯克”。

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