激光雷达 汽车之心 车载激光雷达探测距离有多远?

车载激光雷达探测距离是150米。车载激光雷达又称车载三维激光扫描仪，是一种移动型三维激光扫描系统，是城市建模最有效的工具之一。车载、船载或者是机载的激光雷达，其原理都是将三维激光扫描仪加上POS系统装载车上。目的就是为了能在更长，更远的范围内建立DTM模型。

以下是车载激光雷达的应用：

1、公路测量，维护和勘察;公路资产清查(交通标志，隔音障，护栏，下水道口，排水沟等);

2、公路检测(车辙，道路表面，道路变形);公路几何模型(横向和纵向的剖面分析);

3、结构分析(立交桥);淹水评估分析;在GIS系统中的叠加分析;滑坡分析，危害评估(滑坡变形测量与危害分析，滑石和流水分析);

4、交通流量分析，安全评估和环境污染评估;土石方量分析;驾驶视野和安全分析。

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激光雷达在智能网联汽车中的应用如下：

1. 障碍物检测和避障：

激光雷达通过扫描周围环境，能够高精度地检测到车辆周围的障碍物，包括其他车辆、行人、建筑物等。这些数据可以帮助自动驾驶系统及时发现障碍物，采取避让或减速等措施，提高驾驶安全性。

2. 实现自动驾驶：

激光雷达可以生成高分辨率的环境地图，包括道路、车辆、行人等信息。自动驾驶系统利用这些地图数据进行定位和路径规划，帮助车辆做出智能驾驶决策，实现自动驾驶功能。

3. 行人和自行车检测：

激光雷达可以识别行人和自行车等非机动车辆，即使在复杂的交通环境中也能够提供准确的感知数据。这对于城市交通场景中的智能交通管理和事故预防非常重要。

4. 停车辅助：

激光雷达可以帮助车辆进行精准的停车，包括泊车入位和避开障碍物等功能。通过精确的环境感知，车辆可以在狭小的空间内安全停车。

5. 交通流量监测和优化：

激光雷达可以监测道路上的车辆密度、车速和行驶轨迹等信息，帮助交通管理部门进行交通流量监测和优化。基于这些数据，可以制定合理的交通策略，缓解交通拥堵。

6. 智能辅助驾驶系统：

激光雷达可以用于开发智能辅助驾驶系统，如自适应巡航控制、车道保持辅助、碰撞避免辅助等。这些系统基于激光雷达提供的感知数据，能够帮助驾驶员更加安全、舒适地驾驶车辆。

转眼2023年已经过半，回顾上半年，其中不乏像

比亚迪

海鸥

、

理想L7

、

哈弗枭龙MAX找车网

、新本田雅阁等等新车，但下半年依旧有一批重磅新车上市。在已知众多要上市的新车中，智己 LS6是最值得我们关注的的新车之一。

智己LS6

计划作为智己品牌第三款推出的车型，早早就被曝光上市计划，根据品牌规划，新车将在成都车展正式上市，所以从最新消息了解，新成也将在今年8月举行的成都车展与大家见面，新车将进军B级SUV纯电市场，将于与上市不久的

小鹏G6

展开角逐。

有没有“爆款”潜质?

通过相关信息我们可以看到，智己LS6整体造型依旧是采用了家族化的设计风格，封闭式格栅给人的感觉比较简洁，两侧大灯组从采用了熏黑处理，造型比较狭长，给人的感觉比较锐利。前包围处的开口也更大，同时还在侧面加入了黑色装饰。另外，部分车型将配备车顶激光雷达。

从侧面来看，新车采用了溜背设计加上更低趴的造型让其更有轿跑SUV的感觉。整体有着不错的运动气息。此外，新车还将配备前后风挡与天幕一体化的视觉效果设计，并配有激光雷达。车尾的部分，智己LS6也使用了

智己LS7

相同的家族尾灯，看上去比较复杂，但辨识度还是挺高的。

值得一提的是，从目前内饰曝光的图片来看，搭载了全新设计的弧角边双联屏，科技氛围不错。新车还搭载了平底样式双辐方向盘，运动感出色。车机预计会继续搭载IM OS智能交互系统，标配

高通

8155芯片和英伟达Orin X智驾芯片。方向盘采用双幅式多功能式设计，并配备了怀挡，中控屏下方提供空调控制屏，扶手区采用镂空设计，并配备手机无线充电和双杯托。

动力方面，提供了两种版本可选，搭载的均为前后双电机组成的四驱系统，低配版本前后双电机最大功率分别是170kW以及304kW，总功率474kW;高配车型前后双电机最大功率分别是200kW以及379kW，总功率579kW，0-100km/h加速时间小于3.5秒，极速达到252km/h。此外，我们还了解到，新车的电池采用宁德时代的三元锂电池，并将会搭载一套800V快充系统。

前面说过了，智己 LS6上市之后将和小鹏G6展开较量，由于智己 LS6的信息有限，我们就简单来对比一下这两款车。

尺寸方面，从此前申报信息了解，新车长宽高分别为4904*1988*1669mm，轴距2950mm，定位中型纯电SUV。整体尺寸要比小鹏G6大一些，空间也就想对充裕点。

动力方面，智己 LS6在最大功率，最高车速以及百公里加速上都优于小鹏G6，至于续航方面，前者还没有给到数据，这里不能做出对比。当然，智己 LS6与小鹏G6进行简单对比之后无论是在车身方面还是在动力方面都有优势，最后只等上市价格了。不过，相对比“外敌”来说，兄弟之间的内耗似乎杀伤力更大。

内耗何时休

众所周知，中国汽车市场已经步入了电动时代，和新势力们高举高打的新能源故事不一样，人们知道上汽切换新能源，始于微型电动车五菱宏光MINI EV。从2020年7月切入微型纯电市场后，它就长时间霸榜新能源销冠，并成功引领细分领域热潮。但市场没有永远的王者，更重要的是，这样一款定价低廉的小车，注定无法为上汽带来足够的利润，也无法支撑上汽转型。

因此，上汽又于2020年12月与张江高科、阿里合资成立了

智己汽车

，主攻30万元以上市场;又将

荣威

高端线R品牌独立成为“

飞凡汽车

”，定位20万-30万元市场，这才是上汽新能源汽车转型的代表。

但随着市场内卷化的愈发严重，以及智己和飞凡的双双遇冷，这两个品牌如今都急需为上汽打造出一个“爆款”。

不过，我们研究智己和飞凡各自旗下的两款车型及价格策略，

发现

二者的边界愈发模糊，陷入内耗困局。

智己L7

与

飞凡F7

、智己LS7与

飞凡R7

，彼此之间长、宽、高、轴距的差距均不到100mm、电机参数相差无几，电池都用宁德时代，悬架都是前双叉臂后多连杆……舒适性、车机互联和辅助驾驶配置，同级别车型也无甚差别。唯一明显的区别或许在于价格：智己车型的平均售价要高于飞凡5万-10万元左右，而增加的无非是后轮转向、电吸门、空气悬挂等消费者不会优先考量的配置。

此外，同样是高端新能源品牌，外界很难将两者清晰区分开。具体来看智己L7发布时主打操控标签，性能则是对标

保时捷

。但LS7没有传承这一概念，而是把主要精力放在宣传设计、底盘等层面。

而飞凡，不但没有摸索出自己的特性，历经三次改名后让品牌形象更加模糊。跳跃的产品定价，加上因为产品质量遭遇多次维权，让它的向上之路更为坎坷。

正如大家所看到的，无论是智己 LS7 背刺飞凡R7，还是飞凡 F7 对智己 L7 还以颜色，时至今日这两款车型依然没能担起大任，上个月两者月销均破两千的成绩，也只比此前好一点罢了。所以，上汽的“爆款”，可能还在路上，或许就是智己 LS6。

总结，从实力来说，智己 LS6有成为“爆款”的潜质，但就飞凡和智己的“内斗”来说，LS6可能会有它“师兄弟”的结局，不管怎么说先解决了内耗，各个品牌才能发挥出自己最大的力量。

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