试驾 | 打卡新疆伊昭公路，驾驶揽巡3小时完成天山穿越（感受大五座的魅力 试驾一汽-大众揽巡）

每年的六月到九月是新疆的旅游旺季，从草原到戈壁，从雪山到湖泊，宜人气候、壮丽景观、诱人美食，成为无数自驾游爱好者的向往圣地。

不同于动辄数千公里的大环线，有“一日观四季，十里不同天”之称的迷你穿越线路越来越受欢迎。

作为伊犁哈萨克自治州最美、最险的公路之一，伊昭公路也是本次一汽

大众

夏季穿越全系试驾的主要路线。

途径风光秀丽的沃野，穿越峡谷间的原始林海，驶入峭壁开凿的崖路，山崖下是一望无垠的辽阔草原，景色完全不输独库公路。

最关键的是，这趟振奋人心的天山穿越之旅仅需3个多小时即可完成。

对于自驾游活动而言，“选车”是一门非常重要的学问。江湖君为何选择

揽巡

作为本次天山穿越的车辆?从纸面数据到实际体验，揽巡的表现如何?马上开始今天的内容!

自驾游选车攻略1：颜值高

是的你没有看错，颜值很重要。开一辆好看的车去旅行会令人感到心情愉悦，这和打扮一番再去逛街是一个道理。

揽巡的英文名叫做“Tavendor”，由希腊语Tavros公牛，与西班牙语Esplendor火焰两部分组成。象征着公牛的斗志与烈焰的炙热，如此至刚至阳的命名在大众的产品命名中的确非常少见。

揽巡的外观就像它的英文名那样充满阳刚之气。以圆角修饰方正的车头，大量横向线条进一步拉宽揽巡的视觉效果，层次分明的前脸仍然是燃油车型带给我们的亲切感。

“U”形LED灯带贯穿整个车头直至翼子板上方，与可点亮的VW标识交相呼应。这一开创性的外饰灯光设计元素对于提升整体颜值和科技感有很大帮助。

自驾游选车攻略2：空间大

自驾游的乐趣在于旅途充满了不确定性，而物资就成了安全感的来源。

大尺寸意味着大空间，在长途奔袭中，乘员可以拥有更加舒适的坐姿，同时也意味着可以携带更多物资。

在车身尺寸方面，揽巡的长宽高分别达到了4949/2015/1772mm，轴距为2980 mm。然而，这台标准的中大型SUV却只配备了5个座位，现在你可以大胆想象一下第二排的乘坐空间有多充裕了!

没有了第三排座椅，揽巡的行李箱容积已达到656L。大五座SUV的第二排可以理解为将“小三居”敲掉一面墙，改为“大两居”，第二排乘客空间更充裕的同时，也拥有更强大的行李厢装载空间。

在面对3~5人的出行场景时，“大五座SUV”更显得心应手。

自驾游选车攻略3：驾控强

在伊昭公路行驶的车型中，硬派越野与商务MPV出现频率非常高。选择MPV可拥有超大空间;选择硬派越野可拥有更好的通过性;

然而无论是采用非承载车身的越野车，还是身材臃肿的MPV，似乎都忽略了一个自驾游过程中的重要因素——驾控体验。

老实说，新疆的路况远比我们想象中好得多，留给硬派越野秀操作的路况并不多，即便在非铺装路面牧民道，配备了四驱系统的揽巡也可以轻松胜任。

伊昭公路95%以上都是质量很好的柏油路面，挑战大多来源于弯急、路窄、起伏大，这就十分考验车辆的公路驾控体验了。

揽巡基于全新MQB41B平台打造，搭载了我们熟悉的第三代EA888 2.0T发动机，380TSI版本拥有220马力的最大功率输出，峰值扭矩350牛·米，并且配备了博格华纳翰德Haldex第六代四驱系统。

代号为DQ501的七速湿式双离合变速器，经过大众多年的不懈努力已经非常成熟。优秀的传动效率以及敏捷的换挡动作令人印象深刻，干脆利落的加速体验以及良好的燃油经济性是这款变速箱的加分项。

在外人看来，揽巡是台方头方脑的大家伙，似乎和其他中大型SUV没什么区别，但坐在驾驶位的江湖君很清楚，揽巡究竟有多特别!

它有着这个级别SUV也许大概可能不该有的清晰路感以及精准指向，以及韧劲十足的悬架调校，在山路中对侧倾抑制的表现非常优秀。

以至于在第一个弯道就可以断定这台车的运动取向。除了更高的重心以及较多的方向盘圈数，揽巡的动态表现更像是一台“大号钢炮”。

你一定也很费解，在当前由电气化导向“家用电器化”的中大型SUV市场，被舒适取向、智能座舱所主导的大环境下，大众为什么还要造这样一台车?

事实上，揽巡的另一个身份是大众燃油SUV的收官之作。在燃油时代走了一辈子畅销路线的大众，这次也是任性了一把，用这台运动取向的大五座SUV告诉人们“出色的驾控体验仍然是大众的金字招牌!”

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不到新疆，不知中国之大，不到伊犁，不知新疆之美!在这片看不完、走不尽的广袤之地，我们驾驶着

一汽

-

大众

揽巡

一路驰骋，“年度爽局”，就从登车的那一刻，开始了。

相信不少人和我一样，第一眼看到一汽-大众揽巡，都得感叹一句，这车真是太大了，但大的既威武又精致。从设计层面来说，大众系家族式的基因其实在不断改变，虽然始终遵循着规整、严谨的大框架，但细节却在不断进化。

从揽巡上，能感受到巨大尺寸带来的力量感，但在细节上，又能够传递出优雅气质。每一根线条的运用都很阳刚，但在收尾时，又能够给到圆润的弧度。

作为一款中大型SUV，一汽-大众揽巡有着4936*2015*1756mm的长宽高尺寸以及与同平台

揽境

相同的2980mm的轴距表现，但因为略为缩小的尺寸，一汽-大众揽巡在视觉上以及侧身比例上，相比揽境似乎要更加灵动轻盈一些。这样的尺寸，对于一台大5座车型来说，可以留给了设计师在空间上创造更多可能性的机会。

高透光带熏黑的贯穿式尾灯内部，辅以X型LED灯组，夜间点亮时有着极高的辨识度，这是目前大众最新的家族化元素之一，配合扁平质感的Logo，甚至还有了一些“电”味，很符合年轻消费者的审美。下包围大面积撞色，两侧内嵌双边共四出式排气装饰，野味和运动氛围都有了。

进入车内，尽管遮住方向盘上的Logo，你依旧可以识别这是一辆大众系的车型，但无论是整体质感的表现力还是极为规整的功能区布局，都在诠释着这不是一辆“普通大众”。

首先选材用料方面很是厚重，皮质、饰板等不同材质的叠加以及配色，都体现出了强烈的层次感，同时，贯穿式空调出风口以及双联屏设计所运用的大量横线条，又拓宽了整体的视觉宽度。

双联屏由10.25英寸仪表以及12英寸中控屏构成，没有帽子，没有遮挡，美中不足的是亮屏后黑边稍宽，但无伤大雅。至于内置的车机系统，以30万元价格来横向对比其他同价车型，无论是UI设计界面还是滑动流畅度、APP响应速度都稍显滞后，不过菜单逻辑较为清晰，没有什么上手难度，功能性方面也能够满足日常驾驶所需和基础的娱乐需求。

一汽-大众揽巡的座椅设定，可以总结为“宽大舒适”，造型方面并没有什么讨巧之处，除了棱形格纹缝线以及撞色之外，相对比较平庸，但乘坐质感颇为不俗，无论是表面的皮质触感、软硬度以及对身体的包裹性等方面的表现，都比较理想。

前排座椅具备通风加热、8向电调以及4向腰托等，功能性也令人满意。

揽巡的后排空间绝对可以称得上是奢侈，无论是腿部、头部以及横向空间，都非常宽裕，后排乘坐三名彪形大汉都绰绰有余，当然，四人驾乘就更为理想。同时，后排也保留了比较不错的舒适性功能，比如4档的电动调节、可调节的宽大头枕以及带杯架的后排中央扶手，都能够满足慵懒的“瘫坐”状态。

作为一台大五座设定且自带远途出行标签的中大型SUV，一汽-大众揽巡也必然有着出色的后备箱空间。第二排除了支持4/6放倒之外，完全放倒后也能够形成一个有着近2米进深的纯平“大床”，可以轻松满足双人舒适睡眠的需求，这或许就是大五座车型，最大的魅力所在。

动力方面，一汽-大众揽巡全系都搭载了高低功率的EA888 2.0T引擎，全系四款车型中，两款前驱车型最大功率为186马力，峰值扭矩320牛米，而两款四驱车型最大功率220马力，峰值扭矩为350牛米，传动方面则均匹配了7速双离合变速箱，四驱版本匹配的是博格华纳瀚德Haldex第六代全时四驱系统。

我想稍微对大众系有些了解的车友，这套数据应该已经倒背如流了。虽然一汽-大众揽巡的自重已经超过两吨，但开起来依旧十分轻快，无论是起步阶段积极的油门响应还是中高速域的巡航表现，综合表现都非常的“德味十足”，并且，揽巡配置的包括经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化以及雪地等7种驾驶模式，在油门响应、换挡以及转向手感等方面，均能呈现出不同的质感。

7速湿式双离合变速箱的表现，依旧非常成熟可靠，日常驾驶中，积极升挡的特性，总是能够将转速控制在一个相对合理经济的区间。

但是在中速时深踩油门，降挡动作也没有丝毫迟疑拖沓，甚至不惜连降多挡来快速抬升转速，以获得充沛的扭矩支持，所以只要舍得踩油门，这台大尺寸的SUV，依旧能让你亢奋起来。

采用MQB平台而来的揽巡，在底盘规格上走的是平实路线，前麦弗逊后多连杆的结构，中规中矩，在比较不错的NVH水准包装下，铺装路面巡航时确实也能够捕捉到一定的高级感。

但在连续颠簸路面时，底盘对路面振动的反馈就比较直接了，表现并不沉稳，对振动的过滤、对车身的稳定都显得不是很给力，另外，在快速过弯时，会较为容易的感觉到上限不高，较大的自重也让悬挂支撑性有些不足，行程吃的较深。

或许在动态层面，一汽-大众揽巡并非尽善尽美，不过考虑到这台车的定位，显然与城市工况或高速路接触的频率会更多，也就是说，除非是刻意创造困难有意为难TA，否则正常驾驶时都能够确保不错的易驾驶性和乘坐舒适度，就这点来说，一汽-大众揽巡已然算是十分出色了。

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开

揽巡

的应该是什么样的人?我觉得应该是像马东锡一样的猛男奶爸，从里到外透露着的就是一个字，猛!

但要论起奶爸车，看了

理想L7

好像不会再考虑揽巡了吧，不过咱们既然都是奶爸了，肯定要精打细算过日子才行，理想L7虽好但也是他贵啊，那何不看看

大众

揽巡呢?毕竟他只要25万不到。

看揽巡你得分两步，一步看外，一步看里。

揽巡还玩灯光秀，这很不大众

作为一台车长接近5米，车高接近1.8米的车，不管怎么看他都是非常的大。如果我在路边看到这样一台车，从里面钻出来个绿巨人我都觉得非常合理。

揽巡的前脸看起来非常稳重威猛，前脸非常有大众的家族化语言，无论是进气格栅还是大灯，都是把大众标抠掉也知道这是大众前脸的那种。但你这么看就草率了，揽巡的外观可不止看上去那么简单。

不同的地方在翼子板上，有一条灯带从前脸向A柱方向进行了延伸，不得不说，这就是点睛之笔，前脸一下子就年轻了不少，如果能亮到车门处，我愿意称之为绝杀。再有一点，会亮的车标就对了嘛，科技感这不就来了吗，不得不说，车灯就是最好的医美。

不仅是前脸，在车尾除了贯穿式的尾灯，车尾的车标也是会亮的，行李架，门把手，总之这些点亮轮廓的地方，全是灯，在夜晚把灯打开在路上行驶，回头率肯定低不了，都说

奥迪

的灯玩的好，大众也不赖嘛。

而在侧面就可以很明显的看出揽巡犀利的线条设计，上下两条腰线贯穿车身，硬朗无比，这样简约的设计就很适合各位性格沉着稳重的奶爸。

真大五座SUV，也是移动的家

坐进车内首先看到的是一个大双联屏，10.25英寸的液晶仪表和12寸的中控屏，并且他的车机是支持下载第三方应用和carplay的，在使用的便利性和丰富性上都不错。

接着就是他的中控台上的置物箱，非常大，可以放下14瓶矿泉水，在深度和宽度上都非常惊人，毕竟这台车那么大嘛，空间肯定是很好做的。

在二排也有三到四拳的距离，这并不算什么很值得表扬的地方，但同样是得益于3米的轴距，在二排地台并没有纯平的情况下中间位置依旧有着不错的乘坐体验，和某些伪五座

SUV

比强多了，买一台五座找车网

SUV

只能坐四个人的话就太可笑了。

并且揽巡在做到地台微微凸起的情况下，车身侧面也没有很高，在家里有老年人或者孩子需要上车的时候就比较方便了，也不需要用到踏板。

除了支持靠背多级可调，揽巡的二排支持纯平放倒，并且在放倒时，二排坐垫会向前伸并且向下陷，这就可以得到一个纯平的后排空间，这不就是一张床吗?没错，移动的家。

同样得益于大车身，二排躺下一家三口也是毫无问题，这对三口或者多口之家的奶爸非常重要。

让任何人都能开大车，确定揽巡是两吨?

动力方面采用大众EA888的2.0T发动机+7档位湿式双离合变速箱，百公里加速9.1s，适时四驱，底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的结构。看起来很普通的配置，但在我进行了一次试驾之后，才明白一句话，“用料归用料，调教归调教”。

在加速方面，确实说不上多快，毕竟在电动化试驾，大家都恨不得都把加速能力干到2秒以内了，但把动力做到很线性，而且随叫随到确不是一件简单的事。

在我进行试驾揽巡的过程中，能感受到辆在随着我每加深一点油门而提速，你说他跑的多快，真不能这么要求，即使有2.0T他车身也有2吨多重啊，在进行刹车时车内感觉到的点头幅度也比较小，对于车内的乘员十分友好。

在操控方面，我本以为揽巡这样一台大车开起来会很笨，之前我开过的霸道就非常的笨重，尤其是在过一些狭窄路段时就要很小心，怕剐蹭到车身。但揽巡的试驾员告诉我不必担心，大胆开就好。

除了电子转向的助力让这台车开起来完全不像一台两吨重的车以外，轻便又灵活，方向盘的虚位感夜很小，在轻微晃动方向盘时就能感觉到车身也在随着方向盘一起晃动。

在转向时，揽巡的转弯半径也很小，在过一个大概有一个半车身宽度的路口进行转向时，也是轻松就转了过去，这不是仅看就能看到的，调教的东西，只有用才能感觉的到。

结语：

现在的很多车都堆了很多的料，恨不得一斤饺子皮塞下十斤馅，但是馅多了就串味了。车也一样，配置太多了，就容易出问题，各司其职，各种部件能干好自己的工作才是最实在的。

在国内汽车市场疯狂内卷的同时，合资车确实已经赶不上时代了，但大众揽巡让我觉得，大众的调教水平不是很多国产车疯狂堆料就能比下去的。

确实，料多让人看的很爽，但用起来就不是那么回事了，相反大众的调教让我感觉到看不见的调教水平才让我觉得他还是很难被现在的国产品牌打败的，国产车依旧还有很长的路要走。

而对于各位奶爸而言，用的舒心，安心，才是最重要的，你也不想在4s店整个固定车位吧，说了这么多，各位奶爸觉得25万不到的揽巡是你心目中的奶爸车吗?

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