深度试驾小鹏G9，你所关心的问题都在这（全面强大：抢先体验G9，小鹏2.0时代最强旗舰）

不管是“50万以内最好SUV”的slogan，还是最近几个月

小鹏汽车

的销量走势，小鹏G9无疑都成为大家关注的焦点。

距离9月21日小鹏G9(30.99-46.99万元)正式上市已经过去一个多月，各大门店都已经陆续铺货，笔者也是拿到小鹏G9的试驾车，给大家深入体验了一番。为了让大家有个更加清晰直观的了解，这次直接上“干货贴”，结合网友们的几点疑问，做出一一解答。

小鹏G9空间体验如何?

先说结论，并没有想象的那么大。首先作为一款中大型SUV，小鹏G9车长接近4.9米，轴距接近3米，数据表现都很不错，但是由于座舱后移比较明显，实车视觉效果并不显大，尤其是相比同级的传统SUV像

大众

途昂

、

福特

探险者

而言，算不上十足的“大块头”。

当然，这也一定程度上也影响了其车内的乘坐空间。以笔者为例，178cm的身高坐进前排，调整好舒适的坐姿以后，腿部空间差不多有2拳的余量，全景天幕贡献了相当不错的头部空间，而且座椅前排填充物较软，坐起来有陷入感觉，再加上座椅多项电动调节，前排乘坐空间整体表现不错。比较幸运的是，试驾当天天气还算比较不错，体验过程中并没有觉得天幕透过太多的热量，不至于头顶暴晒那么夸张。

至于后排空间，只能说合格，但是说出色还真算不上。保持笔者前排的座椅不变，后排腿部空间只能勉强两拳多一点，基本上和中型SUV水准差不多，不过和前排一样，头部空间相当出色，不会显得太过拘谨。另外后排虽然地板纯平，但是中间座椅靠背凸起比较明显，而且座椅填充也比较硬，不适合长途乘坐。

小鹏G9定位的是一款大五座SUV，所以后备箱空间非常大，日常放置大件行李也是能够满足的。而且后排还支持四、六比例放倒，整体空间更为夸张，甚至在里面放个床都可以。比较人性化的是，后备箱右侧还配备电动调节，这个值得好评。总的来说，如果你没有6座或者7座的需求，小鹏G9这个大5座还是值得拥有。

5D音乐座舱实际体验如何?

在小鹏G9上市当天，官方还是特意强调它“5D音乐座舱”这一卖点。从介绍来看，小鹏G9内置了一套单拿音响，共配置了28个声学单位，总功率达到2250W。要是笔者没有记错的话，

理想L9

配备的是21个声学单位，总功率2160W，理论上小鹏G9体验会更加好一些。

当然，所谓的5D，就是有视觉、听觉、嗅觉、触觉等方面的体验。从实际体验来看，“5D影院”是小鹏G9音乐座舱的一个重点，主要服务电影、冥想模式，比如空调、香氛、座椅震动以及音响效果都会随着电影情节发生变化，让你有一种身临其境的感觉。不过目前支持的片源很少，更多的是一种尝鲜的体验，希望后期OTA可以进一步升级一下。

小鹏G9开起来咋样?空气悬架体验如何?

如果你第一次接触小鹏G9，你可能会觉得它开起来有点轻，方向盘电子味很浓，丝毫不像是一款中大型SUV该有的那种厚重表现。和很多车型一样，小鹏G9也有多种驾驶模式可选，除了常规的标准、舒适、运动以外，还有弹射和极客模式，在每个模式下，小鹏G9的“性格”完全是不一样的。

其中，极客模式非常有意思，你可以按照自己的喜好来调节，包括转向助力、悬架硬度、悬架高度、踏板模式、动能回收力度以及四驱动力分配等等，可以说为真正的玩家而打造。可能对于部分消费者来说，这些设定实在太麻烦了，不要急，日常行驶的话调整到标准或者舒适模式就行了。

针对动力性能，小鹏G9的两驱和四驱版笔者都有体验。从账面数据来看，两驱版6.4秒破百，四驱版3.9秒破百，对于一款2.2吨左右的体重来说可以说相当出色了。如果在城区行驶的话，两驱和四驱其实差异不大，但是如果跑到高速的话，那么四驱版明显要比两驱版更加从容，而且整个车身的姿态要更稳健一些。

而在底盘方面，两驱版车型搭载的是普通悬架，而四驱版则搭载双腔空气悬架，对于路面细小颠簸和较大的坑洼，都处理的比较不错，个人认为处于同价位第一梯队。对于这两种悬架感受上的的差异，如果空气悬架硬度处于最硬一档的话，路面回馈更直接，有点接近

特斯拉

Model Y

那种味道了;如果调到中间档时候，就和普通悬架差不多;而如果调到最软一档的话，对于路面细小颠簸的处理会更加细腻一些，当然速度较高过起伏路面的话，后排会感受到轻微的弹跳。

另外在NVH方面，小鹏G9配备的是无框车门，所以不少网友担心其车内的静谧性。从实际体验来看，城市低速路况行驶时，车内隔音相当不错，不过当速度上到100km/h以上的时候，就能感受到较为明显的风噪和胎噪了，当然我觉得这是能够接受的。

小鹏G9续航达标率如何?电耗如何?

由于本次试驾并没有走太远，而且大多以城区道路为主，所以整体续航表现只能通过表显数据来看，不算特别严谨。实际行驶路程78km(包括城市和内环高速路段)，表显续航掉了93km，相当于8.5折左右，也算是一个比较正常的水准。

至于电耗，四驱版本显示的是16.1kWh，两驱版要稍微低一些。其实参考同级的电动车，大部分电耗都在17kWh/100km左右，个人认为小鹏G9的电耗控还是相当不错的。再加上800V高压快充，实现充电5分钟续航200km，一定程度上还是可以缓解续航焦虑。当然，目前S4超快充桩只在部分城市有，并没有大面积布局开来，所以大部分消费者目前还是体验不到的，更多的是一种“期货”的存在。

小鹏G9辅助驾驶好用吗?XNGP值不值得选?

从小鹏G9的配置单来看，新车全系搭载了XPILOT 4.0系统，如果你在Pro版本的基础上再加2万，就能获得2颗激光雷达以及两枚英伟达Drive Orin芯片，升级到XNGP功能，能够实现从起点停车位到终点停车位的全场景辅助驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。

理论上来看，XNGP功能已经达到了接近于完全无人驾驶的水准，但是需要声明的是，XNGP以及城市NGP大部分城市目前是不能实现的，和前面提到的S4超快充一样，都属于“期货”的性质。所以目前能够体验到的是部分XPILOT 4.0功能，包括普通的ACC、LCC以外，还有高速NGP等等。如果你不是一个科技狂热爱好者，花2万升级XNGP其实没有太大必要。

另外从实际体验来看，通过向下两次拨动方向盘右侧的怀挡，即可进入LCC续航模式，除了常规的车道居中以外，还可以根据地图的规划进行转弯操作，让系统来接手。不过为了安全起见，个人建议还是在人少车少的地方进行测试，虽然它可以识别到行人和车辆，并做出提示音提示，但是如果不熟悉的话，反倒容易慌神。总的来说，辅助驾驶很好用，但是也不能完全放手。

写在最后

最后呢，也就是小鹏G9到底值不值得买?或者说哪些人会买小鹏G9?对于这个问题，首先你有三四十万元的预算，对新能源比较认可，而且喜欢尝鲜，是一个实实在在的“配置党”，不然同价位的BBA肯定比它更值得选。

当然，如果你家里情况不是经常一家6口出行的话，那么大五座布局的小鹏G9会比大六座的

理想L9

会更加适合你一些，而且性价比也要更高一些。最后，针对小鹏G9对

小鹏汽车

销量会有多大贡献这个问题，随着今年11月中下旬大面积交付之后就会有结果了。

【本文来自易车号作者Car路里，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

回顾今年前三季度“新造车”发布和上市的这些新车，相信给不少人的第一印象，就是一个字——大!大轿车、大SUV、大MPV接连发布，可见在消费升级中，消费者对于大车的需求有多么旺盛。

而在“新造车”最近推出的这些“大SUV”当中，最吸引我关注的莫过于小鹏G9。

原因非常简单，因为我们公司离

小鹏汽车

总部只有短短几公里的距离，从去年年底开始，不论是上下班通勤，还是外出拍摄都时常能看见G9测试车的身影。久而久之，我们便不自觉地开始密切关注这台车的动向。

从最开始的重度伪装到轻度伪装，再到近期的无伪装，每一次在路上看见G9测试车的涂装变化，都会感觉它离我们的距离正变得越来越近。

终于在上周，小鹏汽车官宣G9将于9月21日正式上市，

而作为半个邻居的我们，也拿到了小鹏G9试驾车。今天的文章就第一时间给大家带来这台小鹏G9的动态部分体验。

写在最前

一、在8月中旬，我们就已经在影棚内对小鹏G9进行过静态体验，

强烈推荐关注G9的朋友回看一下此前的视频(在影棚内拍摄，视听体验更佳)

今天的文章关于静态部分的观感和体验就不再赘述。

二、由于目前小鹏G9具体的车型配置信息尚未公布，并且我们当下试驾的车辆与最终上市版本车型可能存在具体配置上的差异。因此，需要对试驾车的配置进行说明，以便于大家参考。

我们拿到的试驾车是后驱单电机长续航版本，CLTC续航为702km，

配备了双激光雷达，但没有空气悬挂、后排通风、加热、按摩以及坐垫长度调节功能。所以，在动态部分的驾乘感受，仅代表后驱单电机、普通悬挂的小鹏G9车型。

好开的“大SUV”

在聊动态驾驶的主观感受之前，我们先把这台后驱单电机版的小鹏G9开到了封闭道路进行测试。

在外界气温35°C，道路为柏油路面，车辆处于运动模式的状态下，

这辆小鹏G9的0—100km/h加速成绩为6.33秒。而100km/h—0的制动距离为37.10米。

正式把这台小鹏G9开上路，最先给我带来好感的是转向。

相较于小鹏此前的车型，尤其是被G9接过旗舰“交接棒”的P7，小鹏G9的转向手感有了质的提升。

这主要表现在两方面，一是方向盘本身，小鹏G9采用了全新设计的方向盘造型，针对驾驶员常握的3、9点内凹部位进行了优化，长时间握持手部感觉更加舒适。

二是方向盘在转动时的手感，这一点在小鹏G9上得到了很大的提升，方向盘转向时，不论是随速、随角度的阻尼增益，还是回正力度都表现得较为自然。

虽然转向谈不上多么犀利、精准，

但搭配在G9这样一辆中大型SUV上，这样不温不火、略带“电子味”的转向手感在日常驾驶中却没有什么违和感。

第二点给我带来好感的是底盘，我们拿到的这台试驾车是没装配空气悬架的版本，一听说没有“空悬”，或许不少人和我最初的想法一样，认为机械弹簧版本的G9就没有什么值得期待的亮点。

但把车开动起来，这台G9的底盘取向却给我一定的惊喜。与此前友商推出的“大SUV车型”，像船一样忽忽悠悠、完全偏向舒适的底盘取向不同，

普通悬挂版本的小鹏G9，在操控和舒适性之间找到了不错的平衡。

这首先表现在它对于路面信息较为清晰的回馈，碾过了几个有“国内特色”的下沉井盖、行经表面状况欠佳的沥青路段，

驾驶员是能够清晰地感知到路面状态的变化，可以感知到刚刚经过了几条接缝、碾过多深的井盖。

但它并不是像大家认知中，像

特斯拉

Model Y

那种“死硬、死颠”，几乎没什么过滤的直接反馈。而是找车网

一种相对得体，经过过滤、兼顾了舒适性的信息回馈，

既获得了路面信息，又避免了过分“直接”而造成的体感不适。

而这种取向带来最直接的好处，就是车辆在横向和纵向的姿态控制上有比较好的表现。

开着这台小鹏G9进行快速变线和匝道行驶，车辆的侧向支撑是能够给人信心的，搭配上纯电车型“拳拳到肉”的动力体验，

作为一台中大型SUV的小鹏G9，居然还有那么一丝令人想开快车的畅快感，是挺让我惊喜的。

最后是动力，作为一台总重量达到2,600kg的中大型的SUV，仅搭载一台230kW的后电机，动力体验到底如何相信是大家关心的重点。

从绝对加速水平上看，我们实测的0-100km/h加速成绩为6.33秒，

这个成绩已经比后驱单电机版本的特斯拉Model Y更好。

而在实际驾驶中，不论是标准模式或是舒适模式，

在100km/h以下的动力输出都十分充沛，

车辆对于电门踏板的响应也相当迅速，红绿灯起步和二次加速超车都能给人不错的信心。

但想要体验高性能电动车那种，能令肾上腺素飙升的加速度、强劲的推背感，那还得要四驱双电机版本的车型才能实现。

同时，小鹏G9的动能回收系统提供3挡可调，

对于常在纯电和燃油车之间切换的用户而言，这是一个相当友好的设定。

在能耗方面，这周稍后我们会对G9进行续航测试，视频将会在下周发布，关注G9能耗表现的朋友，一定要留意我们下周的视频。

乘坐体验有提升

在操控方面的表现有惊喜，但作为一台中大型SUV，G9在乘坐方面表现是更为重要的。经过我们编辑部一轮的体验过后，

大家共同认可的一点，是小鹏G9的座椅乘坐舒适度。

相较于自家其它车型此前存在诸如坐垫过短、后排靠背角度不佳等不足，

小鹏G9这次在座椅上可谓是下了“血本”，希望一口气解决掉此前用户和媒体提出的全部问题。

前排座椅除了带有多向电调，通风、加热、按摩功能以外，主驾座椅提供坐垫电动延长，副驾座椅提供电动小腿托，以此来提升座椅对于腿部的承托，减缓长途驾驶和乘坐的疲劳感。

但也存在一个小问题，由于主驾座椅设置了延长坐垫，坐垫的基础长度相较以往车型更长。身高在165cm以下的驾驶者，即使在坐垫收至最短的情况下，仍有可能存在由于坐垫过长导致小腿被顶起的情况。

如果坐垫长度能再往内收缩，驾驶位对于不同身高的驾驶者“宽容度”就会更高，

对于一台主打家用车型而言，就能好地照顾到不同家庭成员的驾驶坐姿。

而作为一台大五座SUV，后排自然是最核心的关键。由于我们试驾的车型没有配备后排坐垫延长、通风、加热、按摩等功能，因此，这台车的后排座椅体验并非是小鹏G9的最佳状态。

即便如此，小鹏G9的后排座椅表现依旧获得了我们一致的好评。

得益于10°可调电动的坐椅靠背(27°- 37°)，G9的后排座椅能够满足乘客不同的坐姿需求，

既能“半躺”歇息，又能“坐直”观赏车外的风景。这种“可躺可坐”的坐姿切换，丰富了后排乘客不同场景的使用体验。

单纯就乘坐体验而言，这台G9并不满配的后座，依然值得给出高分好评。

作为同级别中唯一采用无框车门的车型，想必小鹏G9在噪音抑制方面的表现，也是大家关注的重点。

为此我们特地使用分贝仪在主驾驶一侧进行了测试，在城市沥青路面以60km/h匀速行驶时，

仪器测得的分贝值53.2dB;车速提至80km/h时，测得的分贝值为58.1dB。

除去仪器测试，我们在一天的试驾体验中

发现

，虽然没有采用双层夹胶玻璃，

但这台小鹏G9在80km/h以下的行驶时，门框和车窗对于风噪的抑制表现不错。

但继续提速在更高的速度区间行驶，车窗边缘处的风噪声就会变得较为明显。

补齐短板

纵观

小鹏汽车

的产品线，会

发现

“智能化”一直是他们的主攻方向，不论是辅助驾驶领域的NGP、CNGP、VPA停车场记忆泊车，还是以全场景语音为主要卖点的智能座舱，

智能与科技一直是小鹏汽车最引以为傲的卖点。

但在涉及造车基本功的车辆人机工程方面，小鹏以往的车型表现却不那么尽如人意。

而这一次，针对这“强弱两极”小鹏都进行针对性补强，毕竟木桶效应大家都懂，长处短板都要重视。

首先是针对“强项”辅助驾驶，小鹏在辅助驾驶领域一直是行业的标杆，不论NGP、CNGP还是VPA停车场记忆泊车功能，都已经成为不少车企对标、追赶的目标。