我们的国产车，在何时才能像国产手机一样碾压合资车？（5月份SUV销量排名完整版，前三名被国产车包揽，红旗HS5再创新高）

我们的国产车，在何时才能像国产手机一样碾压合资车?

SUV序列中只有一个反向丰田RAV4，奇瑞老虎配备了三菱发动机，甚至是我们的变速箱，发动机甚至机箱，而造型设计也没有良好的系统标准约束。追逐合资车的国内汽车正在越来越快

在15年前的独立品牌是单声道，第一代旧瑞华可以告诉你这个恐怖。时间轴被推到2010年。本时代的研究和开发工作已进入新阶段。吉利·奥格兰在这一点上，奇瑞A3成为交通明星，Haval H6的神话起源。 10年前，一个独立品牌的一部分克服了权力问题，设计瓶颈，并拥有自己的新力量，这个阶段的市场包装容器很高，它需要大量，并对发展有足够的力量独立品牌。

中国的乘用车市场进入了快速发展的最终时期，绝大多数独立品牌都有一个初步的门槛，开始在电力系统，设计和伪造属于自己的新技术模式和新品牌。在此期间，一线独立品牌不仅拥有自己的品牌形象，而且还有自己的技术积累和市场积累，而市场芽将从这里迅速增长。

在第一阶段，锤子是100,000人入门级合资市场。由于在这一时期的吸引力增加，它也成为了第二级合资企业品牌，雪佛兰，PSA，福特和现代起亚双线合资品牌转折点的转折点。独立品牌的故事已经要去世界，如何与合资品牌一起玩，即使有前场比赛，仍有一段时间，但合资车的优势也有受到独立品牌。

瑞华的新一代自主品牌，整体平台，电力发动机模块化，设计预览，全球布局，中国的制造业，脸部已经续期，15年已完成竞争对手已完成半个世纪。从根本上，需求决定了市场，市场可以带来新技术，作为世界上最大的乘用车市场，中国市场有太多的机遇和不确定性，这也是机遇和挑战的现状，让部分企业提前技术降水迅速开发，截至目前，长安公司长城，长城，吉利已经完成了300多万累积年度销售，成为战斗合资对手的第一个梯度。

其中，三种型号的Emgrand，Yidong，Haval H6成为了一个地标产品，无论是定价，定位，设计还是产品本身，都是在同样的价格产品中，它已经取得了更多的艰难产品成果。对于市场本身而言，虚构的本质不会改变，腹膜面板的自然法日益增长。由一线独立品牌本身推动的行业带来了更多的升级，而支持行业是声音，直接改善带来更好的供应链系统，驾驶行业的质量，技术和质量。改善，这将推动自有品牌更快，更好，这意味着当合资品牌技术障碍难以突破未来时，独立品牌追逐的速度将更快。

Hello大家好，欢迎来到小蚊子聊车!

2020年5月份SUV销量排行榜完整版终于出炉啦!本月共有三款车型销量达到了2万台以上，其中哈弗H6以22691辆的销售成绩守住了冠军宝座，长安CS75和吉利博越分别售出20307和20051辆，排在第二、第三位，虽然哈弗H6的冠军之路还在继续，不过自从CS75 PLUS上市之后，长安CS75系列已经多次威胁到了哈弗H6的地位，不知道在下半年长安能否有机会终结神话呢?

除了上面提到的三款车型以外，榜单前十名的其它位置都被合资车所占据，日产逍客单月拿下18212辆，排名上升至第四位，日系三大紧凑型SUV丰田RAV4、日产奇骏和本田CR-V分别有17898、17898和17052辆进账，成绩不相上下，本田XR-V卖出17639辆排名第六，大众旗下的两款主力车型探岳和途岳分别收获了16474和15615辆，排在第九、第十位。

除了前十名以外，榜单上成绩达到一万台以上的车型还有13款，国产车之中，荣威RX5一马当先斩获15352辆，哈弗M6和比亚迪宋Pro分别售出12670和12364辆，广汽传祺GS4进账10892辆，哈弗F7虽然今年的表现不如去年抢眼，但在5月份也收获了10241台，是长城的重要支柱之一。找车网

合资车当中，大众途观L本月销量下滑的较为明显，只卖出了14906辆，或许是被兄弟探岳抢走了不少市场份额，本田缤智卖出13785辆，别克昂科威卖出13583辆，成绩都比较稳定，CR-V的姊妹款本田皓影单月拿下11471辆，继续着自己的黑马之路，大众T-ROC探歌收获了10796台，属于意料之中。豪华品牌车型中，BBA的三款主力车型奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3分别售出15275、13822和11714辆，三者之间差距并不明显，但空间大的奔驰GLC和奥迪Q5L明显更有优势。

其余关注度较高的车型中，大众途昂在5月份出人意料的卖出9313辆，反超了7座标杆丰田汉兰达，虽然这两台车并不属于同一级别，但由于都是7座SUV市场上的佼佼者，因此经常被拿来比较，汉兰达则售出8530辆依旧是一副稳如泰山的样子。国产高端SUV红旗HS5继4月份卖出8903辆创下新高之后，本月再接再厉斩获了9117辆，距离一万台大关已指日可待，看来红旗这个根正苗红的国产豪华品牌终于要彻底解除封印了。

注：本数据仅统计国产及合资车型，进口车未被列入榜单，敬请谅解!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车在轿车领域还能超越合资车?

不管是轿车领域还是SUV行业，近些年国产车的身影都异常活跃。SUV更是到了巅峰，销量前十近一半以上的名单，都被自主品牌牢牢把控，合资很难翻腾起浪花。而在轿车领域，国产车也能跻身前十，虽然占比不高，但地位一直在提升。SUV市场大盘已稳住，将来轿车领域能否超越合资车?以国产车整体的角度来说，是有可能的，但对这个品牌来说，并不太乐观。它就是在SUV领域一家独大的长城汽车。

长城汽车在行业内也是一个特立独行的存在，不光是旗下哈弗带领国产SUV打了翻身仗，稳居SUV领域霸主地位，也不只有第一个以创始人姓氏命名的高端自主豪华品牌WEY，也不仅有曾做到全国第一的皮卡车，更多的独特表现是所有的车型都是SUV，虽然年年销量都非常可观，但SUV总会有由火热转向平淡的那天，届时，长城又该何去何从?

长城在SUV领域有多得意，在轿车领域就有多失意。从很久以前的精灵、酷熊、炫丽(PS这些名字好有年代感)，到现在的C30、C50， 其中C30是唯一一款逃离了停产的命运的车型，主要是因为长城要用它出新能源车型，才侥幸存活，另一款C50是停产在售的状态。长城之所以在轿车领域败的很惨，主要是因为轿车领域竞争太激烈了;

尤其是合资车一再压价，而在技术上落后合资明显的国产车实难拿下市场。其次和长城的SUV领域备受压力也有关，作为榜首第一的长城品牌来说，对手都在拼了命的钻空子要把它挤下去，类似宝骏510的黑马一匹又一匹，稳居现状，还要发展新产品不被淘汰，早已无暇他顾，时间和耐心也不允许过多的精力放在轿车领域。

其次发展历史本就不如合资，地位不如合资牢固，受众少，看吉利的帝豪，是有多少年的坚挺才能在前十站稳脚跟。而且轿车领域的变动也不小，十年前奇瑞还曾碾压合资位居第四，现在也难觅其踪影，不若趁热打铁，牢占SUV