马六操控怎么样

好。根据查询相关信息显示，马自达6的操控性能被认为是该车型的一大优势。采用了马自达独有的“魂动”设计理念，使得车辆在转弯时更加稳健和流畅。同时，马自达6的底盘调校也非常出色，悬挂系统的表现优异，能够提供卓越的悬挂舒适性和稳定性。总之，马自达6的操控性能非常优秀，为驾驶者带来了极佳的驾驶体验。

全新马自达6试驾测评还是相当的不错的，车身稳，动力足，操作流畅：

1、新款马自达6跟现款基本保持一致，不过在做工用料上的提升还是十分明显的，Nappa真皮包裹的饰板贯穿中控台，观感、触感都不错，中央扶手、门板等地方也都用了皮质包裹，用料比较厚道;

2、新款马自达6将提供2.5升自然吸气发动机和与CX-9相同的2.5升涡轮增压发动机，其中2.5L发动机增加了闭缸技术，以提高燃油经济性;同样采用创驰蓝天技术的2.5T涡轮增压直喷发动机。传动系统方面，新车匹配的是6速手动或6速手自一体变速箱;

3、马自达6早在2003年就来到中国，凭借着非凡的外观以及操控性，获得了年度弯道之王的美称，而在这之后，阿特兹作为马自达六的接替车型，虽然表现不俗，但在销量仍旧不如巅峰时期的马自达6，而如今见到的，就是走在时尚前锋的第四代车型了，新款马自达6颜值爆表!搭载创驰蓝天2.5T发动机，性能秒杀凯美瑞。

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马自达是一个独特的品牌，是粉丝心中的图腾。它执着的运动取向，专注的工匠精神，都让人对马自达产生深深的向往。得益于出色的操控性，马自达也被广大车迷称为“日系宝马”，其马自达阿特兹更是被誉为“车手之车”的称号，被无数车迷津津乐道。

近日，海外媒体报道称，全新马自达6(对应国产阿特兹)将于2022年上半年亮相。新车最大的亮点是后驱平台的开发。同时，动力系统可能搭载全新的3.0T直列六缸燃油发动机48V轻混系统和3.0T直列六缸汽油发动机48V轻混系统，最大功率296马力，峰值扭矩343牛·米。传动系统可能匹配8速手动变速箱。

此外，新一代马自达6将采用全新的设计语言，类似于此前亮相的马自达VISION COUPE概念车，承载了第二代马自达的灵魂设计，这也意味着未来所有马自达车型都将采用这种设计风格。作为参考，远景COUPE概念车看起来更加前卫时尚，但绝不改变。前脸依旧保留家族式盾形格栅，内饰采用点阵式装饰，略显精致。两侧狭长的大灯与格栅相连，拉长了车身的视觉宽度。

车身侧面，由于直列六缸发动机，形成了前长后短的造型比例。尽管如此，新车还是延续了短前悬挂长后悬挂的设计。这一优势使得新车拥有更好的操控性和稳定性，减少转向不足的趋势，更有利于空室、重心位置和车型的整体设计。

当然，这样的设计不仅提高了新车的操控稳定性，也明显提升了颜值。溜背式的设计和修长的腰线极为时尚优雅，简约的车身给人与众不同的高级感，而大尺寸的多轮毂造型增强了新车的运动感，对年轻人极具吸引力。

尺寸方面，根据之前的报道，新一代马自达6车长约4900mm，轴距约2850mm，车身重量超过1500kg。相比之下，目前国产马自达阿特兹的长宽高分别为4870/1840/1445(1451)mm，轴距2830mm，整备质量1575kg。找车网

车身尾部，设计感还是很强的。圆形水平尾灯的横向设计复古经典，类似阿尔法罗密欧Disco Volante。相比于现在流行的贯穿式尾灯设计，更具新鲜感和辨识度。加上横向缩进的车尾，感觉还挺像欧洲GT车型的。除此之外，微微上翘的小鸭尾和双边四出排气口也增添了不少运动感。

内饰方面，马自达VISION COUPE概念车的整体设计风格还是比较简洁的，与外观造型形成了很好的呼应。采用了大量的横线设计，并辅以适量的木纹装饰，复古奢华。方向盘的造型非常简洁，采用银色镀铬装饰，在昏暗的车内氛围中显得非常明亮。仪表盘也很简洁。没有使用全液晶仪表盘，而是保留了传统的三环设置仪表，运动感更加明显，同时保留了马自达一贯的特色。

此外，中控屏嵌入整个中控台，车内实体按键不算太多，只保留了一个挡把。这种极简主义的设计风格真的是超脱于世。此外，从前挡风玻璃延伸至后挡风玻璃的超大玻璃天窗增加了不少通透感。

除了令人愉悦的设计，马自达VISION COUPE概念车还采用了非常友好的材料。真皮材质包裹的座椅看起来很厚实，是豪华沙发的视觉感。不过后排空还是马自达，并不是特别出众，也算是一款中型车的中下游了。

简要看看马自达远景跑车概念车。不知道大家对新款马自达6有没有什么期待?虽然官方已经明确表示这款概念车并不是下一代马自达6的原厂车型，但整体风格大致相同。从目前已知的信息来看，新一代马自达6的造型设计势必引领时尚潮流，而与时代背道而驰的直列六缸发动机一经推出，必将引起热潮。

目前，在中国销售的马自达阿特兹在市场上表现不佳。受此前异响和一汽马自达解散的影响，今年1-8月累计销量仅为13779辆，同比下降22.06%，还没有丰田凯美瑞一个月的销量高。可见，以运动操控著称的阿特兹并不被球迷喜欢，逐渐成为了掌声中的一员。

除了客观因素，马自达阿特兹本身最大的问题就是运动的定位，但它搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机。说白了就是这么讽刺，直线加速都打不过本田思域，让那些追求加速的年轻人不把阿特兹当首选。

再加上阿特兹中级车的定位，但是后排空室没有中级车高，紧凑的空室和相对一般的隔音让注重乘坐舒适性的家庭用户望而却步，渐渐的阿特兹在市场上的份额越来越小。

总的来说，目前马自达阿特兹的受众比较单一，没有突出的优势。单纯依靠自吸发动机感觉是很难产生的。我们期待新一代的马自达·阿特兹作为王者归来，带来不一样的东西。在国内市场，我们不指望新车会搭载3.0T直列六缸发动机、2.0T四缸发动机和8AT变速箱。空区间比较大，可能是马自达阿特兹唯一的出路。如果实在不行，我们就向市场妥协，多给点优惠。

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