问一款现代汽车的高端品牌,叫什么名字?

可能，其实也不需要可能，大部分人真的很难体会到V8的声音在面前炸开的声音。好似小时候会对那种拨盘电话难以释手，即使到了全息投影拨号码的年代，也还是会想念那个阻尼很特别的拨盘。

如果不是这份工作，能够体验G500的人着实不多。享受，是从车门开始的，清脆金属的关门声，劲儿小了你还关不上，每次开关门都得把自己想象成范迪塞尔、巨石强森那样从容;坐在帝王般的座椅上，平常看着挺大的SUV在视线里只能露出车顶，这种君临之感放在古代也只有“封禅”能与之匹敌了吧。点火的一刹那，V8引擎轰的一声，“噜噜噜....”烧开水似的声音响起，天下都是你的。

奔驰，新款G500，很少有汽车产品常年保持一种造型还能具有如此吸引力，时过境迁却我自岿然不动者，除祛时间，只有经典。无疑，G级的造型是时代的经典，它早年的老友如帕杰罗、卫士、陆巡都已经向时代妥协了，也只剩G级保留初心，也焕然一新。

外观其实需要聊的并不多，依然是一个桀骜的方盒子，依然顶着军车似的转向灯，依然是圆形的大灯组。只有细节走向了新世代，保险杠多了几刀圆滑的修饰，大灯边缘的“铁壳子”也少了上一代的棱角，前挡风玻璃似乎也没有以前平直....嗯，那个G的范儿没丢，酷~

来到侧后方，那一条贯穿的腰带还是那么原始，19英寸的轮圈粗壮质朴。车门的切边也不像上代车型那样直来直去，圆润了一些，上一代车型似乎是给那些被粗粝风沙洗礼过的沙场好汉，现款能接纳更多用户，整车气质还是拿捏的死死的，是不是好汉，看你能不能驾驭。

走进内饰，可以说是沧桑巨变了，回看6年前第一次拿G级豁沙子时的照片，妥妥的从故宫御书房进化成5A级CBD。长条iPhone 27的大屏幕无疑是最扎眼的部分，很可惜这屏幕并不能触屏控制，但视觉效果真的太棒了，不仅是视觉棒，即便是太阳天这块屏幕也并不会很反光，人机工程与使用场景设计师都给考虑进去了。说真的，这台车最棒的还是夜间的视觉效果，请原谅我后面的插图里使用夜拍图片。

新款G500的方向盘已经集成了太多的控制功能，比起中控台的各种触摸式控制，方向盘够了。左右两侧的多功能区各有一个小黑点儿，左侧黑点儿控制仪表盘，可以更换显示风格(运动、经典等)、查看传统行车电脑的信息、多媒体显示控制;而右侧小黑点基本上直接操作中央显示屏了，基本上就是为所欲为了。

在空调出风口中间，三把锁的按键庄严的杵着，再精致、再华丽，这份底子不能丢，开启三把锁这台G级就脱下了西服换上戎装，几乎没有地形能够拦住它的征程。

空调操作区依然保留这物理按键，按键的金属质感以及操作反馈质感都上上品。镶嵌在储物盒上方的奔驰标小钟，大概没人会把头伸这么下面来看时间，只是这一百多万的范儿不能丢，真的很精致了。

主操作台，上文说了方向盘的操作集成度已经非常非常高了，在试驾的时间里这块操作区确实用的不多。但是也不能忽略副驾驶的存在感，这块留给副驾用还是很合适的。触感、按键、拨轮，奔驰从来没有忽略过每一个细节的感触，尽管操作起来有点儿麻烦，仪式感可不能丢。

视线来到座椅吧，开头有言，这个座椅能够给你君临的感觉，把车开上街头，别说那些紧凑级SUV，就算是X5、Q7在你面前也只能露出半个车顶，感受到这层也就不难理解为什么人都要往上爬。因为中心比较高，开车转弯的时候难免因为离心力去花精力控制身体，新款G级为你开发了一个非常贴心的功能，动态多仿型座椅。在过弯的时候，身体会向外侧倾斜，新款G的座椅侧翼会自动夹紧，把身体重心往回拉，过弯越急侧翼夹紧的力度也就越大。这项功能在我试驾的那么多超跑里都木有，可见新G级的贴心程度多么细致入微。

如果是常规车型，这里应该列举车辆的动力数据了，V8的引擎封印着421匹马力的最大功率、610Nm的峰值扭矩。这样说很没体验感，让我们来一脚地板油。封印的动力就像开了“八门遁甲”，雄浑的轰鸣后车头一抬，被声浪震惊的驾驶者还没反应过来，速度表已经逼近120的法定最高时速，指针似乎没有灵魂般向更高的数值平顺的转着，毫不犹豫。体验其他的跑车，是锐利、是狂飙、是赵子龙长坂坡穿针引线。而G500，是万马齐喑，是排山倒海，是天崩地裂。

爽过之后，害怕的不是G500，是你!踏踏实实的开吧，爽一下就行了。真当它是平常的车来开的话，比起老款也同样的是翻天覆地的感觉。老款车型的公路驾驶除了快、猛，几乎不会给你任何照顾;但是新款车型匹配的9AT变速箱柔和多了，刨去气吞山河的气势，油门与变速箱的配合完全理解你的需求，似乎一匹驯服好的烈马，舒舒服服的开着是高贵的宝驹，需要动力的时候就是汗血战马，变道、超车，一切你想做的变速箱都能理解，你只需踏踏实实转你的方向盘。

非常可惜，城市里没有地方去释放那“三把锁”的全部实力，希望下一次能够圆梦吧。这台G级真的很像一个小型集团军，就算它只是停在那儿也挡不住那俾睨天下的气势，还是那句话，“上车，点火，天下就是你的!”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代的高端品牌叫雅科仕、劳恩斯、劳恩斯酷派、维拉克斯、雅尊。

雅科仕是现代轿车旗下的一款高端豪华轿车，在1999年诞生，其在2005年成为了韩国釜山亚太经合组织会议的21个国家首脑的官方用车。

劳恩斯在空间上

除了头部空间一般外，肩部和腿部空间都十分阔绰。饱满的关门声之后，在劳恩斯的座舱里，在Lexicon音响响起之前，静谧是不得不提的特点。

劳恩斯整体车身采用了超过275英尺的结构性黏胶剂，车顶板和车内地板都采用了六层防震垫，车柱的一些空隙处也填塞了隔音材料，挡风玻璃和车门均使用了层压玻璃，可以说，劳恩斯在隔音方面用尽了一切可能想到的办法。

如今韩国的汽车工业已经非常发达了，从规模上看，

现代

起亚

集团仅次于

丰田

和

大众

，位列世界第三。现代汽车成立时，韩国汽车注册数量还不到6万辆。今天，韩国注册了约2500万辆汽车。而韩国有5000万人口，也就是说，一半的韩国人拥有汽车。这背后，现代汽车功不可没。

【从一家汽修店起步】

韩国组装生产汽车是从20世纪60年代初期开始的。随着经济开发五年计划和汽车工业保护法的实施，韩国也采用了与国外企业合作关系，空运零部件生产汽车。那时候组装生产为韩国汽车产业打开了新的转机，但与外国技术相比还远远不够。当时，包括德国在内的发达国家，最高超过200公里/小时的跑车正在道路上行驶。

现代汽车集团创始人 郑周永从1940年开始经营一家汽车维修店，掌握了汽车的结构和机械原理。后来他创立了现代汽车工业公司，也就是如今的现代汽车集团。

在当时韩国，随着经济的发展，中长途运输量的增加，铁路运输出现了局限性，政府推进了二次经济开发计划，积极推进高速公路建设。现代建设是由现代汽车工业公司积累的资本建立的，承担了韩国道路扩充的相当一部分工程，当时郑周永预测汽车需求会增加。

如果将一个国家的国土比喻为人体，道路就像血管，汽车就像血管里流动的血液，1967年12月现代汽车成立。

图注：现代汽车的首款车型科蒂娜(进口

福特

零部件，韩国组装)

【现代与福特的合作破裂】

第二年，现代汽车在蔚山建设组装工厂，引进英国福特的Cortina第二代车型开始生产。当时，成立不到一年的汽车公司建厂并开始组装生产实属罕见。

作为一辆从美国引入的车，科蒂娜更大的车身和充足的功率吸引了人们的视线，但很快就会遇到意想不到的问题。当时作为出租车使用的 科蒂娜车辆经常出现故障。

但是福特派遣的调查团得出了令人尴尬的结论。他们掌握了故障原因是“因为车开得很凶”，并提出了“在土路上克制行驶”的解决方案。科蒂娜是基于发达国家的道路情况设计的，当时韩国的道路铺设率在20%左右，所以车不可能完好无损。

图注：现代汽车的首款车型科蒂娜(进口福特零部件，韩国组装)

当时，现代汽车每次在引入福特车型组装的时候，都会独立加强质量，致力于本土化，但感受到了在没有自主技术能力的情况下依赖外国企业的组装生产的局限性。于是想与福特成立合资公司，从主要零部件到汽车，都想在韩国直接生产的想法。

但在1971年，由于资本金缴纳被推迟，再加上福特不同意主要零部件本土化生产，成立合资公司的谈判最终破裂。疲惫不堪的现代汽车决定独自开发韩国首款批量量产型的车型。

当然，从当时韩国市场来看，销售进口先进企业零部件组装生产的汽车是在没有太大投资负担的情况下盈利的稳定事业方案，但现代汽车拥有韩国独立车型的意志很坚定。

图注：现代汽车的第一个独立车型

Pony

1

1975年，现代汽车的首款独立车型“PONY”终于上市。这是现代汽车成立后不到10年的事情。从福特与合资公司的谈判破裂到独立生产，Pony项目在无数反对和担忧中诞生。

【从设计到生产，Pony不惜成本】

在设计上，自知设计能力不足的现代汽车，开始在欧洲各地寻找可以进行车身设计的公司。最终选择了意大利知名设计公司 “Ital Design”。该公司成立于1968年，是一家新生公司，但创始人乔尔泽托·朱吉亚罗从青年时期开始设计

菲亚特

的多种车型，以及德国的国民汽车大众VW

高尔夫找车网

等，是一位30多岁的年轻有为的设计师。

朱吉亚罗要求120万美元用于设计劳务。这是其他企业收取金额的近两倍。这对当时需要贷款建设汽车工厂的现代汽车来说是一笔很大的费用。但现代汽车认为朱吉亚罗对合作充满热情，会有更丰富的创意，所以支付了这比费用。

现代汽车希望拥有1200~1400cc的排量，以及轴距2340毫米左右的小型车，并要求可以攻占美国等发达国家市场的新风格的车。1973年10月15日，朱吉亚罗完成了4种风格的草图，从中选择了后来量产的pony。

pony是一款既感性又实用的小型车，直线基调的造型虽然是跟随当时潮流的外形，但也是从制造角度，也降低了冲压模具的难度。

图注：现代汽车Pony1(图片=文化遗产厅)

车型设计确定的1974年2月末，正式着手设计工作，从3月15日开始制作原型车，并于当年10月30日参加

都灵

车展。从初始设计草图到原型制作完成只需要约一年的时间。

在战后不到20多年的时间里，韩国就创办出各种基础产业，并在重工业不毛之地提出了汽车产业发展的可能性，这也是展示了韩国在二战后重新发展的奇迹。

另外，这也成为了今后现代汽车自主开发的契机。也为后来整车工厂建设和出口销路的开拓打下基础。

Pony的上市是韩国汽车史上划时代的转折点。使汽车成为韩国主力出口产品，提高了韩国汽车产业的地位。

【从立项到量产，仅用3年时间】

现代汽车向福特宣布合资公司推进谈判破裂后，于1973年3月决定独立生产汽车。这种方针意味着不仅要自主开发车型，还要新建能够大量生产车辆的整车工厂。当时，在没有制造业基础的发展中国家韩国，对没有汽车开发经验的现代汽车开发车型的计划持怀疑态度。

现代汽车几经周折后成功开发出Pony，并在蔚山竣工整车工厂，从1975年12月开始量产。然后从第二年1月26日开始接受订单的Pony从2月29日开始向客户交付。以今天的技术能力为标准，也很短，仅在3年内。

【全球第9个独立开发，批量生产汽车的国家】

Pony作为原创车型受到关注是因为它是在“批量生产体系”中开发并量产的首款韩系车。从可以大量生产的本国品牌的车型标准来看，当时韩国可能是继现有的8个汽车工业国(美国、法国、意大利、英国、德国、日本、瑞典、捷克)之后的第9个国家。

【44%···韩国轿车市场的Pony占有率(以1976年为准)】

Pony是在韩国开发的，适合韩国人的体格和路况，Pony一在韩国上市就大受欢迎。Pony上市的1976年，韩国轿车销量为24618辆，Pony单一车型当年销量为1726辆，将占据44%的份额。

此后，Pony2上市的1982年还占据了韩国轿车销售份额的67%(以Pony1、2合计为准)。像这样，Pony从上市第一年到Pony 1停产的1985年，在约10年的时间里成为了韩国最畅销车。进入20世纪80年代，随着经济的高度增长，购买力提高的国内消费者对私家车的需求迅速增加，Pony主导了韩国轿车市场的增长。

【90%···汽车零部件的本土化比例】

Pony的主要人气因素之一是高零部件国产化率。当时以组装方式生产的汽车不仅经常出现故障，而且大部分零部件都是进口产品，维修费用昂贵，耗时较长。相反，Pony的大部分零部件都是韩国生产的，因此维修速度快，价格便宜。

此外，Pony零部件国产化的真正意义在于，通过发掘国内零部件企业和系列化，为韩国汽车工业发展奠定了基础。Pony当时实现了90%以上的零部件是自行制造或通过国内零部件企业生产。

为此，现代汽车从Pony项目计划阶段开始就制定了零部件国产化相关目标，并在调查、发掘、培育韩国零部件企业现状方面做出了自己的努力。在建设整车工厂的过程中，发掘了全韩国约430家零部件企业。零部件企业根据Pony设计图纸进行了零部件的开发、生产和质量检查，这些过程是与从国外引进零部件组装时不同层次的大规模新车开发项目。

此后，Pony2实现了高达98%的国产化率，这种零部件的国产化努力成为韩国汽车产业增长的基础。

图注：Pony生产30万辆，出口10万辆 纪念明信片(资料=大韩民国近现代史档案)

【出口60个以上国家】

Pony是以出口海外为目标开发的车。1976年2月中旬，向沙特阿拉伯出口15辆Pony，而且，从当年7月向厄瓜多尔出口5辆Pony开始，Pony和Pony Pick向中东、中南美、非洲等地出口了1019辆。

第二年1977年向30个国家出口了7427辆，1978年向40个国家出口了18317辆。出口地区也持续扩大到拉美、中东、非洲、亚洲、欧洲等地。受现代汽车出口成果鼓舞的政府于1979年将汽车产业选定为10大出口战略产业。此后，1982年7月，Pony作为单一车型在国内首次累计生产突破30万辆，当时出口对象国约有60个。

现代汽车通过Pony奠定了海外出口市场的道路，1985年进军全球最大的汽车市场美国市场，当年将向世界各地出口Pony、Stella、Pony Excel、Presto等多种车型，现代汽车自此成为全球汽车品牌。

【本文来自易车号作者郑谊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】