宝马三缸发动机怎么样

宝马三缸发动机是值得称赞的，最大的优点就是排放小，油耗低，当然还是更节约成本。

自从宝马1系(查成交价|参配|优惠政策)最新推出三缸发动机，紧接着国产车也有很多车型推出三缸车型，其他的一些合资品牌脚步也不慢。

无论是它的账面数据还是它的实际表现都比一些四缸发动机还要漂亮。相信以后其他车企推出的三缸发动机会越来越好，账面数据和实际体验也会越来越漂亮，动力相对竞争有优势。

在保养方面可能也会更为廉价一些，等于来说宝马三缸是一个非常经济实惠的选择，你平时去代步的话，选三缸的肯定更为划算，因为老百姓多讲究这种经济实惠，肯定优先选择最便宜的。

宝马发动机型号含义：

宝马发动机型号有六位数，通常用前三位。第一个数字是英文字母，如B、M、N、S，可视为发动机系列。常见的有M和N系列。n比M先进，最重要的是配备了气门行程控制系统，而M没有。

第二位是阿拉伯数字4、5、6、7，可以看作是发动机的缸数。例如，4代表四缸发动机，5代表六缸发动机，6代表八缸发动机，7代表十二缸发动机。

第三位也是阿拉伯数字，指的是同系列同型号发动机组的质量配置水平，可视为发动机的先进水平，数字越大，水平越高。

买国产轿车，首选这5款，一款

总有人说国产SUV可以买，国产轿车不能买。其实老司机们给出这些建议不是因为国产轿车质量不行，而是相对选择较少，合资车型相比之下更加成熟，两者价格差距不大，选合资国产都无所谓。车企品牌侧重点多数都放在SUV领域，现如今又忙着新能源车型，轿车就被忽视了，但这其中也不乏一些很有性价比的产品，这里就有五款，优惠后最低只要5万多起。

一、吉利帝豪

要说国产轿车，肯定是首选吉利帝豪，经过了充分的市场验证，帝豪的稳定可靠性有目共睹，车型综合实力表现比较均衡，才能在轿车排行榜跻身榜单前十，并且拿下“万年老十”的称号，月销两万上下，和合资车型相比也不落下风。没有过分突出的地方，但也没有明显的短板和缺陷，动力、空间、操控、配置表现都中规中矩，适合家庭用车需求。找车网

二、荣威i5

荣威i5是近两年来国产轿车阵营中的黑马车型，上市即爆款，月销在万辆上下，即便是现如今的形势下，荣威i5在5月也有着11802辆的数据。荣威i5能够突出重围，靠的就是高颜值，买车如同买衣服，长得好看才能赏心悦目，颜值也是购车环节中很重要的一环。其次就是价格有优势，6.89万起售，终端往往有超万元的降幅，门槛低，对预算有限的消费者很友好。还有就是油耗出色，车主实测油耗百公里6-7L，用车成本更低。

三、艾瑞泽GX

国产自主品牌中称得上技术流三个字的，首先想到的就是奇瑞。当年那款E4T15B系列发动机，高达37.1%的热效率，跻身世界一流水准，令人印象深刻。艾瑞泽GX是奇瑞旗下销量最高的轿车产品，整车造型也很颠覆奇瑞的传统，棱角分明，贯穿上扬的腰线更好的凸显运动感，X型前脸张力十足。高配车型还搭载了1.5T/156马力发动机，匹配模拟9挡CVT变速箱，感受国产技术流的魅力。目前终端降幅近2万，裸车最低跌至5万多，实际成交价格很有优势，性价比很高。

四、长安逸动

只能说是第一名太耀眼，所以很多人都没有看到同样月销过万的长安逸动身上的亮点，这款车在5月销量比高尔夫等车型都高，靠的就是高颜值和相对出色的空间。轴距两米七，后排空间表现更有保障，乘坐舒适度也相比同级别车型更高，而且这款车的颜值很高，前脸个性张扬，符合年轻人审美，配置相对丰富，操控表现出色，提速快，能够满足日常出行所需。

五、领克03

如何用一句话来证明领克的成功?国产轿车销量前五够不够?从5月最新销量数据显示，领克03月销5951辆，位列国产轿车销量排行榜前五，5个月累销23310辆，对一款新兴车型来说，领克03是非常成功的。国产豪车的定位，保证了领克03的做工和乘坐体验，动力充沛，账面数据出色，空间表现也很有优势，唯一的短板是中低配车型搭载的是1.5T三缸发动机，好在品牌给出了不限里程/不限年限的质保政策，用车无忧。上过赛道的领克03，现如今有了赛道的经验，将会不断调整下放至量产车型，操控表现将会更加出色，前景可期。

三缸这个话题，一直都是汽车界里的“流量词”，不过，这是一个贬义的而已。谈三缸色变，这是一众消费者的直观感受。而对于车企而言，一边在惨卖着，一边却乐此不彼地推出三缸车型。

明知道三缸没人买，万人唾弃，为何还是越来越多的车企加入三缸阵营?三缸车，还能不能买?

多个品牌扎堆，三缸或成趋势?

我们可以先看看现状：合资阵营里，通用爱上了三缸，雪科鲁泽、科沃兹、英朗、威朗、迈锐宝XL……福特也是，翼搏、福克斯、福睿斯……日系也如此，本田凌派，思域、未来的飞度……法系呢?有!标致308、408、雪铁龙C4L……德系的宝马X1、1系，甚至最贵三缸宝马i8……

国产那就更不用说了，吉利有缤越、缤瑞、博瑞，Icon……领克有02、03……长安悦翔V7，名爵有ZS……

三缸抖动，已然是事实

三缸抖动，这是一个不可抹灭的事实，开始不抖后面抖，迟早的问题而已。纵观销量还算过得去的车型，无非都有着比四缸车型更大的优惠，可以说是靠降价来换取的销量。

现在的技术有了很大的提升，所以，哪怕随便试驾一款三缸车，你都不会感觉到抖动，甚至还更安静，如果不说，还真不知道这是一款三缸车。当知道这是一款三缸后，好感会倍增，三缸做得比四缸还要好?

不不，这只是一个假象。三缸新车就抖，谁还买?所以，在行业里，有这么一个不成文的买三缸建议：如果只考虑开个两三年，当过渡车来用，那可以买。但要是长期开，严重不建议。

然而这里又涉及到一个问题，三缸车的保值率。如果只开个两三年就卖掉，三缸车目前的保值率是真不高，这样卖掉，会很贬值。

以同样是1.2T为例，销售品牌的丰田1.2T，四缸，虽然功率只有116马力;大众1.2T，四缸，同样也是116马力。放在法系车上，1.2T变成了三缸，136马力和230牛·米的参数怎么看怎么香，但是真正能让消费者掏钱的，还是四缸的1.2T。1.5T机器更不用说了，上到1.5T级别，宝马、福特和吉利在玩三缸，而其它品牌都留在四缸阵营里。

不可否认，相同排量，有些三缸参数调得比四缸还要牛皮。但又如何，消费焦点首先还是落在了四缸上。

优惠走性价比路线，是三缸车的出路

10万的英朗便优惠3、4万，8万的科鲁泽福睿斯优惠2、3万，其它车型也有着不同程度的优惠，作为三缸B级车代表的迈锐宝XL，更是放在4-5万的降价力度，因为，不降价卖不出去啊!

当然，国产车在三缸领域里相对要好点，优惠没有合资车给的那么大，销量却依然不错。这得益于性价比，本身就很低的入门价，再加上丰富的配置，一定的优惠，同样也很香。

小结：纵观一点，三缸车型无外乎都有着不同程度的优惠力度。就拿合资A级车来说，三缸优惠后，和同级别的合资对手相比，要便宜很多。而优惠后的价格，又接近甚至还低到同级别国产A级车的价格了，于是优惠后的三缸，性价比是真的香。

再加之三缸车的爆发力不错，加了各种平衡杆后前期不抖，这些都是三缸车给消费者的“前期”体验。但是后期，抖动多少就会出来了。试想一下，四缸车开久了都有或多或少的抖动，何况先天构造单数的三缸?

所以，三缸，慎买!

那么对于三缸，你怎么看?

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