理想汽车在上海市场怎么样

好。

1、销量高。理想汽车在上海市场很受欢迎，性价比很高，普通人都可以接受的价格，质量也很有保障，售后很到位。

2、竞争力小。理想汽车在上海市场的竞争力小，在汽车领域的价格是属于中等的，但是车的性能都很好。

“

我们被很多同行投诉举报，所以上周开始暂时不能发布真实的上险量数据了，非常遗憾。我看有同行忍受不了开始有人对上险量数据(每个车企都会购买)造假，主动发布了第一周真实的上险量数据，快速纠偏。

”5月15日，

理想汽车

CEO李想在微博上这样表示。之前，包括理想、

蔚来

、智己、

阿维塔

等多个企业都会公布周交付量，这被认为是新造车企业卷到极致的表现。从周交付量，可以清晰地看到每个车企的交付进度，将竞争激烈程度再次提升一个档次。

同时，周交付量对部分车企而言，也是非常好的传播手段。因为这可以将每个月一次的传播机会分化成为四次，一直可以持续引发讨论。不过，有一些企业可能会因为数据存在敏感性，而不愿意公布。比如一些上市公司。当然，也有因为销量比较差的企业，可能也不愿意公布这些数据。

实际上，这些年销售数据的统计一直在变化，比如最开始各个企业都统计的是批发量，后来改为零售量，再后来有的车企公布的是上险量。

另外，从公布的方式来看，新造车企业习惯在每个月月初第一天公布，而其他企业则会由于各种监管规定会在后续公布。不过，

比亚迪

因为销量比较好，已经将公布时间提前到了每个月第一天。此外，一些国际车企早在三年前就已经不再公布月度销量数据，而采用季度性公布的方式。另外，还有一些车企都是选择性公布。在销量好的时候就积极公布，一般销量差的时候就不再公布。

在这次周销量不再公布之后，有不少业内人士表示不解。因为数据本身其实是公开的，每个人都可以从渠道中获得。有人认为，这些举报不再公布数据的企业，可能是销量欠佳，不愿意自身的商业秘密被公之于众。还有业内人士认为，上险量按周度公布意味着从销售策略、执行到收益全过程的透明化，这意味着所有人都能看到车企的出拳速度和效果，这对于决策效率较慢、执行效率较慢的企业来说是灾难性的。找车网

更令人想不到的是，在本周甚至出现了多个版本的第二周交付数据，其中数据上都存在各种问题。

比如李想自己在线辟谣的一个版本是：在网上流传的一份“5月8日-5月14日中国市场新势力品牌销量”图。该图片显示，

小鹏

汽车销量0.61万辆，位居第一;理想汽车销量为0.58万辆，

腾势

销量为0.23万辆，分别位居第二、第三;哪吒为0.19万辆，零跑为0.18万辆，

极氪

为0.16万辆，问界为0.12万辆，

合创

0.09万辆，蔚来0.07万辆，智己为0.06万辆。据李想透露，“理想汽车上周的上险量不是那份造假数据发布的不到6K，而是7K，特此纠正!”

在李想辟谣之前，其实已经有多位业内人士指出该图数据有误。而其中，小鹏汽车因为在这一周突然销量被提升至第一位，且数据超过了6,100台，被架到了火上烤。如果按照这个标准，小鹏一个月销量会突破两万辆，比现在翻四倍。“这是对小鹏的高级黑。”有该公司内部人士这样说道。

另外，这种数据造假模式也使得外界误认为这个数据是小鹏所发布。另一家企业，

智己汽车

也对数据的真实性进行了否认。智己凭借LS7这几个月交付量稳步增长，公布周交付量对其而言，也是一种良好的传播。但是虚假的数据干扰了市场，也给这些企业带来了困扰。“不排除有人在搅浑水。”有一位新造车企业人士说道。

随着整个新造车企业进入更为关键的决战阶段，其生存的舆论环境已经更加恶劣。其中，存在一些有组织的攻击。比如蔚来，在今年上半年已经明显感到了这种变化。蔚来在近期起诉了一些营销号，并拒绝了庭外和解的方式。在最近一个月中，蔚来、小鹏等企业都在微博上开通了法务部的账号，希望以此震慑这种行为。

据了解，目前可以查到的最近的上险量为5月第一周的数据。中汽数据零售终端数据显示，在2023年5月第一周(5.1-5.7)中国市场新势力品牌上险量的排名中，理想汽车以4,565辆的成绩位列第一，是排在第二位的

零跑汽车

上险量(2,152辆)的2倍。

目前，理想有L7、L8和L9三款在售车型。数据显示，4月交付量为25,681辆，同比增长516.3%;1-4月累计交付量为78,265辆，位居造车新势力销量排行榜第一位。今年一季度，理想再一次实现了扭亏为盈。财报数据显示，理想汽车一季度营收187.9亿元，同比增加96.5%，环比增长6.4%;毛利38.3亿元，同比增加77.0%，环比增长7.4%;净利润为9.33亿元，去年同期为净亏损0.109亿元，环比增长252.0%。

与此同时，理想也对二季度提出了更高的预期。李想表示，理想销量会在2季度实现逐步往上爬坡，最终可能在6月实现交付3万辆的目标。这如果能实现，其将是首个突破三万辆大关的造车新势力。业绩指引显示，理想预计第二季度车辆交付量为76,000至81,000辆，同比增长164.9%至182.4%;预计收入总额为242.2亿元至258.6亿元，同比增长177.4%至196.1%。

而蔚来最近几个月销量受到主力车型全新

蔚来ES6

的换代，出现了较大的波动。根据官方的消息，蔚来ES6将于5月24日正式上市，5月25日起开启用户交付。全新蔚来ES6此前已在2023

上海

车展亮相，新车定位智能电动全能SUV，基于全新的NT2.0平台打造，并采用了蔚来全新家族式设计。据蔚来汽车董事长、CEO李斌介绍，全新ES6是4秒俱乐部成员，号称“无论马力还是算力，全新ES6是高端中型SUV的天花板”。

全新蔚来ES6配备零重力女王副驾，算力达1016T，还可选装拖挂套件，据介绍，新车采用了自研的双电机四驱系统，其EDS电驱系统采用电机、减速器、功率电子单元PEU三合一高度集成的模块化设计;前置150kW + 后置230kW电机，百公里加速仅4.5秒。除此之外，新车还采用了自研的ICC智能底盘域控制器、整车底盘系统、CDC动态悬架阻尼系统。

而小鹏目前月销量也未能恢复至万辆以上的水平。小鹏的新增量会来自其重磅新车G6。据报道，

小鹏G6

纯电轿跑SUV将于5月下旬预售，而在年中上市。该车的起售价可能会在22万元左右。作为一款主打智能的产品，这款新车基于全新SEPA 2.0扶摇架构打造，采用800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯，提供单电机和双电机2种版本可选;并配备了磷酸铁锂或三元锂电池，工况续航高达755km，充电10分钟可实现续航300km的高效补能。

在座舱上，小鹏G6座舱内使用了全新中控设计语言，同时配备10.2英寸全液晶仪表和14.96寸悬浮式中控屏，搭载SA 8155全场景语音智能座舱，车机内置单颗Orin-X芯片，支持NGP高速自动驾驶辅助功能。因而，小鹏的发力也在下半年。中国的新造车企业目前已经进入分化的阶段，在这个时候各个车企将扩大市场规模都视为第一要务。包括李想和零跑CEO朱江明此前都有过相关表态。

【本文来自易车号作者明镜Pro，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近期的

上海

车展关注了吗?

最有热度的车型，应该是

仰望U8

吧?

江湖传言，这款预售价高达109.8万元的新车在车展头3天就狂揽1万+的订单。

看到这种盛况，那些售价百万的外资燃油车可能会有一种被支配的感觉。

但造车新势力中的理想，可能会会心一笑，因为仰望U8是一款增程式电动车。

然而，

理想汽车

并没有把希望全部寄托在增程式电动上。

本次上海车展期间，理想汽车正式发布“双能战略”，准备让增程式电动和纯电动并驾齐驱。那么，它能做得到吗?

双能战略，理想开启新赛道

售价百万级的仰望U8选择增程式电动，让这种备受质疑的动力解决方案再度成为焦点。

但了解汽车市场的人都知道，理想汽车才是推动增程式电动普及的“头号功臣”。

目前，理想汽车旗下三款车全部搭载增程式电动系统，不过，理想要走纯电动路线的传闻也已经流传许久。

4月18日，理想汽车正式发布双能战略，所谓双能，指的就是智能和电能。

智能方面很好理解，几乎每一个主流新能源厂商都在这个方向上努力。

理想汽车的智能，指的是即将落地的理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统，它让智能驾驶从高速场景进入到城市场景，预计将在第二季度内开启内测，年底之前覆盖100座城市。

之所以说这套系统是“进化”，首先是因为它覆盖了用车场景更复杂的城市道路;其次则是因为它摆脱了对高精地图的依赖，通过摄像头+激光雷达+毫米波雷达多传感器融合的方式来实现对路况的感知。

值得一提的是，理想汽车还宣布，理想AD Max 3.0全场景NOA终身免费，甚至二手车也不例外。

不知道现在还在卖“自动驾驶包”的

特斯拉

作何感想?

“电能”战略的看点更多，因为“智能”战略只是加强，“电能”战略是开创，开创了理想汽车增程式电动与高压纯电齐头并进的新时代。

理想电能战略的核心是800V超充解决方案，辅以高压电驱系统、热管理系统和超充网络的升级，能够实现充电10分钟、续航400公里。

与此同时，理想汽车还正式推出理想4C超级充电站以及超充网络。

根据理想汽车的说法，2023年年底将建设完成超过300座高速超充站，2025年扩充至3000座，覆盖全国90%的国家高速里程和主要城市。

根据双能战略，理想汽车计划在2025年形成1款超级期间车型+5款增程式电动+5款高压纯电车型的产品阵容。

革自己的命，理想汽车目的何在?

一个靠增程式电动崛起、为了增程式电动方案而“舌战群儒”的品牌，突然把纯电车型提升到与增程式电动并列的高度，这无疑是在革自己的命，那么理想汽车为什么要这么做呢?

其实这并不难理解。

首先，纯电动车型是未来新能源汽车的终极形态，而插混和增程式电动都是过渡产品，这一点是毫无疑问的，也是不以理想汽车的意志为转移的。

其次，增程式电动存在政策风险，上海市2023年率先出台了增程式电动和插混不再赠送新能源牌照，导致理想汽车在上海销量暴跌。

如果其他大城市跟风，理想汽车需要保证在这些重要市场里有车可卖。

第三，增程式电动能够从被质疑到被广泛接受，是因为它基本解决了目前电动汽车普遍存在的充电难、充电慢、续航里程不足的问题。

这一点，它与插混车型的崛起是一样的。

但问题是，这些问题已经在被逐步解决。

目前主流的纯电动车型续航里程都已经超过了500公里以上，并且还在提升中，即便按照一部纯电动汽车每天通勤里程50公里算，充满一次电支撑一周的正常使用也没问题。

如果按照理想电动战略的规划，可以实现充电10分钟、增加续航400公里，那么续航焦虑也就不存在了。

当纯电动汽车解决续航焦虑之后，增程式电动油耗偏高的问题就会凸显。

随着纯电车型续航里程的提高和全国各地充电网络的完善，增程式电动和插混车型的优势变得不再明显，市场占有率就会逐步下滑，这是行业发展的正常趋势，与厂商和消费者的意志无关。

理想汽车的“双能战略”，说白了就是未雨绸缪，顺应行业发展趋势，算是一种比较理智的做法，也显示出理想这家厂商的成熟之处。

纯电、增程与插混，未来会是什么格局?

理想汽车新开纯电动赛道，对业界影响还是比较大的，它在一定程度上证明理想汽车也认同“纯电是新能源最终形态”的观点。

那么，未来的新能源市场将是什么格局呢?

目前市场上主要有三种新能源形式：纯电、增程与插混，日系厂商力推的BEV(不插电混动)一般不被认为是新能源汽车。

纯电是未来，这一点没有什么疑问。

但汽车行业的全面电动化将会是一个比较漫长的过程，而中国汽车消费市场又是一个相当有深度的市场，因此，插混和增程式电动这种过渡产品的市场也会存在很长一段时间。

目前纯电动车型的主要短板就是“续航”和“补能”的问题。

按照行业发展一般规律，电动汽车会率先在东部地区的大中城市扩张，随后跟着充电基础设施的逐步完善而向中西部地区和三四线城市扩张。

这个“扩张”的时间，就是增程式电动和插混车型的生存期。

中国幅员辽阔、各地发展又不平衡，充电基础设施的完善程度又存在较大的地区差异，因此这个时间会比较漫长。

前段时间中科院院士欧阳明高给出了这样的预测：未来的5-10年内，增程式电动和插混车型的市场占有率将逐步攀升至40%甚至50%左右，随后整个市场才会向纯电动市场转变。

比亚迪

董事长王传福也说过，对普通家庭用户来说，第一款车选择纯电动车型并不合适，因此插混在未来几年大有可为。

比亚迪是目前业内唯一一家实现插混与纯电双驱动的厂商，现在理想也加入了两条腿走路的行列，未来几年内，这将成为新能源汽车厂商的主流模式。

结束语

其实新能源形式无所谓先进还是不先进，它会根据行业发展阶段和消费者实际需求而变化，能让消费者满意的产品和技术，就是最好的，不是吗?

【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】