腾势n7 憋大招的腾势N7正式上市，自主豪华市场的又一条鲇鱼？

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探店腾势N7，高端新能源搅局者、配置/科技/技术样样卷

身为中国首个致力于新能源的汽车合资品牌， 腾势 汽车似乎终于要借新能源蓬勃发展之势，腾飞而起了。相比于近年来一些高调张扬的新势力品牌，腾势汽车纵然低调，但其实“大有来头”，他背后有中国新能源汽车界的“当红炸子鸡” 比亚迪 与拥有百年造车底蕴的梅赛德斯- 奔驰 的加持，从技术与工艺上拥有很多“先天性优势”。

而成立于2010年，到如今腾势汽车终于以 腾势D9 、 腾势N7 等产品向市场交付答卷，也获得了不错的关注度。据悉，就在近日以30.18-37.98万元上市的腾势N7，作为腾势汽车面向主流新能源市场推出的首台中型SUV，盲定订7天订单即破万、一个月订单突破两万，而目前，新车已经正式到店，今天《汽车商评》就正式前往4S店对这台最近“正当红”的产品一探究竟。

“π-Motion”语言打造，运动调性足

来到4S店，作为现阶段腾势的“主打”车，腾势N7被摆放在一进门就能看到的位置，工作人员很热情地接待了我们，毕竟是“新鲜出炉”的产品，今天店内来咨询腾势N7的人很多。

看到实车的第一眼，要比我们想象的惊艳，腾势N7的前脸采用了电车比较具有代表性的封闭式造型，基于“π-Motion”设计语言打造的外观融入了许多别出心裁的设计元素，为新车带来了更高的辨识度，比如它采用了分体式灯组设计，其中远近光灯造型上扬如两颗突进中的弹头，内部“Y”字形相连的灯珠为其带来了几分未来气息。最为别致的还是自上蜿蜒而下的LED日间行车灯，密尺状造型在点亮以后如同抽象化的钢琴按键，很有观赏性。

腾势N7定位为智能豪华猎跑 SUV，在侧颜的塑造上，尽可能地在强调运动感，整车的姿态较为低趴，车身融入了大量曲面设计，以简约的风格为基础，融入隐藏式门把手、悬浮式车顶等潮流设计元素，一条从前翼子板延伸而出的高挑腰线以微微倾斜的方式使得腾势N7从视觉上更多几分蓄势待发感。

相对而言，腾势N7的尾部整体构造显得比较紧凑，首先是尾部扰流板存在感很强，凹面与立面的鲜明对比使得整个车尾看上去更加富有立体感，贯穿式造型尾灯两侧融入了和前大灯呼应的元素，而熏黑处理的后包围辅以粗壮的镀铬装饰，进一步拔高了整车的运动调性。

2940mm超长轴距，坐人载物都灵活

或许是基于“中国人都喜欢大空间”的共同认知，在当前阶段整个行业大有把汽车越做越大的趋势，比如在过去一台轴距在2800mm左右的汽车产品，就是一台比较标准的B级车，而近年来层出不穷的新品汽车中，有不少定位为紧凑型车的产品，已经把轴距做到了2800mm，因此，现在的B级车为了凸显空间优势，必然就得向更大的方向“突进”。

在这件事上，腾势N7就做得很好。

论尺寸参数，腾势N7的车身长宽高分别为4860mm、1935mm、1602mm，轴距为2940mm，单纯地对比账面数据，即使当前B级SUV也在激烈的竞争中“Bigger Than Bigger”，但腾势N7仍然拥有同级领先的水平。

在前排落座，身高172cm左右的成年男性头部约还有近2拳的距离，而172cm与中国18-40岁左右男性的平均身高水平基本持平，对于绝大部分人来说，腾势N7的前排头部空间是充足的，同时它还配备了带腿托的女王副驾，并为副驾席配备了带柔光灯效的超大化妆镜，能够很好的照顾女性小憩或是补妆等需求。

而到了第二排，以标准坐姿落座，在不调节前排座椅靠背的前提下膝部距离前排约有2拳左右的距离，整体的空间可以让后排乘客感到很松弛，此外，二排座椅靠背支持调节，加上较为平整的后排地台，摊一摊或是翘个二郎腿都不成问题。

此外，腾势N7座舱还设置了多达25处人性化储物空间，并且拥有容积为73L的“前备厢”，后备厢容积在常规状态下达到了480L，将后排座椅等比例放倒后容积将拓展至1200L，可以灵活应对不同的物件装载需求。

6块屏加持，智能体验拉满

腾势N7的内饰，有一种“视觉上的奢华感”。

看到的，摸到的，都让人感觉到腾势N7在用料方面还是比较有诚意，座舱关键区域均采用软质材料包覆，搭配实木饰板与金属拉丝饰板，既舒适，也体面。

作为一台纯电产品，腾势N7也奉行物理按键能省则省的原则，座舱总计运用了多达6块屏幕，悬浮于中间的是17.3英寸中控大屏，此外，它还在两侧设置了智能风口显示屏，并拥有50英寸AR-HUD，整体烘托出不错的科技氛围。

车机内置腾势Link系统，用上了5G网，同时腾势N7支持智能多模互动，比如面部识别、语音互动。

其中智能语音助手免唤醒，也可通过“你好，腾势”指令进行唤醒，基于连续识别等功能，一次唤醒即可进行多轮对话。车机整体的UI逻辑整体得很得体，能够轻松找到自己想要的功能，给人一种使用平板的感觉，可以看到诸如酷我音乐、喜马拉雅等等预设应用，像是K歌等年轻人比较爱玩的功能也给安排得明明白白。

而一左一右则是两块与中控台融为一体的10.25英寸全液晶仪表盘以及副驾屏，毕竟腾势N7主要面向的还是家庭用户，设置一块屏幕让副驾追追剧、看看电影，在路途上也能有个消遣，

值得一提的是，这台车最讨喜的地方在于它还搭载了来自法国的音响品牌帝瓦雷DEVIALET，通过16个分布于座舱各处的扬声器传递音律，再搭配128色氛围灯以及特调的香氛系统，挺有小资情调。

智驾层面，则有5毫米波雷达、12超声波雷达、5智能驾驶摄像头等多达33个感知硬件加持，支持L2+级腾势 Pilot 智能驾驶辅助系统，集成ICC智能巡航控制、ISLI智能限速报警、LDA车道偏离辅助、LCW变道碰撞预警、ELKA紧急车道保持辅助、智慧礼让、LCC车道居中控制、HWA高速驾驶辅助、ILCA智能变道辅助以及APA自动泊车、RPA遥控泊车等多重功能，还可选高速/城市NOA以及记忆泊车等功能，几乎考虑到了人们在行车之际可能会面对的所有场景。

技术集大成者，不止CTB和刀片电池

腾势N7还是一位技术集大成者。

比如它搭载了全球首款八合一电动力总成，动力给到了两大版本，单电机版车型配备最大功率为230kW、峰值扭矩为360N·m的后置永磁同步电机，双电机版车型综合最大功率为390kW、最大马力为670N·m，单电机、双电机0-100km/h分别快至6.8s、3.9s，具有不错的爆发力。

在此基础上，腾势N7使用了CTB电池车身一体化技术，整车扭转刚度达36000N·m/°，能够从安全、驾控稳定性两个层面提升用车体验，底盘采用前双叉臂+后五连杆式双独立悬架，基于云辇-A智能空气车身控制系统对路况的感知以及计算对车身高度、刚度、阻尼进行动态调节，赋予了腾势N7灵活应对不同路况的能力，通过性更好、行驶更平稳。 找车网

这项技术最绝妙之处是能够为晕车的人创造一个更加舒适的乘坐环境，当下的电车大部分由于动力输出较为直接、动能回收又有拖拽感，使得晕车现象在电车上更加严重，腾势N7通过技术的弥补打造一个对晕车者友好的乘车环境，对于比较顾家的人来说，这台车将有很大的吸引力。

为了进一步提升动态表现，此次腾势N7还运用了iTAC智能扭矩控制系统、iADC智能漂移控制系统、iCVC智能底盘矢量控制系统，让其具备更强大的极限工况应对能力，对于爱玩车的消费者来说，腾势N7的可玩性也很高。

而对于一台纯电产品，消费者最关心的始终是续航，腾势N7使用了比亚迪刀片电池技术，搭载容量为91.3kWh的三元锂电池组，四驱版车型CLTC综合续航为630km、后驱版车型CLTC综合续航为702km，并支持230kW大功率双枪超充、150kW安全升压直流快充以及6kW VTL车外放电功能，充电灵活，外出露营野炊，用电也灵活。

写在最后： 基于比亚迪与梅赛德斯奔驰两位“大咖”的背书，腾势N7一经上市在汽车圈的热度一直居高不下，最主要的原因在于它所展现出来的产品力的确很“香”，它的确是一台很“卷”的产品，但又脱离了同质化范畴，“卷”配置与科技的同时，还“卷”技术，实现了价值远超价格的越级，以腾势N7“珠玉在前”引起人们的兴趣，或许腾势汽车真的要让中国高端新能源汽车市场再度洗牌了。

【本文来自易车号作者汽车商评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

腾势N7：仰望太高端，豪华走量就靠它？

当稳固好自己的“基本盘”，在腥风血雨的汽车市场站稳脚跟后，每一家自主品牌的目标大体都是 “拔高价值，品牌向上” 。 长安 、 长城 、 奇瑞 、吉利皆是如此。

比亚迪 作为2022年中国汽车市场的销量冠军，以186万台的年销量 终结了南北大众长达九年的垄断 。战绩如此辉煌，比亚迪有实力、有资本也有傲气来冲击更高端更豪华的市场。

如果说 仰望 是比亚迪高端路线的天花板， 方程豹 主打硬派越野与个性定制，那么 腾势 毫无疑问会是 更务实更具普适性的销量担当 。七个月狂卷200亿销售额；N7盲订一个月，订单突破2万台…你可别忘了，腾势才是比亚迪向上的第一步！

MPV绝对称得上是小众市场了吧， 腾势D9 却交出了连续月销破万的出色答卷，直接冲击到了 “铁打的”GL8 地位。你可别忘了它的成交均价可是突破了42万元。

MPV卖得好当然可喜可贺，但 真要在豪华市场立足 ，还得靠主流市场来发力，也就是30万元-40万元的中型SUV。这一点早就被市场以及 蔚来 、理想等“友商”充分验证过了，绝对不会出错。于是， 腾势N7 它来了！

这里再插播一个“小彩蛋”，腾势未来将以‘DENZA’英语名称的五个字母为车系的首字母。除了D（MPV）与N（SUV）外， 轿车、轿跑、跑车会“花落”E、Z、A谁家呢？ 大家不妨在评论区无奖竞猜图一乐！

在聊车之前，我想先聊聊价格。其实31.98万元-37.98万元的售价区间在很多人的意料范围内，并没有惊喜或者惊吓。不过我确实没想到腾势N7还留了后招，推出了两款没有搭载云辇- A系统 （说人话就是没有空气悬架） 的N7，起售价也卡在了30.18万元。

没有Air（空气悬架，下文含义相同）的Air版，有一说一无论是名称还是形式都很容易让人想到 某“奶爸快乐车品牌” 。（为什么不是先想到苹果呢？我有罪）

开个玩笑哈，搭载云辇- A系统的入门版腾势N7（超长续航版）的指导价是31.98万元，和没有Air的 理想L7 Air一模一样。换言之 去掉Air的腾势N7 Air版最多能比没有Air的理想L7 Air便宜1.8万元。 这“价格战”打得颇为巧妙啊！

腾势对于N7的定义是 “智能豪华猎跑SUV” ，就算你没有看过实车都知道N7的整体身材会介于旅行车与SUV之间，150mm的离地间隙都快赶上轿车了，而且你敢信腾势N7的车高只有1602mm？这可是纯电动车型啊，车底还有厚厚的电池呢！不过这好像也恰恰说明了比亚迪e平台3.0的超强集成化能力。同时，“八合一”的电驱系统与CTB技术（Cell to body，译为电池车身一体化）一同，为腾势N7的乘员空间“保驾护航”。

腾势N7的造型设计源于INCEPTION概念车，目前新能源汽车的主流设计思路都是“化繁为简”，所以同质化才会那么严重。但腾势、仰望好像“反其道而为之”，拼命在自己车上加细节希望你能记住它。不知道大家更接受哪一款的设计风格与思路呢？

腾势N7在外观设计上还有一点值得表扬，面对不少认为日行灯造型过于复杂，有些“喧宾夺主”的声音，腾势直接用律动款（上图）与灵动款（下图）加以区分，总有一款适合你～

关于腾势N7的车侧与车尾，我在这也不多啰嗦了，大家静静欣赏就好。相对来说这两个角度更符合我的审美。

如今这个世道，车内有屏幕不一定豪华；车内没屏幕要么不豪华要么超豪华； 车内有很多屏幕那肯定也是豪华的 。然后腾势N7在车内就布置了全液晶仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏、AR-HUD以及前排两侧空调出风口共计6块屏幕。光有很多屏幕还不够，杨木饰板、大面积柔软皮质包覆的中控台、高级NAPPA真皮座椅才能更好地烘托出腾势N7的豪华质感。

腾势总经理赵长江在2023腾势汽车品牌日上讲过 “不做堆料内卷的伪豪华，只做用户体验的新标杆。” 于是零重力“云感”无重力座椅、双50w无线快充、全景天幕+电动遮阳帘、能塞20寸登机箱的前备箱、全系标配的法国高端品牌帝瓦雷扬声器系统等等“KUAKUA”往车上“怼”，生怕自己在哪方面配置输给了 “卖家电送车” 的新势力们。（就连“秒变”1米9大床房都来了）

毕竟都造了20多年车了，比亚迪也从“技术鱼塘”里 捞了不少大鱼 给腾势N7。e平台3.0；全球首款量产的八合一高效紧凑电驱系统；更抗冻、更安全还带智能脉冲自加热技术的磷酸铁锂刀片电池；在公共充电桩区域“谨慎”使用的双枪超充技术；具备先进预瞄系统，也就是大家熟悉的魔毯悬架的云辇-A智能空气车身控制系统；iCVC智能矢量控制系统；iADC智能漂移控制系统；终于用上激光雷达，解锁城市NOA的腾势 Pilot 高阶智驾系统……

别说主流梯队、第一梯队了， 很多“科技树”都是比亚迪第一次点 ，是家族“目前”独一份的存在。我也很期待未来能够亲自试驾体验一番腾势N7，为大家带来更全面的“验车报告”。

当然腾势D9能够“一鸣惊人”除了Dm-i的“金字招牌”，还有一个很重要的原因便是30万元-40万元的高端MPV市场竞争并没有非常激烈。但你再想想在腾势N7的售价区间，有 特斯拉 Model Y 、 蔚来ES6 、 小鹏G9 、理想L7、 阿维塔11 、 智己LS7 甚至 极氪 001、 蔚来ET5 Touring等“豺狼虎豹”虎视眈眈等着呢。毕竟 细分市场的体量就这么大 ，谁又愿意多一个“分蛋糕”的人呢？

腾势背负着比亚迪品牌向上的希望，腾势N7又背负着壮大腾势品牌影响力的重担，值得庆幸的好消息是腾势N7的第一炮打响了。

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憋大招的腾势N7正式上市，自主豪华市场的又一条鲇鱼？

车评观察《车评社》

前言：7月3日晚上， 腾势 旗下第二款车型N7正式上市，售价从30.18万元到37.98万元，其中，还推出了不带云辇-A的长续航版本，售价为30.18万元和32.18万元。在 腾势D9 强势攻城拔寨了几个月之后，腾势又迎来了第二位精兵强将—— 腾势N7 。腾势把智能、豪华、猎跑三个维度糅合进了这么一台SUV之中。

充分的理解豪华

4860mm的车长和2940mm的轴距，为腾势N7带来了一个非常协调的车身姿态。 外观上腾势N7基于概念车INCEPTION设计，延续了腾势家族的π-Motion设计语言，加上主打的7种不同的有质感的颜色，的确是足够精致。但是这个前脸的颜值么，我还是保留意见的。内饰也是采用了贯穿的悬浮式仪表台，并且拥有多达4种风格的内饰色彩，加上水晶档把，NAPPA真皮座椅面料等等，整个豪华感毋庸置疑。当然，外观内饰还是见仁见智，在这里就不多赘述了。

作为主打豪华的高端品牌，腾势N7可绝对不是一台嘴上说豪华的车型。真正的实力都隐藏在了车身和底盘上了。首先，腾势N7是全球首次搭载云辇-A智能空气悬挂系统的车型，而且全系标配。这在国内应该是价格最低带有空气悬挂的车型之一了。虽然不是说豪华车一定有空气悬架，但是带有空气悬架的确是一种豪华车的象征。这套悬架可以根据车速调整高度和阻尼，这体验感一下子就上去了。当然，空气悬架可不止是能够带来动态上的舒适和操控，它还有智能迎宾、载物模式、高度安全锁定等多种功能，体验全在细节上给你整明白了。可以说非常期待这套悬架的实际表现了。

管你新手老手，来享受漂移

除了云辇-A空气悬架之外，腾势N7的智能底盘更是让其如虎添翼。iCVC-智能矢量控制系统能够对整个底盘的多个运动和特性进行监测反馈，同时主动改变腾势N7的整个动态响应，整个车开起来极限更高也更加平稳，更不容易失控。不过，不容易失控，是不是也就意味着少了一些甩尾漂移的乐趣了？

这一点，我是大写的服气，腾势N7可是给你想的十分周全。首先，四驱版本高达390KW的功率给这台车提供了充足的动力输出。同时，这台车还搭载了全球首发的iADC智能漂移控制系统，根据漂移的动态原理针对“初级模式”“玩家模式”“大师模式”三种不同的模式，对整个动力输出、制动以及底盘悬架进行联合控制，这个功能有多牛呢？就是不仅保留了你想漂移的权力，平衡了不失控和漂移之间的矛盾，还不需要你多么高超的技术，让普通人也能享受漂移的乐趣。所以很多想要学习漂移的小伙伴，确实是可以考虑拿这台车入门了。

体验拉满，考虑周到

除此之外，腾势N7首次搭载了腾势 Pilot 高阶智能驾驶辅助系统，基础的功能没有缺席之外，不仅能够实现高速领航辅助驾驶，还拥有城市领航辅助驾驶，能够按照导航规划的路径完成城区的借道绕行、红绿灯通行、 掉头、并线等驾驶任务，可以说，定位智能豪华的腾势N7也算是深谙城市NGP功能的重要性。有了这个功能，腾势N7智能化就不算是一句空话了。

更有趣的是，腾势N7还搭载了功率达到230kW的双枪超充，能够实现4分钟补电100km的超快充电速度。一个快充口不够我就两个，这下谁还能跟它比充电速度？就是不知道，以后邻位的车主看到自己车位的充电枪插在了腾势N7上，是什么样的心理活动了。

车评观察

总得来看，基于e平台3.0腾势升级版打造的腾势N7，不仅在智能化和豪华体验上成为了这个价位的有力竞争者，同时还搭载了很多黑科技，带来纯电领域独树一帜的猎跑SUV。同时也能够看出，30万-40万元这个价位已经形成了自主高端品牌群雄逐鹿的战场了。相信凭借腾势N7的产品力，这台车的表现非常值得期待。

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