剑指Model Y，长安深蓝S7的胜算有多大? 发布SDA新架构，赋能“数智新汽车”长安引领新能源下半场

日前，

长安深蓝

品牌旗下第二款量产车型——深蓝S7正式亮相，新车采用了SL03相同的设计语言，但个别细节又有所不同。值得注意的是，新车定位中型SUV，与市面上热销的

特斯拉

Model Y

尺寸相当，且内饰也高度相似。

不难

发现

，找车网

长安深蓝S7

“剑指”Model Y，那么它的胜算有多大呢?单靠增程能完成“超车”吗?今天，出行局就结合新车的各方面产品信息来跟大家聊聊。

正如前面提到的那样，长安深蓝S7的整体造型风格与

长安深蓝SL03

保持一致。大面积封闭式前脸搭配“花瓣状”的LED前大灯，以及左右两侧这硕大的“导流槽”，营造了较强的视觉冲击力。

但不同于长安深蓝SL03的是，长安深蓝S7在侧面用了跨界风格，使得整体视觉效果更运动。并且，新车在C柱位置、侧裙等地添加了不少黑色饰条，再加上隐藏式门把手和21寸双色五辐轮毂、贯穿式尾灯等设计元素，进一步强化了整车的运动感。

尺寸方面，长安深蓝S7的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm。作为参考Model Y的长宽高为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。显然，长安深蓝S7是冲着Model Y来的，想从Model Y手上抢点客户。

其实，不单单是尺寸相近，长安深蓝S7与特斯拉Model Y还有一些相似之处，比如内饰。具体来看，长安深蓝S7用了当下新能源汽车主流的简洁风格，大幅度简化了车内的实体按键，将绝大多数功能控制都集中在了中央那块悬浮式大屏上。

此外，耐人寻味的是，长安深蓝S7跟特斯拉Model Y一样没有液晶仪表盘，这种超前的设计或许不能得到所有用户的认可，但从视觉效果来看的确很有“科技范儿”。同时，“怀挡”的换挡机制设定外加大面积的皮革用料，也进一步提升了整车的档次感。在我看来，这也是长安深蓝S7比特斯拉Model Y想得更周全的地方。

实际上，除了中控台用料外，长安深蓝S7在座椅、配置方面的表现同样可圈可点。从亮相的车身上可以看到，新车的座椅使用了菱格纹处理并辅以打孔处理，整体档次感较足，而电动腿托和印花的使用，也进一步增强了豪华感。据悉，新车副驾驶位还将提供“女王副驾”以供选择。

至于大家关心的动力方面，长安深蓝品牌目前已有纯电、增程、氢燃料三种新能源动力路线。根据相关消息显示，长安深蓝S7将提供纯电、增程两种动力版本。其中，纯电版车型将搭载160kW或190kW两种驱动电机;增程版车型则提供有一套由一台1.5L发动机+电动机的增程电动系统，发动机最大功率70kW，电动机最大功率175kW。

续航方面，据出行局了解，纯电版长安深蓝S7将搭载有68.8kWh、79.97kWh两种容量规格的电池组，分别能提供520km、620km两种续航里程;增程版车型，则适配有一块31.73kWh的电池，纯电续航约为160km。

作为参考，Model Y单电机车型最大功率194kW，CLTC纯电续航545km;双电机车型综合功率331kW/357kW，CLTC纯电续航660km/615km。由此可见，长安深蓝S7的纯电版车型，已有和特斯拉Model Y一战的实力，再加上增程版车型，长安深蓝S7的胜算就达到了5成。

毕竟，相比纯电车型，增程车型没有里程焦虑，补能形式多样也便捷，如今很多消费者都在考虑。此外，长安深蓝S7的内饰用料更豪华，配置也更多，因此单从产品力来看，深蓝S7的赢面是有的。

但若是结合品牌号召力来看，长安深蓝S7想要“弯道超车”Model Y还不太行，毕竟最关键的价格还没公布。在我们看来，若是长安深蓝S7想要实现销量赶超Model Y，需得将增程版车型的售价控制在18万左右，纯电版车型的售价控制在22万左右，这样还有机会。

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当自主新能源市场竞争进入到新阶段之后，造车新势力不再握有主导权，而对更广大市场实现收割的则是一些大厂打造的新能源汽车品牌，比如初入市场的

深蓝汽车

。背靠

长安

这棵大树，深蓝汽车在短短2年内连发两款新车，其中就既有在05月交付了7021辆的

深蓝SL03

，也有如今要以价换量的

深蓝S7

，后者便是我们今天的主角。

14.99万元的门槛是真算不上高端，可这价格不高，但产品设计却是满满的高端味道。深蓝S7在视觉上有一种运动轿跑的感觉，我们在车辆的保险杠、导流槽以及侧裙包围等等区域中都见到了运动扰流面板的存在。而且车辆还更加注重尺寸比例上的协调，4750/1930/1625mm的长宽高更加注重宽体效果，配合2900mm的轴距，车辆无论是双排座舱乘坐空间，还是后备厢储物空间都得以保障。

车辆尾部，三角布局的刹车灯引导了整个熏黑贯穿尾灯的布局，锋利的结构上方出现了立体隆起，成就了车尾的第一道扰流鸭尾。而在这样的鸭尾之上，我们还见到了带有高位赛车式刹车灯的扰流尾翼，黑色延长不光视觉上拉伸了车辆，更会连同小鸭尾、带扩散器的后运动包围，在动态驾驶中成全车辆的综合能力。

内饰方面，深蓝S7打出了极简风格，中控台呈现出了环绕式布局样式，中控台与车内门板形成了立体分层的跨区域连接，在表面形成了精致缝线、在中缝加入了耐用镀铬，加上大量的软包与内部填充，其视觉与触感都确保了高质量。

智能方面，车辆可通过标配15.6英寸可选装触控屏搭载的Deepal OS系统实现了用车与座舱的高度数字化，智能语音可实现四音区识别控制，而语音与手机APP均可控制空调与车窗，后者还覆盖了车门、车灯等等，

高通

骁龙8155芯片确保了它的响应速度。此外，深蓝S7还有AR-HUD抬头显示、手势控制、人脸识别等等高级功能，借此优化了综合用车反馈。

同时，深蓝S7也可实现L2级辅助驾驶，全景影像带有前后雷达、底盘透视与车侧预警功能，全速自适应巡航中有车道居中保持、保持辅助等功能的协助，而陡坡缓降、自定义驾驶模式等等，则会优化它的综合驾驶反馈。

其它配置，深蓝S7除了标配无框车门设计、全车无钥匙进入、固定全景天幕以及前排隔音玻璃等等，还可获得带有腿托与加热/通风/按摩功能的前排电动座椅，并增加14喇叭音响与64色交互氛围灯等等来提升用车高级感。

动力方面，深蓝S7提供了增程版与纯电版两种选项。其中，增程版搭载1.5L增程器与一台后置后驱电动机，其能够提供175kW的最大功率与320N·m的最大扭矩，根据121km、200km两种CLTC纯电续航版本，其能在7.6-7.7秒内破百;馈电状态下，车辆的油耗也可保持在4.95L/100km左右，进而实现1040km的入门综合续航。

纯电版也全系搭载后置后驱电动机，其中，520km续航版本拥有190kW最大功率，可在6.7秒内破百;而620km续航版本则拥有160kW最大功率，同样能在7.5秒内破百，而全系均可在0.58小时内完成一次快充，14.2-14.4kWh/100km的耗电量换算能耗成本在0.09元/km以内。

在悬架方面，车辆前桥为麦弗逊式独立悬架、后桥为多连杆式独立悬架，二者在调校中注重了运动操控，车辆的横向支撑在不仅体现于转向的积极与轻盈，也体现于高速驾驶中的车身稳定控制表现，操控与舒适得到了兼顾与平衡。

写在最后

深蓝S7的到来填补了前者新能源汽车市场15-20万级价位区间的空白，其在入门代步与高端智能之间加入了一个新的细分选项。车辆既通过电子电气架构、三电总成确保了用车的智能与性能，也通过一系列核心配置确保了车辆的乘坐舒适与用车趣味，整体呈现来的“卷”是溢于言表，加之其还提供了纯电与增程两种动力选项，性能与续航哪个更重要?任君挑选。

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在新能源汽车领域，国内市场竞争愈发激烈，中国车企究竟该如何引领乃至决胜下半场，9月4日，在2023

长安

汽车科技生态大会现场，长安汽车认为拥抱智能化，数智将成为实现美好跃迁的“杀手锏”。

在此次大会上，长安全新概念车——启源CD701也正式亮相，新车基于SDA架构打造，其最大的特点是可以实现从

SUV

到皮卡的形态切换，展现了长安在“数智新汽车”时代的思考。

长安SDA架构，赋能“新汽车”

如果说未来汽车核心竞争是在智能化领域，那么智能竞争核心就是软件层面。本届长安科技大会现场，全新亮相的

长安启源

CD701原型车，它既是基于长安汽车SDA软件驱动架构打造的首个“新汽车”项目，同时也是长安汽车全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案。

所谓SDA，本意就是“Super DNA”，相较于我们传统认知的MQB、TNGA或是CMA架构，SDA更多将体现在智能化领域，它将为未来“数智新汽车”提供“超强大脑”和“灵魂”。

它拥有传统机械架构不曾具备的“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”等核心优势，并将整车功能模块定义升级为平台化分层架构，L1为机械层、L2为能源层、L3为电子电气架构层、L4则操作系统层、L5应用软件层、L6则为云端大数据层。

正如长安汽车总裁王俊所言，“将平台化思维植入架构开发，可全力推进‘软件定义汽车’的具体实践方案，从而实现SDA架构的三大目标，即集中化的电子电气架构、服务化的软件架构、以及打造标准化与抽象化的硬件架构。”

对于消费者而言，全新的SDA架构在概念上或许还过于生涩难懂，但是在启源CD701身上，我们也许也看到未来新汽车的模型。

它不仅拥有足够新奇、炫酷、与众不同的外观设计，重点体现在功能上，它拥有多维可变的车身，10余类的拓展接口，以及超过1000项的定制化生态服务，我们自己就能成为汽车的设计师：比如通过空间组合，并结合情景智能，变化拓展，或成为大床房、会议室，亦或是观景台、会客厅……

可以预测的是，SDA架构将赋予未来新汽车更多可能。

为什么是长安?

从最早实施新能源“香格里拉”计划，到智能化时代打造“北斗天枢”，再到全球化“海纳百川”计划，长安自开启第三次创业以来已经布局长安启源、

深蓝汽车

、

阿维塔

三大智能电动品牌，形成满足不同消费需求的新发展格局，全力向智能低碳出行科技公司转型，如今又走在前列推出了SDA架构，很大程度上得益于长安在技术研发领域的厚积薄发，舍得下本。

一直以来，长安汽车始终坚持每年研发投入占比不低于销售收入5%的红线原则，预计今年研发投入将达到160亿元，占销售收入达到6.5%。目前长安已先后成立16个技术、产品研发中心，17家科技公司，打造1.7万人技术研发团队，掌握智能低碳核心技术600余项。

今年1-8月，长安汽车新增申请专利4420件，平均每天18件，累计申请专利2.3万余件，智能化领域专利公开量达到行业第一位，始终坚持核心技术的自主可控。目前，除了智能化领域新发布的SDA架构外，在核心三电层面，长安不仅打造了iBC数字电池管家，应用

磷酸铁锂电池

，“七合一”超集电驱和“七合一”智能整车域控制器同样处于行业领先水平。

据长安汽车透露，到2030年长安汽车将累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，成为“数智新汽车”时代的引领者。

到2025年，长安将面向全球推出20余款重磅产品，其中长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款，今年内

长安启源A07

、A05、A06和Q05，

阿维塔12

将上市交付。随着SDA架构的发布，更多新车的上市，相信接下来在更激烈、残酷的市场竞争中，长安汽车底气会更足。

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