英式派 开创旗舰新流派 东风Honda全新英仕派驭电上市

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开创旗舰新流派 东风Honda全新英仕派驭电上市

智领先行，驭电新生。7月3日， 东风 Honda旗舰轿车全新 英仕派 在世界互联网大会举办地——乌镇正式上市，新车首次推出e:PHEV插电混动版本，官方指导价18.28万元-25.88万元。全新英仕派定位“型智精英座驾”，在造型设计、动力系统以及智能配置等方面全维进化，重塑智电时代旗舰轿车价值新标杆，为睿智理性、积极进取的“型智精英”带来高品位个性之选。

何谓“型智精英”？上市发布会现场，来自传统文化、 现代 美学以及未来科技界的精英代表，对精英文化所延伸出的多元化价值进行了深度解读。“型智精英”，意味着简约质朴但不失 雅致 ，含蓄内敛仍保持敏锐，是独属于中国人的智慧，深谙东方古典美的精髓，而这也正是全新英仕派所传递出的产品价值和品牌内涵。

正如全新英仕派品牌主理人杨忠华现场所言：“谁说鱼和熊掌不能兼得？在既要、又要、还要的‘内卷’年代，全新英仕派在传统文化、现代美学和未来科技三者之间，找到了一种奇妙平衡，妙不可言。它洗练华丽的美学设计，符合型智精英特立独行、独具质感的 优雅 气质；人性化的智能科技，让它不再仅仅是你的车，还是懂你一切的灵魂伴侣。”

造型进化 旗舰气质独树一帜

全新英仕派外显从容之姿、内修通达之智，完美融合前卫设计与卓越品质，尽显华丽优雅、独树一帜的旗舰气质。宽体低趴的运动造型、流线型的车身设计、黑色镀铬装饰的纵向直瀑式格栅，呈现精悍动感美学格调，好看、好认、不从众。

新车长宽高为4979*1862*1449mm，轴距2830mm，车内后排尺寸、腿部空间以及后备箱容积领先同级。内饰大面积使用软性材料包裹，同时座椅采用真皮、麂皮混搭设计，仿佛身后就是云端。

此外，全新设计的智能旋钮集成多种功能，结合10.2英寸彩色TFT多功能液晶仪表、12.3英寸DA智能屏、11.5英寸HUD平视显示系统的“多屏联动”，打造极富科技感的智能座舱交互体验。

动力进化 强电智混缔造高品质驾趣

全新英仕派提供燃油、插电混动双重动力。燃油版车型搭载260 TURBO涡轮增压发动机，最大功率141kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱，动力与燃油经济性兼备。

作为电驱混动始创者，Honda混动技术历经4代更迭，超过20年历史积淀，累计收获超过400万全球用户的信赖。全新英仕派插电混动版搭载e:PHEV强电智混技术，采用2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率高达41%，扭矩达到182N·m，匹配最大功率135kW、最大扭矩335N·m的全新E-CVT高功率电机，动力性能强劲，WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L。同时，新车搭载17.7kWh大容量电池，WLTC综合工况纯电续航里程可达82km，总续航里程约963km。

不仅如此，全新英仕派e:PHEV支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换，实现覆盖几乎全场景的高智能电机驱动。全新升级的ADS全时自适应减震系统，将实现更精准的悬架控制，可有效抑制侧倾和颠簸感，打造更平顺、更舒适的驾控体验。

智能进化 重塑科技出行新体验

科技进化，智能重构。全新英仕派同时搭载Honda CONNECT 4.0智导互联、Honda SENSING 360安全超感两大先端智能科技，重塑智慧出行新体验。

全新升级的Honda CONNECT 4.0相比上一代新增驾驶员人脸识别、实景导航、Cabin Watch实时座舱监测、车内影院等功能，了解你的所需、懂你的一切，提供主动关怀，激发感动的引擎。

Honda SENSING 360安全超感搭载5个毫米波雷达、12个超声波雷达，前摄像头水平画角扩大至100°，后雷达检测范围提升至90米，猎隼级的超远可视范围，带来几乎无盲区的全景智能驾驶。新增的FCTW穿行先知、CMBS防撞智护、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾和ACC Cornering Speed Assist弯道智驾5项功能，覆盖用户更多出行场景，搭配全系满配的10个安全气囊，以及1500Mpa的航空航天级高强度车身，时刻为出行安全保驾护航。

作为东风Honda在二十周年之际推出的重磅车型，全新英仕派以更先端的设计、更智能的动力、更安全的智驾，开创B级车市场的新流派，全面展现东风Honda电动化转型的坚定决心。

正如杨忠华在发布会现场所言，“英仕派与平庸派的区别，在于把出行这件最质朴的事情，做到极致。我们将打造完美贴合驾驶者意志的驾驶体验，彻底唤醒消费者一种意识——原来专注在驾驶本身，就能如此愉悦，如此有趣。”

全新英仕派与型智精英互相成就，交相辉映。此刻，你就是英仕派，英仕派就是你。

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售价18.28万起，新一代东风Honda英仕派上市

《我有车》原创新车报道： 2023年7月3日，新一代 东风 本田 英仕派 INSPIRE正式上市，其中4款燃油版车型的官方指导价格18.28~22.98万元；2款e:PHEV车型售价分别为22.98万和25.88万元。其中后者是英仕派车系历史上首次推出插电混动版车型，动力上搭载2.0L发动机与电机组成的插电混动系统，WLTC工况纯电续航82公里（NEDC工况纯电续航106公里）。

作为广汽本田 雅阁 的姊妹车型，新一代英仕派INSPIRE的改进明显比前者更为激进，即便严格意义上来说这两种版本几乎就是同款，但新车在保留家族最新设计语言的前提之下，明显变得更为激进了许多，这次东风本田的意图可能主打的就是一个差异化策略，再凭借全新插混动力以及众多全新科技的加持之下，预计新一代英仕派INSPIRE能带动东风本田的销量增长。

▲ 英仕派还真有可能再度成为黑马！

今年当疫情全面放开以来，以及相关促消费政策出台，B级车市场相比去年有了明显好转，今年前5个月累计零售102.68万辆，同比增长10%，其中5月份单月车零售23万辆，同比增长27%。

在此背景下，合资B级车市场表现却略显疲软，在5月份将近有20%的下滑。具体到车型来看， 凯美瑞 在今年前5个月再度问鼎合资B级销冠，得益于5月份将近1.9万辆的强劲表现，相比德系同类产品再度扩大了领先优势，以8.28万辆累计销量领跑细分市场。

但值得一提的是，即便以雅阁、凯美瑞、 迈腾 、 帕萨特 为代表的合资B级车，仍在传统动力乘用车市场占据着举足轻重的地位，但随着新能源时代的到来，其绝对销量也日渐式微。以凯美瑞这款同级别市场当中的明星车型作为参考，去年前5个月，凯美瑞累计销量已经突破“十万辆大关”，对比今年同期的表现也才刚刚8万头的销量。

而作为雅阁的姊妹车型，英仕派曾经呈现过“黑马势头”，但近来受换代影响老款车型的上升步伐有所减缓。老款英仕派5月单月2767辆、前5月累计2.32万辆。但随着新一代东风本田英仕派INSPIRE的到来，这种情况将发生转变，这次新车直接给到了1.5T燃油版和2.0升插电式混合动力系统，这意味着继“绿牌”雅阁后，英仕派也开始发力“插混”赛道。

实际上，最早当“INSPIRE”进入中国市场时，东风Honda一直到上市都没有给他起一个中文名，他们原本以为这种做法会得到关注，却未曾想国人可能更习惯于中文名称，所以这车在上市初期便走了一条弯路，这也是它这么多年都打不过雅阁的重要原因之一。

后面得到中文命名的英仕派INSPIRE开始市场反击，虽然还是打不过雅阁，但随着时间的推移人们似乎已经习惯了这位更年轻的Honda旗舰级轿车了。之前我们就曾说过，英仕派INSPIRE和雅阁实际上同宗同源，这两款车到底怎么选，就看谁的配置给得更厚道、终端价格更实惠就好了，不要因为一个车身命名“委屈”了自己。

按照老款来讲，英仕派INSPIRE是运动的，同时在运动的外表下，实则是智能、务实且沉稳的内核，而新一代东风本田英仕派INSPIRE则延续了老款车型给人的产品形象，并通过全新科技以及首次提供插电混动版等全新产品力，务求全面满足用户对于新能源时代出行的高标准诉求，未来新车还真有可 能成为同级别市场当中的一匹黑马 ……

▲ 新一代英仕派INSPIRE强在哪儿？

新一代东风本田英仕派INSPIRE这次直接上了家族最新的设计语言，前脸应用了直瀑式格栅，并突出了前杠造型，这设计明显比雅阁更为大胆激进，并且尾部亦给到了一些凹面扩散器造型，搭配上上扬的小鸭尾设计，整车精致感和运动观感十分突出。

车里同样应用了Honda最新的家族设计，相比老款车型明显更具年轻活力，并且需要注意的是，一整个横向中控台的设计的确让前排视野更加开阔了，副仪表台采用了全新的开放式设计，拿取物品的时候也会更方便。

中控台屏幕尺寸都增加了，全液晶仪表的尺寸为10.25英寸、中控屏则来到了12.3英寸，并且国产版本取消了海外的旋钮按键，取而代之的是一整块窄边框中控屏幕，显示效果很出众，同时内置Honda Connect 4.0系统，智能化程度相比3.0系统有更进一步提升。

新的座舱环境控制旋钮没有缺席，通过这个旋钮可以实现空调、多媒体等部分功能，同时该旋钮中央还能显示时钟、温度和空调风量等信息，在驾驶途中使用可有效降低操作频次和步骤。

新车的内饰用料是有提升的，内饰里有大量皮质包覆，无论触感还是观感都十分不错，除此之外，新一代东风本田英仕派INSPIRE还增加了多色可调氛围灯，配合BOSE音响加入，让座舱舒享氛围明显有了新的升级。

此外，在被动安全部分，新一代东风本田英仕派INSPIRE由于使用了全新架构打造，车身刚性得到了全面提升，并在车里标配10个安全气囊；而在主动安全部分，新车全新升级为Honda SENSING 360，由于尾部多出来两个毫米波雷达，进而让搭载这一系统的车型，多出了ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾等全新功能，不论是在实用性还是安全性维度都有巨大提升。

至于动力部分，新一代东风本田英仕派INSPIRE提供了1.5T和第四代i-MMD双电机插电式混动系统共计两种动力版本，其中前者最大功率192马力（141kW），最大扭矩260牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速箱。

而在新车上，首次推出的e:PHEV插电式混动版是其重点部分，也是其日后的核心竞争力之一。新车搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统是基于第四代i-MMD系统衍生而来，从这代系统开始应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，得益于13.9:1高压缩比，热效率也提升至41%。

新车基于智能动力控制系统能够实现全场景电驱，WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L、纯电续航里程82公里，呈现出“高能低耗”的领先价值，如果家里有充电桩，一天一充满足日常通勤没问题，用车成本上真的会低很多。

另外很重要的一点是，之前许多PHEV车型在亏电状态下的加速表现不尽如人意，说白了就是当电池亏电状态下的加速表现会弱于满电状态，但新车就是一个市场当中罕有的例外，这车的加速表现是不受电量状态影响的，即便是电池没电了，其百公里加速水平也和满电状态下几乎差不多。

在现阶段的混动和插电式混动技术领域，仅单靠档位优势在同级别是不可取胜的，毕竟 长城 柠檬DHT已经给出了2个档位、吉利方面则已经有了像雷神Hi · F三挡DHT方案。在自主品牌们纷纷“卷”出天际的大环境下，Honda针对第四代-iMMD的插混方案全面优化，让输出更加爽快驾车感受的同时，还能获以更强的燃油经济性表现。

此次新一代东风本田英仕派INSPIRE，在发动机输出端有了两组直驱齿轮，这意味着直驱模式下，能够实现两个档位的物理调速。这样的改变所带来的好处很直观了，就是能够让发动机更早进入直驱模式，并且在高速巡航时发动机又可以通过更低转速驱动车辆，以换来更加高效的燃油经济性和NVH表现，所以这也是新车满电满油状态下，总续航里程可突破1000公里的秘诀之一。

《我有车》总结： 从外形到配置，可以看出新一代东风本田英仕派INSPIRE均是从用户实际需求而出发，首次引入e:PHEV插电混动版本，同时更给到了全新的Honda SENSING 360安全超感系统以及Honda CONNECT 4.0智导互联系统，再结合车里超大空间以后，真正做到了内外兼修、智形合一，预计未来将有着不错的销量成绩。 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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18.28万元起，插混动力有惊喜，抢先试驾全新换代英仕派

对扬州的记忆，是课本上李白曾吟唱的那句诗词“烟花三月下扬州”。在南北朝时期，扬州是人人羡慕的旅行之地，另外扬州也是南北交通的重要枢纽，无疑这是一个人杰地灵的好地方。

有此番美景，自然得有好车相伴。这次在扬州，主角是全新换代的 东风 本田 INSPIRE 英仕派 ，新车定位“型智精英座驾”，简单理解吧，就是20万级B级车的目标人群就是精英阶层，拥有一定金钱分配，讲究提升生活品质，而新车亦拥有这部分用户所需的智能与对颜值审美的需求。

全新换代英仕派的产品亮点，集中在三大方面。其一，内外焕新的设计；其二，全新升级的智能车机系统；其三，新增插电式混合动力系统。下面，就主要从这大三方面来详解一下新车的变化。

定位更明确，设计更贴合都市化

众所周知，英仕派的前身是 思铂睿 ，于我以前的理解，思铂睿运动的标签是等同于同级的马6 阿特兹 。想当年曾推介了亲戚朋友购入思铂睿Si，2.4升自吸发动机+8挡湿式双离合变速箱+红色外漆，开起来富有激情，外观造型足够个性，唯一“不足”或许就是价格吧，落地27万多。

INSPIRE是在2018年推出的，接任车型明显更具都市化，2021年被赋予“英仕派”的中文命名，而时间来到2023年，全新英仕派更是强化价值感，向上打造更具格调的品牌形象，也是东风Honda电动化转型的核心车型。所以就说，电动化转型成果如何，英仕派起到关键性作用。

谈到车型的定位与品牌效应，在这扯远了，因为消费者更多在意的是价值感，也可以理解成新车的产品力能给到哪些优质的出行体验。提升有很大说不上，但插混动力确实能赋予更多用车价值。

先说车身尺寸，全新换代后英仕派长*宽*高（mm）为4979*1862*1449，轴距（mm）达2830，要比同级的 蒙迪欧 和 凯美瑞 都要长。其次就是新车的高宽比为0.778，宽体而低趴，当时试驾坐上主驾把座椅调到最低，座椅极其的低。 找车网

要知道我个人是非常喜欢贴地飞行的驾驶感，好在方向盘支持上下前后调节，前方的HUD抬头显示也可以完整显示。若作为车主，改一套绞牙避震再把车身姿态降一些，无疑拥有更棒的驾驶感和造型姿态。

再提到的是车身颜色选择，新增摩登灰和深海幽蓝车身涂装色，前者非常适合1.5T汽油版，后者与插电混动版本车型也足够搭，整体看上去质感不错。如果是白色和黑色车身颜色，稍微有点朴素了，不能很好地勾勒出车身线条，所以建议还是选更独特个性一点的颜色。

新车的尾部设计并没有应用时尚最为流行的贯穿式尾灯设计，倒是配备一个小尾翼设计和下扰流板，排气管并不张扬外漏。目前，全新英仕派并没有衍生出运动版或特别版车型，或许后续可以期待一下，诸如黑武士版或运动版这类，进一步满足部分用户的购车需求。

更讲究智能化，内饰用料有进步

内饰设计自然是变化最大的，但熟悉本田品牌的都知道，如今推出的新车基本换上最新家族式设计，但与兄弟车型相比区别在于副驾驶面板，并没有采用空调贯穿式出风口的设计，而是新增了一个面板，这让整个内饰质感提升了些许。

另外智能化体现在两大方面，其一是智能车机系统，易上手，流畅度确实比之前进步许多，内置功能也颇为丰富，除了音乐导航之余，还有生活类服务，使用率低但也是未来用车的一大趋向，UI设计界面是属于简约化一类，亮点在于中控屏幕下方的自定义按钮，能秒切快捷功能，支持无线CarPlay/CarLife功能。

另一方面体现在实用性方面，11.5英寸的HUD抬头显示和流媒体后视镜，还有L2级的驾驶辅助系统，系统感知能力是有所增强的，拥有12个超声波雷达前置摄像头水平视角扩大到100°。

新增插混动力系统，底盘质素有提升

驾驶层面上，这次试驾的是插电式混合动力版本车型，配置功能丰富，搭载了BOSE音响，必然是高配车型。PHEV插混搭载的是全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机与全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率/扭矩：109kW/182N·m，驱动电机最大功率/扭矩：135kW/335N·m；WLTC百公里油耗：1.54L（综合）。

上手试驾就会 发现 ，插混版本的英仕派特别“爱用电”，意思是主要电量充足的情况下，无论起步、中段加速或高速行驶，在标准模式下车辆依旧保持着EV模式行驶，而达到一定电量阈值时发动机才频繁介入。另一种情况就是在标准和运动模式下，大脚油门才会解除EV模式，进入HEV模式达到最佳的加速性能。

还有一个直观感是除了坐姿足够低之余，就是整体的底盘质感提升了，要比老款或汽油版车型显得更加扎实，调校更硬朗一些，急变道动作拉得住车身，这得益于新车搭载的ADS可调式避震系统，五种驾驶模式。另外就是转向虚位不明显，有感觉到是偏运动风格的。其实有个误区就是，底盘硬并不意味着牺牲舒适性，就如换上绞牙避震一样，看调校，硬也可以硬得舒服。

插混动力另一大好处自然就是动力响应与爆发力，明显要比1.5T汽油版车型动力来得更加直接干脆，驱动电机提供的335N·m能给到畅快的加速体验。不足在于插混版车型只支持慢充，纯电续航仅有82km，另外就是电池占据了一部分后备厢容积，但做得比较巧妙的是将后备厢容积利用起来，增加了几个储物格，这样看起来和用起来都会显得规整一点。

写在最后

试驾在扬州，上市在乌镇，全新英仕派公布其厂商指导价，1.5T汽油版指导价为18.28-22.98万元，共有4种配置可选；2.0L插电混合动力版本指导价为22.98-25.88万元，共有2种配置可选。

上市价格谈不上有惊喜，中规中矩，重点看终端价格，而单纯论产品力，全新英仕派拥有20万级轿车市场中不俗的实力，提升确实不少，同时丢掉HEV而坚定走PHEV电动化，确实有一定魄力！

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