升级后的长安CS75 PLUS，1.5T和2.0T哪个值得买

在2019年的时候，

长安CS75 PLUS

横空出世，凭借着时尚大气的外观、较强科技氛围的内饰以及蓝鲸动力的加持，得到了众多消费者的青睐，如今已是销量排行榜中的常客。在短短不足3年的时间里，CS75 PLUS的销量已经突破45万辆，同时也成为了

长安

汽车旗下的销量担当。

不过，随着国内SUV市场的竞争变得愈发激烈，即使目前在售的CS75 PLUS依旧能打，但面对其他众多实力强劲的对手时，要想继续保持稳定的销量，最好的办法便是及时进行更新换代。这不，全新第二代CS75 PLUS即将在2月28日正式上市，在上市之前我们也对这款车进行了试驾，下面笔者就来简单谈一下自己的感受。

此次试驾的全新CS75 PLUS为2.0T车型，最大功率171千瓦(233马力)，峰值扭矩达到了390牛·米，相比目前在售车型的峰值扭矩提升了30牛·米。此外，全新CS75 PLUS还将提供搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机的版本，最大功率138千瓦(188马力)，峰值扭矩为300牛·米，传动系统均匹配的是爱信8速手自一体变速箱。找车网

更加亮眼的数据自然令笔者对它表现非常期待，而实际体验下来这台2.0T发动机在车辆起步时给人的感觉非常轻快，并没有因为SUV的原因而显得比较笨重。

新车提供经济、普通、运动和自定义四种驾驶模式可选，油门调校得比较灵敏，尤其是在运动模式下，加速的时候只需轻踩即可获得一定的推背感，用动力过剩来形容也不为过。不过，日常驾驶的时候笔者建议切换至经济或者普通模式即可，兼顾一定的乘坐舒适性。匹配的8AT变速箱响应也很积极，开起来基本感受不到换挡所带来的顿挫感。

别看全新CS75 PLUS的体型比较大，但转向的时候并不会觉得方向盘笨重，并且指向也很精准，即使是女孩子也能轻松驾驭。这款车为了符合其家用的属性，和现款一样，同样是以舒适为主，开起来对于路面一些细微的振动和颠簸过滤得比较彻底，但不足之处就是当速度起来以后，过弯时的侧倾会有点明显，也算是有舍有得吧。

智能辅助驾驶方面，如今主流的一些配置全新CS75 PLUS均都有所搭载，并且全速自适应巡航系统还可通过语音进行控制，相较于传统的手动控制，能够在一定程度上避免误操作，对于提升行车安全也会有一定帮助。此外，针对一些新手司机停车困难的问题，新车还配备了APA 5.0遥控代客泊车系统，可实现车外一键式智能泊车、多场景泊车以及循迹倒车等功能。

说到这里我们再来回顾一下第二代CS75 PLUS的外观。和当下许多车型一样，此次焕新的全新CS75 PLUS也会提供两种风格的前脸可供选择，主要的区别在于中网的设计。其中一种中网内部由倾斜的饰条形成字母“V”的视觉效果;另外一种中网内部采用的是星辉点阵状

元素

进行点缀。相较目前在售的CS75 PLUS，两种风格前脸中网的面积均有所增大，从而带来更强的视觉冲击力。

新车尾部主要的变化则是换装了贯穿式尾灯，并继续向两侧延伸出“戈”形，配合加入的一些个性化

元素

，从而令灯光点亮之后更具视觉辨识度。1.5T车型继续采用双边双出的排气布局，而2.0T车型则配备了双边共四出的排气，看起来更具战斗气息。另外在一些细节部分，全新CS75 PLUS的大灯组内部加入了上下两根LED日行灯，并在导流槽装饰、侧裙等位置加入有玫瑰金饰条。

车内的话，全新CS75 PLUS继续采用双12.3英寸一体式连屏，并取消了仪表盘上方的遮光罩，视觉效果更加美观。空调出风口换成了仿贯穿式，配合下方的触控按键，令车内的层次感和简洁性均得到提升。大量软性皮质材料的包裹也令豪华档次感有所保证。

三辐式多功能平底方向盘上方配有一个摄像头，能够在驾驶员上车时进行人脸识别，识别成功后只需踩住刹车即可启动车辆，并将空调、多媒体自动调节至驾驶员常用状态。

12.3英寸中控屏幕内置最新的梧桐3.0R生态系统，除了拥有丰富的功能之外，还可通过“你好，小安”进行唤醒，唤醒之后可语音控制导航、音乐、天窗、车窗等，但实际体验下来笔者

发现

这套语音控制系统许多词汇无法准确识别，因此未来还有一定的提升空间。此外，当识别到驾驶员吸烟时，会自动开启车窗，不过有时也会存在误判。

全新CS75 PLUS依旧采用一体式运动座椅，并且座椅的填充物更加厚实，能够带来良好的承托性和包裹感，即使经过较长一段时间的驾驶，笔者也并没有感觉到不舒服。

第二排的空间表现也值得称赞，笔者身高176cm，将前排座椅调整到合适坐姿之后，坐在第二排的腿部空间还有2拳多，头部空间还有1拳多，并且中间地台也接近纯平，即使同时坐3个人也不会感觉到拥挤。不足之处在于后排座椅的靠背有点硬，但可进行多角度调节算是挽回一些分数。

在自主品牌紧凑型SUV当中，

长安CS75 PLUS

的实力大家都有目共睹，而在经过换代之后，新车在保证现有产品力的基础上，无论是外观颜值，还是车内的豪华质感都得到进一步提升。实际驾驶起来，这款车的动力和舒适性也都符合这一级别应有的水准，甚至还略有超出。从1月20日预售至今，在短短的1个多月时间里，第二代CS75 PLUS已经收获超过1.5万辆的订单，也足以见得消费者对于这款车十分期待，新车将会于2月28日正式上市，如果对这款车感兴趣的话，届时不妨关注一下价格，有时间也可以亲自去试驾体验一番。

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说起长安汽车，相信大多数人首先想到的就是热销的CS75 PLUS，这款一上市就热销的车型，不仅是拥有动感年轻的外观和优秀的动力储备，而且定价也是十分的合理。每个月的平均销量都是可以保持在1.6万台左右，也是最近看来可能超越哈弗H6最大的黑马了。已经上市一年的CS75 PLUS最近又迎来了新的升级，升级后的CS75 PLUS车型中，1.5T和2.0T哪款更值得购买呢，跟着车魔王一起来详细了解了解吧。

作为年度升级车型，2021款CS75 PLUS相比2020款在外观的变化方面不是很大的，21款新增加了原子灰的配色，实车这款颜色还是非常亮眼。外观作为CS75 PLUS最大的卖点，没有进行大范围的升级改造其实也是最为聪明的做法。内饰也是继续沿用了家族式的设计，内饰最大的科技感来源就是双联大屏了。非常厚道的就是全系标配12.3英寸的中控屏，对于12.3英寸的全液晶仪表盘除了顶配车型，其他的车型都是7英寸的。

最大的升级就是在智能舒适配置方面了。

老款的CS75 PLUS用户反映的最多的问题就是车机系统、360全景影像等问题，所以新款不仅是在这些客户反映问题上进行了完善和改善，同时将一些顶配车型才会出现的配置下放到一些中低配的车型上。除此之外还新增了一些配置，这些配置多达17项之多。比如说新的梧桐车联智能系统、语音控制IACC自适应巡航系统功能等、APA5.0遥控代客泊车系统、车辆道路救援呼叫系统以及现在几乎是标配的15W手机无线充电等等。

1.5T or 2.0T?

所以说升级后的CS75 PLUS即使配置比较低的车型，配置相对来说也是比较的丰富的，在选择1.5T还是2.0T上大家一定是要先了解到这些配置对大家选择这辆车的影响大不大。

首先我们要知道在自动挡入门版本和手动挡版本上是没有可开启全景天窗的，而且在安全气囊上也只有主驾驶和副驾驶以及侧气囊。同时没有运动外观套件，也没有配置LED灯，还是卤素大灯，一些日常实用的配置也是没有，像巡航定速、360全景影像、座椅电动调节等，整体来说关注度也是比较的低。

1.5T售价为12.49万次顶配和13.19万的顶配车型相差了7000元，但是这7000元增加了手机无线充电、电动后视镜电动和自动折叠、电动后备箱以及后备箱位置记忆、车载空气净化和后排杯架、主动刹车、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、前排照明灯等。所以看到这些配置，这7000元的性价比也是比较的高的。但是我们也会发现2.0T版本的入门版也是13万多，所以这两款的选择是值得研究的。

再来看2.0T自动领航型和1.5顶配自动尊贵型。这两个版本我们会发现两者相差了8000元。但一个是蓝鲸1.5T发动机，匹配6AT变速箱，最大马力178匹，峰值扭矩为265N·m;另一个是蓝鲸2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大马力233匹，峰值扭矩为360N·m。两个版本的动力数据是非常不错的。多花8000元体验2.0T和爱信8AT对于很多人来说吸引力是非常的大的，体验不一样。但还是更推荐1.5T顶配，因为它配置足够日常使用，动力日常使用也是足够应付，燃油经济性也是更划算的，毕竟买车需求就是用来家用的。

综合下来大家要知道的是1.5T顶配和2.0T车型都是很值得我们购买的，但是大家的用车环境和需求不一样，所以要根据自己的情况来判断，但是笔者给出的建议还是更加实用的1.5T顶配。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创

去年底我的同事试驾了长安第二代CS75PLUS的2.0T车型，不过广大网友更关心似乎是上次只可静态体验的1.5T车型。好在今天终于试驾到了备受关注的长安第二代CS75PLUS 1.5T车型，结合近来收集到网友最关心的几个问题，咱们边试边说。

往期内容回顾：

静态体验：

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2.0T车型试驾测试：

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1.动力有何更新?

长安第二代CS75PLUS 1.5T车型也是长安旗下首次使用

蓝鲸NE 1.5T+爱信8AT

动力总成的车型，众多持币待购的消费者也都对这套动力总成抱有极高的期待。那么这套动力总成的表现究竟如何，各位接着往下瞧。

第二代CS75PLUS 1.5T车型搭载的是蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机，

最大功率138kW

，

峰值扭矩300N·m

。相比现款车型所搭载的1.5T发动机在参数上略有提升。

变速箱方面则是首次匹配1.5T发动机的爱信8AT变速箱，

全系标配爱信8AT变速箱

也是第二代CS75PLUS的一大卖点。

与2.0T车型，1.5T车型也配备了驾驶模式选择系统，具有

运动、经济、舒适

三种标准模式以及一个自定义模式。

底盘依旧采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的组合，算是同级车型的标准配置了。具体调校如何，我们开起来再说。

2.1.5T+8AT匹配度如何?

1.5T车型的起步依然轻快，虽说排量上比2.0T车型要小，但其在1500rpm时便能够释放最大300N·m的扭矩，所以低速时的加速表现并不比2.0T车型差。

中高速时的加速表现也让人满意，相比同级不少车型有着更充足的底气。但发动机的在中后段的动力释放显得有着克制，依然还是

长安

家标准的偏舒适的调校，更注重车内乘客的感受。

爱信8AT变速箱对于换挡时机的把握恰到好处，标志性的顺滑换挡让人很难感觉到顿挫感。日常驾驶时变速箱倾向于积极升档，让发动机的转速始终保持在最经济的转速区间。

切换到运动模式后，变速箱会将换挡时机延后到3200rpm，发动机响应来得更加直接一些。当然我们如果用严苛一点的眼光来看，这样的表现其实并没有那么运动。但第二代CS75PLUS本就是一台家用属性的SUV，这样也已经足够了。

而在经济模式下，油门的响应会显得较为慵懒，变速箱也会更为刻意的去限制发动机的转速，一切自然是以燃油经济性为主。如果你是一个急性子，个人建议非必要情况真的不要用这个模式。

CS75PLUS 1.5T试驾测试视频内容即将上线，

明早揭晓0-100km/h加速成绩，

关注我们B站号：CarBeat车节奏。

3.驾乘舒适性如何?

底盘方面的调校也颇有惊喜，整体依旧是保持了舒适性的大方向。在铺装道路上行驶时对于路面接缝、小石子、窨井盖的细小颠簸过滤得非常干脆，有种欧系车的厚重感。

而悬架的后段则显得极有韧性，在面对较大的起伏或颠簸时，也能够稳稳地托住。这点就与同级不少车型“一软到底”的风格不太一样了，即使是在面对非铺装路面时，也不至于颠得车内乘客难受。

悬架的侧向支撑性较强，在紧急变道或是高速过弯时，能够帮助驾驶者保持较好的车身姿态，给予驾驶者更强的信心。

方向盘转向手感轻盈，这样的设定更适合在城市中驾驶。车头指向称不上精确万分，但作为一台家用SUV也完全足够了。刹车踏板的设定几乎不需要刻意去适应，非常容易掌控。

隔音方面，我们分别测试了在怠速、50km/h、80km/h和120km/h巡航时的车内噪音，其表现都非常出色，足以媲美同级德系SUV车型。

4.1.5T顶配和2.0T入门该怎么选?

这一问题如果是放在现款车型上其实并不难选择，毕竟1.5T顶配车型与2.0T入门车型之间还差着整整8000块钱。但在第二代CS75PLUS预售价格公布后，这一差距缩减到了1000块钱，确实就让人难以选择了。

我个人更推荐1.5T顶配车型，虽然2.0T动力更强，但大家日常的用车情景基本上很难展现出二者的差距。并且无论大家的脚法再精进，2.0T车型也会有着更高的油耗以及养护成本。

而1.5T顶配车型所具备的各项配置，比如HUD抬头显示、前排座椅加热、副驾电动调节以及L2级的驾驶辅助系统，能够带来的舒适性和便利性显然感知度更高一些。当然，如果预算充足，那么2.0T的中高配车型自然是更好的选择。毕竟，“一分钱一分货”是亘古不变的硬道理。

5.油耗究竟如何?

油耗问题也是关注度最高的问题，不少车主都反应现款车型的油耗较高。但比较遗憾的是我们本次的试驾时间较短，无法进行油耗测试。不过在不久后我们便能够拿到试驾车，届时再为大家进行多路况的油耗测试。

编辑点评：

首次组合的蓝鲸NE 1.5T和爱信8AT有了一次非常惊艳的亮相，前段加速轻巧迅捷，变速箱能够很好的理解驾驶者的意图。虽说在运动性方面有所欠缺，这样的调校非常适合，也挑不出什么毛病。

长安

第二代CS75PLUS的底盘表现依旧厚重舒适，隔音效果也基本与德系SUV保持同一水准，相比同级的日系车型要好不少。

根据我们最新得到的消息，第二代CS75PLUS或将于本月上市。结合已公布的预售价，1.5T车型虽说整体售价提高了一些，但绝对物超所值。如果最终的上市价格略有下降，对于广大持币待购的消费者而言无疑更是一件值得高兴的事情。

CS75PLUS 1.5T试驾测试视频内容即将上线，

明早揭晓0-100km/h加速成绩，

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