子弹说车丨30万6座/7座新能源SUV，理想ONE和腾势X你会选择谁？ 理想涨1万红旗破70万，5款自主豪华电动SUV，贵在哪？

6座/7座车型正逐渐成为家庭的主力车型，或许它并不是你最喜欢的那台车，但一定能够拉近你和家人之间的距离。理想ONE提供了6座/7座车型、腾势X目前只有7座车型，都能上新能源绿牌照，你会选择谁呢?

理想ONE

指导价：32.80万元

熟悉李想本人的应该对这款车不会陌生。理想ONE是一款增程式电动车，有加油和插电两种能源形式，但最终都是给电池充电，然后带动电机驱动车轮，纯电续航180km。

理想ONE全系一个配置、一个价格，仅选装babyblue车身颜色需加价1万元。车身长5020mm、宽1960mm、高1760mm、轴距2935mm，最小离地间隙180mm。车头和车尾的LED动态星环大灯非常的酷炫，侧面有些沃尔沃的元素，外观整体设计厚重、沉稳，甚至有些平淡。

外部配置包括有全景天窗、电动感应记忆后备箱、全车无钥匙进入、远程启动、主动闭合进气格栅、全LED大灯组、双层隔音玻璃、米其林静音轮胎等。几乎挑不出有毛病的地方，不过，要是能选装电动踏板就更好了，因为对于老人和小孩来说，上下车会方便很多。

中控台上四块大屏是内饰的全部精髓，其它能说的地方可能只有用料和配置了，因为理想ONE的内饰过于的简约，还好配置足够丰富和全面，这就足够安抚一大批实用主义者了。

理想ONE(6座版)第二排座椅支持电动调节、电加热，地台几乎是纯平无凸起，座椅之间的过道距离宽敞，成年人可直接进入第三排而不用放倒第二排座椅，如果是7座版就没有这么的便利了。

第三排的乘坐空间和多数7座SUV差不多，头部和腿部空间活动余量有限，并且大腿下部无法完全贴合座椅。好在第三排车窗尺寸够大，良好的视野和采光能够改善小空间的压迫感。4座时，第三排几乎可以纯平放倒，后备箱满足长途自驾旅行都没问题。

关于动力系统，理想ONE搭载由一台1.2T涡轮增压“发动机”、两台永磁同步电机、一块三元锂电池组成的增程式系统，加95号汽油或者充电都能为电池充电，系统综合功率240千瓦、最大扭矩530牛米。无论你选择哪种驾驶模式，最终都是电池驱动电机和车轮。

理想ONE采用前后双电机四驱方式驱动，官方百公里加速时间6.5秒。相比一台2吨左右的燃油SUV来说，实属不错，但是当做电动车来看，又很一般。理想ONE的定位很清晰，这就是一台温顺的奶爸车。

腾势X PHEV(插电式混合动力)

指导价：28.98-31.98万元

腾势X有插电混动和纯电动两种动力形式，本文拿其中PHEV(插混)车型来做对比。腾势X PHEV纯电续航81/100km，上下班代步的话，每天都要充一次电，而理想ONE可能每周只需要充电2-3次。

腾势X可以理解为是奔驰设计的高配比亚迪唐，车身长4890mm、宽1950mm、高1725mm、轴距2820mm，尺寸要比理想ONE小一圈。但是来自梅赛德斯-奔驰的设计却是理想ONE所缺失的部分，例如流畅动感的前脸、花瓣式的轮圈、隐藏式后雨刮器等，随处都能发现设计者的小心思。

但是好看是要付出代价的，22英寸花瓣式轮圈，配备50扁平比的轮胎，过于薄的车胎对于驾驶者和乘客都是一种考验，你需要随时观察前方的沟坎，因为一旦鼓包或者爆胎，去奔驰售后换一条可需要花费2000大洋。

腾势X的内饰有非常明显的奔驰元素但又不是完全照搬，例如旋风造型的空调出风口、镀铬装饰板、电动座椅的调节按钮等。而扎眼的15.6英寸可旋转中控屏又很有比亚迪的味道，搭载的任然是比亚迪唐二代的车机系统，不同的是奔驰对UI界面重新进行了设计。

腾势X目前只有7座车型，所以第二排座椅只能手动调节前后和靠背，加热和通风都是没有的，并且需要手动放倒第二排才能进入第三排。相比尺寸更大的理想ONE，配置也没有占到多少优势，第二排的体验要差很多。

腾势X的后备箱空间在满座状态几乎无法放进一个行李箱，所以它的定位是为5座长途自驾提供富裕的储物空间，而7座状态只能城市内拉人。当然7座车也有好处，那就是第二排放倒后也能拉货。

腾势X PHEV搭载由一台2.T涡轮增压发动机、两台永磁同步电机、一块三元锂电池组成的插电式混合动力系统，加92号汽油和充电补充能源，系统综合功率431千瓦、最大扭矩950牛米。在奔驰售后体系保养，居然加92号汽油有没有被感动到?

腾势X同样采用前后双电机四驱方式驱动，不同的是燃油机也参与驱动。瞬间可以输出950牛米的扭矩，静止状态仅需4.3秒就能达到100公里每小时，残暴的动力爆发足以把乘客连同驾驶者都牢牢的按在座椅靠背上。

子弹说：一台称职的6座/7座SUV，不一定能够满足驾驶者，但一定要照顾好乘客。理想ONE和腾势X PHEV顶配价格相差无几，前者空间大、配置丰富，后者有激情、好看、车机成熟，他们都能照顾好家人但对驾驶者却有不同的态度。如果是你会作何选择呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在传统燃油车领域，20万都是自主品牌的天花板，而在电动车领域，已经突破30万。可见，消费者虽然看品牌，但是也开始对自主品牌持开放态度，并且越是高端越开放，只要产品有特点，就会有人愿意尝试。这正是自主品牌的机会，如果能扎实做好产品和服务，在高端站稳脚跟，对于旗下整个产品体系的提升都大有帮助。

作者：HANWEI

图片：来自网络

在新能源车领域，自主品牌终于摸到了豪华的门槛。5月25日，2021款理想ONE上市，售价为33.8万-34.8万元，相比旧款涨了1万元。

但是，和一些友商比，理想ONE仍算是便宜的，蔚来起步的ES6都达到35.8万元，最贵的ES8达到62.4万元。不过，和国民豪车红旗比，它们又都是弟弟，红旗E-HS9价格区间为50.98万-72.98万元。

目前，这三个品牌在售的5款豪华SUV价格都捅破了自主品牌的传统天花板，到底值不值呢?

理想ONE

由于增程式电动车更容易被接受，理想ONE上市后一直表现不错，销量上在新势力中仅次于蔚来。要知道这是一款32.8万元的高端SUV，而且不享受国家补贴。

而刚刚上市的2021款理想ONE，价格又涨了1万元，达到33.8万元，还有Baby Blue/Deep Green/Tech Blue特别版车型，价格为34.8万元。交付时间为6月1日，预订用户不用等太久。

相对于旧款，新车变化还是不小的，总体来说对得起1万的涨幅。首先，取消了7座版车型，全是6座，并且第三排增加了41mm，以及外观、内饰细节上的调整，更为精致、上档次。

动力方面，新车继续搭载增程式混动系统，由一台1.2T发动机和电机组成，纯电续航里程达到188km，综合工况续航里程达到1080km，均有一定的提升。同时，还支持最大功率2200千瓦的对外放电，可以满足野炊露营的需要。

升级最大的是辅助驾驶系统，即理想AD，目前可实现L2级别辅助驾驶。到今年三季度，理想AD将会具备全国所有高速及封闭快速路段的NOA导航辅助驾驶能力。

硬件方面，新车使用了5个毫米波雷达(原来是1个)、5个摄像头以及12个超声波雷达，其中ADAS摄像头的像素提升至800万，精度可达4K级别，识别角度也提升至120度。毫米波雷达每颗雷达的识别范围达到150度，探测距离超过110米。

智能驾驶芯片方面，由原来的Mobileye Q4更换为地平线征程3，芯片算力达到5TOPS，两颗征程3芯片可以提供10TOPS的运算能力。

车机方面，2021款理想ONE在座舱增加了自然语言处理单元NPU，采用了来自地平线的J2芯片，使得新款车型的语音交互能力升级。

总体来说，理想ONE的智能化水平还是相当高的，再加上增程式没有纯电动那些焦虑，接受起来比较容易，所以卖得好并不意外。

蔚来ES6/EC6/ES8

蔚来目前有三款车型在售，而且价格都很贵，不过从车主的反馈来看，对蔚来还是比较认可的，尤其是在服务方面，豪华体验是越级水准，特别是力推的换电站，让车主觉得很方便、实用。所以，蔚来的车虽然贵，但是销量还是排在前面。目前，累计销量已破10万。

在售的三款车型，蔚来ES6的价格为35.8万-52.6万元，续航里程有420公里、430公里、600公里和610公里四种。该车最大功率最大功率320kW和400kW，最大扭矩610N·m和725N·m，可以实现5.6秒和4.7秒破百。

EC6则是ES6的轿跑版本，价格为36.8万-52.6万元，比ES6略贵。续航分别为430公里、440公里、605公里和615公里，可以实现5.4秒和4.5秒破百，也均比ES6略高一些。

两款车都是车身长4850mm，轴距长2900mm，性能基本参数也一致，买谁完全是看对外观的喜好，以及是否在乎提速上的那一点点提升了。

ES8是蔚来的首款车型，定位高一个级别，价格为46.8万-62.4万元，续航里程分别为415公里和580公里，性能参数为400kW和725N·m，这个参数和上两款车的高性能版本一致，不过提速是4.9秒破百，略低一些。

但对于用户，ES8拥有更大的车身，5022mm的车长和3010mm的轴距，豪华配置也更丰富，追求更高的舒适性可以选择。

红旗E-HS9

在SUV领域，红旗没有先推燃油的HS9，而是推出了E-HS9，去年12月4日上市，价格为50.98万-72.98万元，比蔚来ES8更贵。该车共推出4款车型，有四座、五座和七座版可供选择，还配备了七种驾驶模式。

看到这个价格，很多人的第一反应是“没人买”，不过从厂家的数据看，每个月还能卖500辆左右，这个价位的纯电动车，这个销量也算难得了。另外，该车已经杀入挪威市场，据称上市后即手握650辆的订单。

作为红旗的旗舰SUV，红旗E-HS9的长宽高为5209mm/2010mm/1731mm，轴距为3110mm，比蔚来ES8还要大一号。

外观和红旗H9一脉相承，确实能让人眼前一亮，内饰同样抢镜，实木装饰配合贯穿整个中控的4连屏，豪华感十足。据说，车内的屏幕数量达到8块之多。

动力方面，红旗E-HS9采用双电机设计，并提供高/低功率两款总成。其中，低功率版前后电机最大功率均为160kW，续航里程460km，高功率版前电机最大功率160kW，后电机最大功率245kW，续航里程510km，百公里加速时间分别为6.5秒和5秒。此外，新车还将配备空气悬架和四驱系统。

总结

在传统燃油车领域，20万都是自主品牌的天花板，而在电动车领域，已经突破30万。可见，消费者虽然看品牌，但是也开始对自主品牌持开放态度，并且越是高端越开放，只要产品有特点，就会有人愿意尝试。这正是自主品牌的机会，如果能扎实做好产品和服务，在高端站稳脚跟，对于旗下整个产品体系的提升都大有帮助。

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最近有一个朋友问我，说手里有30多万的预算，是买一台传统豪华品牌的

奥迪Q5L

好?还是入手造车新势力品牌理想旗下的L7香?他自己心里面的内心活动是，30多万买台

奥迪

Q5L面子总不会差到哪儿去，毕竟一线豪华品牌。但是却又担心日常的用车成本会比较高，有点心疼油钱，毕竟现在油价那么贵。

而考虑

理想L7

则是因为它尺寸大、并且是增程式混合动力SUV，加上这车各种配置都给配齐了、顶配还有后排液晶屏，名副其实的奶爸车定位。那既然这两款车让我的朋友这么买车犯难，今天我就拿它们来对比一番，大家也不妨想想，在30多万的买车预算区间里，谁会更适合家用?

首先在价格方面，奥迪Q5L的指导价是39.68-48.88万元，而理想L7的指导价则为31.98-37.98万元。不过，奥迪Q5L目前拥有8万左右的终端优惠，所以优惠后它的价格其实也是和理想L7差不多的，故此两款车也就存在价位重叠和对比的关系。

外观方面， 两款车的风格是十分明显的。奥迪Q5L一看就是传统燃油豪华车的风格，亮黑色的六边形格栅配上侧面笔直的车身腰线，营造出了一种较为典雅的时尚运动气息。找车网

而理想L7则完全是走的相反的设计路线，全封闭式前脸+贯穿式灯带，一眼就能认出这是台新能源SUV，车身线条更加地柔和简洁，搭配隐藏式门把手，无形中就营造出了科幻且居家的感觉。总之，两款车的外观都各有特色，个人觉得喜欢哪台就买哪台即可。

尺寸上，奥迪Q5L虽然有所加长，属于典型的长轴距版本车型。但是在相比理想L7之时，却也是完全地处于一种下风，这想必也是不少人会愿意去购买理想L7的一大原因，毕竟看着就很显大。

具体来看，奥迪Q5L的长宽高分别为4770/1893/1667mm，轴距则为2907mm，反观理想L7，却拥有5050mm的车长、1995mm的车宽、1750mm的车高和3005mm的轴距，所以这么一对比来看，谁在尺寸方面的优势更大，想必也就不用我再来多说了吧。

内饰部分我们还是先来看奥迪Q5L。虽然现在Q5L的内饰不是奥迪最新的一套设计，论科技感相比主流产品也是会稍微有点差距。不过作为奥迪出品的拳头产品，内饰的豪华感一点可是不输主流产品。

像它内饰按键的质感以及包覆材料的手感都很棒，各种配色的搭配不会觉得太沉闷，各个功能区域的划分也挺清晰，这就是传统豪华品牌造车所具备的那一种底蕴。

至于理想L7的内饰，其实直白来说可以说是没有什么设计，整个中控台的视觉重心就在两块巨大的连屏上，空调出风口、喇叭、杯架，都是直接在平坦的平面上挖出个洞。虽然不像奥迪Q5L那样有丰富的排列组合，不过理想平坦的内饰都有大面积的皮革材料覆盖，因此坐进车里的触感也并不显得廉价。

另外，理想L7的车机功能很丰富，屏幕里集成了很多的App，这点我觉得也是奥迪Q5L所无法比拟的。毕竟现在的人对于汽车功能的需求远远大于实际的驾驶需求，所以理想L7才能够被称之为“奶爸车”，因为它很好地满足了全家人的出行需求。

奥迪Q5L的车机系统其实也还算好用，并且支持手机映射，不过它和理想L7相比显然已经存在代差了。此外，理想的娱乐系统更多地照顾了副驾驶和后排乘客，顶配的Max车型后排更是有大屏幕，因此，在“沙发”、“彩电”这方面理想还真的是没怕过谁，这里也不得不承认理想确实开创了家用SUV里一个新的细分市场。

空间方面，由于不是一个级别的选手，所以结果并没有任何悬念。中大型SUV理想L7在乘坐空间上全面碾压了车长只有4770mm的中型SUV奥迪Q5L，由此可见，原来在绝对的尺寸压制面前，一切都可以变得那么的不值一提。

动力方面，奥迪Q5L全系都是提供的2.0T涡轮增压发动机，分两种调校，最大功率分别为190马力和245马力，最大扭矩为320牛·米和370牛·米，传动则是匹配7挡湿式双离合变速箱，并配备智能适时四驱系统，底盘则为前后五连杆式独立悬架。

再来看理想L7，其所采用的增程式动力，并且新车可以上新能源车绿牌，这点也是理想L7之所以在北上广深等大城市格外受欢迎的一大原因。数据方面，理想L7采用了前后双电机，综合功率为449马力，综合扭矩则为620牛·米，匹配电动车单速变速箱，底盘则为前双叉臂、后五连杆式独立悬架，并配备有悬架软硬调节和空气悬架(Pro、Max版专属)。

辅助驾驶方面，指导价将近40万起步的奥迪Q5L并没有ACC和车道保持，这点也实在是太过于寒酸。反观理想L7，这方面的功能却是一个都没有落下，实际使用起来，理想的这套AD Max辅助驾驶系统也挺好用，因此在这方面的表现也可以说是再次碾压奥迪Q5L。

最后来说用车成本，理想L7是一台增程式SUV，它的纯电续航里程可以在CLTC标准下行驶210km，并且支持快充，30-80%电量仅需0.5小时，充满电基本可以满足一周的上下班通勤需求。按照一度电平均一块多来计算，基本上理想L7所搭载的40.9kWh电池组充满也仅需40多块钱即可，可谓是相当的省钱。

至于奥迪Q5L，车主反映这款车的百公里综合油耗大约在9L左右，如果按照同样每周行驶200公里来计算，95号汽油7.93元/升来计算，那么一周的燃油成本就是将近143元。这么算下来的话，养一台奥迪Q5L是比养一台理想L7要花费更多金钱的。

更何况，理想L7还能免购置税，这里又省下了一大笔钱，再加上其可油可电的结构特性，城区里开用电，跑高速就烧油，所以相对来说它的适用面会更广一些，也更适合当下我国的发展规划。

写在最后：

如果我这位朋友不那么在乎豪华品牌所带来的那种身份面子加成，那么从务实的角度而言，我还是会更愿意推荐他去入手理想L7一些。一方面，理想L7的各方面表现确实都很强，作为家用SUV它也特别的合格、好用，因此很难不让人喜欢。

另一方面，理想L7的价格相对适中，加上它日常用车成本也很低，所以买回家之后所需要的后期开支也会更少一些。总之，30多万预算买台理想L7，我觉得还是挺香的，也就难怪理想L7能够在4月份卖出去10486台新车，看来它是大家共同的选择。最后，手握30多万预算，你会买奥迪Q5L还是理想L7呢?评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。(文/优视汽车 大卓)

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