理想ONE：烧油的电动车能叫新能源吗？

11月5日至10日，以“新时代，共享未来”为主题的第二届中国国际进口博览会在上海国家会展中心举行。此次进博会上，作为汽车相关行业的从业人员，我自然是多多关注了汽车展区的信息。

而今年进博会汽车展区，除去现实意义不大的古董车、飞行汽车之外，就剩下另一个重要主题，就是“氢能源”。韩国的、日本的，欧洲的，好几家公司，甚至我国自主品牌的上汽集团，都带来了氢能源展车。

氢能源的“理论优势”是摆脱

电池束缚，没有“里程焦虑”

氢能源车最大的好处，就是不再受充电桩的限制。能够彻底摆脱“里程焦虑”。因此当越来越多的氢能源车进入人们视线之后，大家都似乎看到了新能源的未来：摆脱电池的束缚，能自由驰骋的全新原理。那么氢能源是否真的会成为未来新能源主流呢?我们从原理说起。

先介绍一下基本的原理：氢气输入到氢燃料电池内，和氧反应产生电力，电力驱动电机，从而带动车轮前进。氢气最终会和氧结合，变成水蒸气排出车外。所以氢能源车的尾气成分是纯粹的水蒸气。所以是无任何污染的。

氢能源车的本质依然是电车

电车拥有“油车”没有的优势

说到底，氢能源车的本质依然是电动车。至于电动车的好处我想说，没接触过的同学是真的无法体会。比如讲绿灯起步，如果是传统车辆，一脚油门踩下之后，变速箱挡位处于1挡，车辆全速起步。可是就在车速提上去的瞬间，发动机转速也高了，于是变速箱切入1挡。

在这一过程中，动力其实是存在瞬间的“断档”的。即使是双离合变速箱，动力几乎不会中断，但依然躲不开换挡瞬间的“反应时间”。就算换挡干脆利落到人体都无法感觉到，换挡结束后发动机转速降低导致的动力瞬间“变软”依然躲不开……

而反观电动车，从一开始踩下油门(其实说“电门”更贴切)之后，车辆就全速起步，而且只要你右脚不松开，车辆会一直持续加速到最高急速，中间压根没有任何的其他动作。因此电动车开起来，是绝对没有任何的顿挫、动力中断、或者反应迟钝问题的。

而且电动车所搭载的电机控制系统都是“功率闭环”系统，也就是说电机本身就可以随着车轮受到的阻力变化而“跟随变化”输出扭矩，并且是完完全全的“自适应实时柔性调节”，完全无需任何人工调整。因此，驾驶电动车才会体验到那种特有的“丝丝顺滑”。

纯电动车，电池依然不敢说环保

实话说，单纯论安静性、无顿挫、加速的顺滑、从起步一直完美“纯线性”的加速到极速……就这些方面的性能，20万元的特斯拉都能直接完爆贵30倍的劳斯莱斯(当然豪华方面的性能就不要去比了)!

所以我个人，一直以来都非常客观的承认，电动车拥有无与伦比的驾驶感受。当然我更承认，电动车致命的缺点：一个是无法“远行”。毕竟受制于电池容量的因素，续航永远会是硬伤。第二个，到目前为止，真正回收完全环保、而且保证百分百安全的电池还没问世。

所以退一万步说，就算以后我国发电都采用核电或者其他清洁能源了，不再烧煤了。但是你电池一旦达到寿命，或者车辆报废回收拆解，如何处理有毒有害的电池，依然是一个重大环保课题。

氢能源“理论上”看起来很美

但实际又如何呢?

所以为了环保，为了可持续发展，为了获得和纯电车一样的驾驶感受……工程师们开始使用“另类”的思考问题的逻辑了：既然我们搞不定电池，那我们为啥不想想，除了电池，还有啥办法可以储存电力?或许，氢气就是个好办法。

毕竟配合专业的加氢站，加注一次氢气只需几分钟，和加油一样快。而且目前的各家车企带来的氢能源车，加注一次氢气后的续航里程基本都不短于500公里。这样看在使用便利性方面，基本上和传统汽车一样了。当然前提是加氢站在全国各地“遍地开花”。

氢气的安全问题依然是难题

氢燃料电池寿命短是硬伤

那这是否意味着氢能源化就是解开电动车续航难题的金钥匙呢?我个人是持保留意见的。首先氢气的储运、使用过程中都存在不小的安全隐患。因为氢气接触到金属后，金属会变脆(氢脆效应)，而非金属材料又往往不具备金属的高强度性能，所以非常矛盾。韩国、挪威、美国……数个国家的加氢站都遭遇过惊人大爆炸。

至于“用甲醇代替氢气”也是目前各家企业全力研发的方向。比如我国的爱驰汽车此次进博会就带来了首款赛道级甲醇储氢电动跑车。然而遗憾的是燃料电池本身却又存在“较短的使用寿命”的缺点，而这缺点目前没有企业能彻底解决。这也是氢能源车一直无法普及的另一个重要原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为一名燃油老炮儿，面对新能源车在中国汽车市场中的浮沉，我保持着不屑一顾的态度。我热爱性能，注重可玩性，但随着年龄的增长，家用性、实用性、品牌性也不能落下。早些年低质电动车带来的不良影响，让我对新能源车的看法仍停留在“老年代步车”的阶段。但最近，身边越来越多的朋友，变身新能源车主，并且表示“开了就回不去了”，其中不乏我的老婆，摇旗呐喊 “哪怕一年不买包，也要入手特斯拉!”

有次夫妻的枕边夜话便是电车与油车。

我问她：“抛开车的颜值不谈，为什么喜欢开电车?”

她说：“科技范，前卫时尚，开着轻，没动静，充电省下的钱能买包。”

当她问我：“抛开续航与充电不谈，为什么非要开油车?”

我说：“喜欢机械感，快，好玩，够爽!”

她一个白眼翻过来：“说的好像你开过纯电动一样!”

随后的第二天，她甩给我 威马EX5的车钥匙，说：“氢氪出行深度试驾，开一圈回来再和我说话!看看是我被怼的体无完肤，还是你有所改观!”

于是，一个燃油老炮将纯电初体验，奉献给了这台威马EX5。

看到这车的第一眼，我便明白为什么她会喜欢。虽没有特斯拉那般惊艳，但省去了前脸的进气格栅，换成了颇具想象力的发光logo，和贯穿式的尾灯相互呼应;车身没有多余的线条，隐藏式的门把手和后视镜会随着车主的靠近缓缓弹开……这第一眼，便感觉我的燃油老古董顿时不香了，怎么说呢，有种老炮焕发青春的感觉!

进到车里，最吸引我的就是悬浮中控屏。气泡的设计类似于iwatch，它会优先展示常用功能，比如导航、音乐。

当车静止的时候，它可以横屏过来连接爱奇艺。此时，脑海里的第一个想法就是：万一和媳妇吵架了，还能来车里看球刷剧，这就是“Man cave”男人的空间!

内饰的做工很精良，象牙白的软包材质足以提升档次，音响虽不是国际大牌，但是这设计足以把我唬住。

据说威马EX5是可以终身免网费的，4G的网络并不卡顿，全语音的控制为行车提高了那么一丝丝的安全感。我习惯于开车的时候听听音乐，之前的操作是下载到优盘(太麻烦)，或者连手机蓝牙(微信发语音有延迟)。

但是这辆威马EX5可以直接连接到QQ音乐，各种新歌、热歌随时听，不再纠结于优盘还是蓝牙。

还有一点比较惊艳的是这辆车还带有clean pro头等舱系统，可以净化车内的空气。这个功能让车不仅是一个出行的工具，更像是一个更懂你的管家。

关于空间，车里坐五个人没有问题，后排地面纯平，中间也可以坐一个人，后排腿部空间也够用，但是也没有宽到令人难忘。我们一家五口，带上老人孩子一起出行坐着也会很宽敞。后备箱是普通家用车的容积。

总体来说，空间完全能满足日常家用需求。但是有一处细节很吸引我，便是车内随处可见的USB接口，暖暖的很贴心。

总体来说，外观讨喜、内饰漂亮、人性化……静态体验足以圈粉。找车网

威马EX5的账面数据显示百公里加速8.3秒，永磁同步电机最大输出218马力，电动机总扭矩315N.m，有ECO和sport两种驾驶模式可以选择，感觉就是中规中矩的家用车水准。但是作为热爱性能的燃油老炮儿，仍想用激烈的驾驶体验它的sport模式。

红灯变绿，我一脚“地板电”率先冲出起跑线，这种轻快与灵敏给了我一丝的惊喜。但是这惊喜过后，后来者居上，中规中矩的驾驶感受逐渐打消了我的热情。

对于ECO的动力输出就很佛系，能有很明显的拖拽感，方向盘比sport模式更沉一些，难道转向助力很费电?

转向轻便，像在玩赛车，悬架调校有点硬，激烈的驾驶不太适合威马EX5。每个人的驾驶习惯不同，驾驶感受也不同，在这里就不过多描述，各位看官可以亲自到氢氪出行深度试驾感受感受。

相信很多像我一样的燃油老炮，对新能源最大的质疑就是续航和充电，就连前文提到的老婆的发问都抛开续航和充电不讲。那么，威马EX5的续航会不会让我焦虑?

下面是我的试驾路线：河口东软→旅顺军港;旅顺军港→高新万达，一共62公里。这是我平时最常走的路线，正值大连的初冬，车里需要开暖风空调，同时放着音乐，副驾驶坐着老婆，所以这一路我很安分守己，燃油老炮那种激烈的驾驶需要克制再克制。

出发前，我看了下表显，剩余75%的电，续航309km，中途没有停车，当我到终点时，表显剩余45%的电，续航203km，也就是说，我用了106km的表显续航，实际跑了62公里，还是开着ECO?这趟行程我没有玩的很high，但是这续航折扣确实让我大跌眼镜。

接下来便是充电，账面数据没有说明它的电池能量与百公里耗电量，但说明了快充0.5小时，慢充30%~80%电要8.4小时。

就近选择了网络大厦的“特来电”充电桩，额定功率15kw-60kw，额定电压200v-500v，价格是1.85元/度。(在这里插一句题外话：在电动车的充电桩前停满了燃油车，找到一个空位充电桩真是不容易，试想，如果此刻你的电动车没电了，急需补电，用尽最后电量开到充电站，却发现车位被燃油车占满，此刻你是否会心态炸裂?所以再次想呼吁广大燃油车主，尽量不要在充电桩车位停车，方便他人就是成就自己。)

从45%充到65%用了21分钟，花费19.41。但是65%的电量仍然让我焦虑，于是再次充电，从65%充到86%用了34分钟，花费20.32元，此时表显续航355km。

接下来，算账。从45%充到86%花费了39.46元，但是目测这41%的电能跑80km(开着ECO，空调，音响，不激烈驾驶的情况下)合着1公里5毛钱?这电费堪比燃油车啊!

说实话，这一路，续航焦虑一直萦绕在我的心头，没电了直接停马路中间怎么办?哪里有充电桩?但这一路也让我明白，续航焦虑不是来源于车辆储能不足，而是补电的难度。

一位资深玩性能的老炮儿说，他的三缸科鲁泽一箱油也就能跑350公里。这辆续航400km的威马EX5会让我焦虑，同样，续航600km、700km甚至更多的新能源车也会让我焦虑。若是在行程紧张的情况下，我是根本没有时间耗一个小时为车充电。

但是换个角度，站在上帝视角，便不用如此看待这个问题。我们消费者总是会有一种习惯，用极端性假设——没电了怎么办?而实际上，随着国家政策的支持，电桩的普及，这种忧虑真的没有太大必要，提前算好行程，电动车便不会因为续航问题将你丢在马路边。

总结这一趟EV初体验，燃油老炮儿对纯电新能源的看法大有改观，作为造车新势力，威马EX5确实有点“不讲武德”，作为智能汽车，它的智能与贴心让我拍手称赞666(这也太好玩了吧!)过了那阵新鲜感，驾驶起来也就那么回事。

从面朝黄土背朝天的农耕时代，到如今的科技改变世界，新事物的诞生永远充满着质疑。换句话说，十年前捧着诺基亚玩贪吃蛇的你，敢想象如今能抱着iphone12打王者?就连我拿着座机坚定“不玩手机”的爷爷，如今也乐此不疲的刷着抖音。

前段时间去了广州车展，看到传统豪强奔驰奥迪宝马也入局新能源，对战小鹏蔚来威马这些造车新势力，烽火四起，号角漫天，这就是发展的必然结果。也很期待在氢氪出行深度试驾，体验到更多的新能源汽车。

这次试驾威马EX5，让我对新能源汽车的质疑有所改观，从而更加客观的看待，不吹捧，不抹黑。相信科技的力量，毕竟未来谁也说不准。

说到未来，突然想起老婆的话：“如果未来马路上跑的都是新能源，那空气会不会改善?我们生活的空间会不会绿意盎然?上升到更高的格局，因石油引发的战乱会不会消失，从而万世太平?”

我期待那一天。

最后总结，现如今什么样的人适合买电动车?

1.家里有固定车位适合安装充电桩，或者充电条件便利。

2.喜欢科技感，看重安静的驾驶环境。

3.所在城市限牌限号。

4.就是喜欢，没办法!

作者：氢氪出行深度试驾官——“Jonny”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经过几轮的洗牌，国内的造车新势力能交出满意答卷的只剩下理想、蔚来、小鹏等寥寥几家。2020年，理想共交付了约3.26万台新车，虽然比起蔚来的4.37万台稍逊一筹，但比起小鹏的2.7万台还是领先不少。不过比起销量，理想ONE更具话题度的，是其增程式的动力系统。

目前市面上销售的 汽车 ，主要分为燃油和新能源两种，其中新能源还有纯电动、插电式混动等分支，而理想ONE则属于较为特殊的增程式混动。增程式混动并不是什么新技术，早在百年之前就已经出现。增程式混动的原理是通过一台发电机持续提供电能，保证电动机运转。

理想ONE使用了一台来自东安动力的1.2T三缸发动机充当增程器，也就是发电机，最大功率96kw，但理想ONE的电动机总功率高达240kw。也就是说，如果电池里的电用完，理想ONE的增程器能提供的最大功率远远低于电动机总功率，如此一来理想ONE的加速性能势必大打折扣。

当然，这不是很重要，毕竟理想ONE搭载了一块40.5kwh的电池组，可以提供大约180km的纯电续航里程。不过作为一款新能源车型，理想ONE平均百公里8-9L的油耗水平似乎并不环保。同为中大型四驱SUV的3.0T发动机宝马X5，百公里平均油耗不过11.69L，而理想ONE仅1.2T排量的发动机，油耗就高达8L以上。

一台仅1.2T的小排量发动机，还是工作在最佳热效率区间，百公里平均油耗都高达8L多，究竟是为什么呢?主要问题出在热效率以及排量上。东安动力提供的这台1.2T发动机热效率仅有33%左右，连目前主流发动机的38%都不到，一台低热效率的发动机成为了理想ONE最大的败笔。

和理想ONE的增程式混动比较相似的本田iMMD以及比亚迪的DM-i超级混动，都有一台高热效率的发动机作为支撑，本田雅阁混动使用的2.0L阿特金森循环发动机热效率高达40%，比亚迪骁云1.5T插混专用发动机热效率更是高达42%，正是有了高效发动机作为基础，本田雅阁混动才实现了百公里平均5L左右的油耗，比亚迪秦DM-i才实现了亏电状态百公里平均3.8L的油耗。

拖累理想ONE的第二大败笔就是增程器的排量。理想ONE车重达到2.3吨，车长超过5米，如此庞大的车身势必要消耗更多的电能，由于其增程器排量较小，所以必须频繁长时间启动，给电池充电。热效率低、工作时间长，理想ONE增程器的油耗自然低不了。买不到高效率的增程器，自己短时间也无法研发出来，理想ONE只能用东安动力的“古董”发动机“凑活”，但理想ONE的售价却一点也不凑活。

从整车质感以及操控性来说，理想ONE都还算不错，但东安动力的1.2T发动机的表现实在对不起理想ONE30多万的售价。有用户反映称理想ONE电池电量低于10%时，车辆急加速噪音较大，体感像是拖拉机一样。一辆 汽车 只用油可以驱动，只用电也可以驱动，但理想ONE却偏偏要用油发电，再用电驱动车辆，可谓多此一举。

理想ONE的增程器本来就热效率不高，再转化成电能中间又有损耗，这样的车能叫新能源 汽车 吗?在众多造车新势力中，唯独理想不走寻常路，选择了增程式混动的路线，面对质疑，理想 汽车 的CEO李想曾公开回怼称“一群毫无用户思维,完全不关心用户的一帮人,天天在研究技术路线,XXX的什么技术路线啊?胡说八道”。

有用户思维是好事，但以此对研究技术的车企嗤之以鼻，恐怕有点本末倒置。2020年，国内上市车企研发投入榜上，理想 汽车 仅排第13位，投入的研发资金比蔚来还少约14个亿，不知道李想哪来的底气喷其他车企。理想 汽车 如果真的有用户思维，就赶快加大研发投入，做一台高热效率的增程器出来，免得用户天天开“拖拉机”。