该如何看待电动车的“单踏板”模式？

特斯拉踏板有两个。

特斯拉配备了两个踏板，即标配刹车和油门两个踏板，用来控制车辆。制动踏板控制机动车减速、加速踏板控制和机动车加速。不过特斯拉倡导并配备了单踏板模式，该模式可指导车主使用油门来加速和减速，并用松油门减速以回收动能。

单踏板模式利用动能回收的制动作用来实现减速。在电动车的动能回收系统下，车辆将在减速过程中利用惯性使车轮驱动电动机发电，并给车辆带来减速作用。在动能恢复下行驶，释放油门踏板将带来与制动器相同的减速过程。

特斯拉简介

特斯拉成立于2003年7月1日，是一家电动汽车和能源公司，主要生产产品科学、电动汽车、储能设备和太阳能电池板。公司总部位于美国帕洛阿尔托。公司的名字是为了纪念物理学家尼古拉·特斯拉，现在它是一家上市公司。

2008年发布首款双门跑车，2012年发布品牌第二款四门纯电动豪华轿跑，随后是第三款豪华纯电动SUV。2016年3月，特斯拉model3上市。并于2017年开始交付。

特斯拉公司是全球新能源汽车制造行业领军人。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，主要产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁在创立。

电动自行车排名前十名有AIMA爱玛、Yadea雅迪、小牛电动、SUNRA新日、Luyuan绿源、TAILG台铃、小刀电动车、LIMA立马、SLANE新蕾、新大洲PALLA。

1、AIMA爱玛

爱玛AIMA，电动车品牌，创立于1999年，天津市著名商标，国内大型电动两轮交通工具制造商。

2、Yadea雅迪

雅迪科技集团有限公司，知名品牌，江苏省著名商标，江苏省名牌产品，畅销的高端绿色能源电动两轮自行车。

3、小牛电动

北京牛电科技有限责任公司，小牛电动，创新型锂电智能电动踏板车，充电一次可完成100公里续航。

4、SUNRA新日

江苏新日电动车股份有限公司，成立于1999年，电动车品牌，智能电动车创领者，电动车行业标准制订单位，专业从事绿色交通工具研发生产销售的高新技术企业。

5、Luyuan绿源

浙江绿源电动车有限公司，电动车品牌，始于1996年，浙江省著名商标，浙江名牌，电动车产业先驱，专注于电动个人交通工具制造的高新技术企业。

6、TAILG台铃

深圳市深铃车业有限公司，台铃TAILG，广东省著名商标，集新能源交通工具研发/制造/销售/服务为一体的高新技术企业，被誉为“中国电动车创新典范”。

7、小刀电动车

小刀电动科技股份有限公司，天津市著名商标，首创双动力系统，爬坡动力好是其卖点，集研发/生产/销售于一体的专业电动车生产企业。

8、LIMA立马

立马车业集团有限公司，中国轻工业电动车行业旗舰品牌，集电动车研发、制造、销售、服务于一体的大型集团化高新技术企业。

9、SLANE新蕾

新蕾车业无锡有限公司，专注于电动交通工具研发制造的创新型企业，以自主研发制造为特色，产品主打的时尚运动风深受年轻消费者喜爱。

10、新大洲PALLA

上海新大洲电动车有限公司，新大洲控股旗下，创建于1988年，主要从事摩托车、电动车等系列产品的研发、设计、生产、销售的企业。

以上内容参考：

百度百科-小刀电动车

2020年对于特斯拉而言是梦想走进现实的重要年份，这一年他们全球生产交付的电动车超过50万台，中国生产的Model 3以137459台销量拿下了年度新能源销量冠军。作为国内中高端电动车的销量霸主，特斯拉在国内赚得盆满钵满的同时，车主也开始慢慢体会到特斯拉的“强制性”。

2021年年初，改款后的Model 3和Model Y将原来的可自行设置动能回收强度功能直接取消，变成了“自适应动能回收力度调整”。这一改变影响了原有车主的驾驶习惯，因而引发了很多车主的不满，纷纷要求恢复能量回收制动调节功能。随后，特斯拉仅仅是对这一决定做出了简要说明，大概意思是指这样可以增加续航里程。

也就是说，特斯拉直接没收了车主的主动权，强制所有车主都要接受动能回收，被迫接受用一个“电门”踏板开车的逻辑，单踏板模式成了Model 3和Model Y的标配。

单踏板模式的利弊

所谓单踏板模式，并非只有一个踏板，它其实是一种高动能回收模式。在这种模式下，只需控制电门踏板，就能实现起步、加速、减速和停止等操作;一旦松开电门踏板之后车辆几乎就会进入最高比例的能量回收，同时产生与刹车制动相似的减速效果，所以也能一定程度带来更好的续航表现。

而单踏板模式并不是某品牌车型或是产品专有的一项驾驶功能，而是目前市场中多数纯电 汽车 产品都会配备的功能。通常情况下都是默认关闭状态，需要自己手动打开该项功能，并且在开启时通常会有文字提醒：“打开该模式需要驾驶经验、谨慎使用”等注意事项。

但这种将加速和减速的行为集中在一个踏板上的模式，必然会增加误操作风险。

对于习惯了驾驶燃油车的用户来说，传统燃油车的减速、制动过程中，车辆的动能通过刹车的方式变成了热能，并释放到空气中，而在新能源 汽车 和普通混动 汽车 上，这种由于刹车浪费掉的动能，可以通过制动能量回收技术转变为电能重新储存于动力电池中。

在车辆非紧急制动的场合，约五分之一的能量可以通过动能回收系统进行回收。相对于传统动力 汽车 ，新能源车因为携带了大容量电池组，使得回收后的能量有了去处，这也是新能源车大多配备动能回收系统的原因，更何况续航里程仍是现今电动车最大的痛点。

正因如此，动能回收也带来了另外的缺点，那就是为了“更长续航”而追求动能回收最大化，让车主强制去改变驾驶习惯，不踩传统的刹车踏板，各种路况靠电机的反向扭矩来减速与停车。这种操作一旦形成习惯，就带来了严重的安全隐患，长时间的肌肉记忆，在紧急情况下惊慌失措，甚至忘记踩刹车，这也是动能回收不利的一面。

不同于手动挡车型三踏板进化到自动挡车型双踏板的驾驶模式，虽然少了离合器踏板的操作，但加速和制动仍然是各自独立操作的，而在单踏板模式下虽然制动踏板依旧有效，但是优先鼓励车主只依靠加速踏板完成加速制动操作。

另外，开启“单踏板”模式的纯电动车型，想在日常驾驶中把车开平稳，就必须让右脚绷在加速踏板上，并保持一个非常精准的行程控制，否则车辆就会前窜后顿，让乘客感到不适。

如何看待和使用单踏板?

单踏板制动功能的最终目的并不是”刹车“，而是提高 汽车 能耗效率，避免不必要的能量损耗。

如果大部分时间内，驾驶者都在使用单踏板开车，久而久之，他的肌肉记忆就会被不自觉地篡改成“抬起踏板等于刹车”，而“踩下踏板等于刹车”的习惯则被悄悄抹去，这是一件可怕的事情。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)曾对246例特斯拉失控加速事件进行了调查。调查报告显示，这246个案例全部都是踩错踏板造成的。虽然单踏板模式存在一些安全隐患，但它已然成为一种趋势。也许未来会有更好的模式替代，但在此之前，我们只能学会如何开好电动车，即如何正确使用单踏板模式。

想尝试用好单踏板模式?那就得先摸熟自己车辆的匀速行驶临界点，它指的动能回收开启时，踩下电门踏板后，车辆保持稳定功率并且匀速行驶的踏板位置，匀速行驶临界点就是车辆行驶正负功率的分界点。

其次，在驾驶员操作层面，加速时尽量匀速踩下加速踏板，不要猛地一脚踩到底;减速时尽量匀速抬起踏板，不要像开燃油车一样，直接“丢掉”加速踏板，相对温和的驾驶操作指令也能带来相对柔和的车辆反馈。

很多车主不习惯动能回收带来的巨大拖拽感，其实是由于没有了解动能回收的使用逻辑导致的，由于对“电门”踏板缺乏线性控制，才会出现那种“非油即刹”的闯动情况。

即使完全适应了单踏板驾驶，或者习惯了强动力回收模式，也一定要牢记，当遇到紧急情况时一定要大力踩下制动踏板。即使遇到制动踏板变硬的情况也不要慌张，此时车辆依旧拥有制动能力，持续以自己最大的力量踩踏制动踏板，直至车辆平稳停下。

新能源车型由于电机加速的响应速度远远快于燃油车，20多万的特斯拉就已经具备了百万级跑车的加速成绩，大家还是应该谨慎驾驶手中的性能怪兽。话说回来，特斯拉一刀砍掉动能回收模式调节的同时，是不是也应该加入防“误踩”的机制呢?

大师观察找车网

随着越来越多智能辅助功能的出现，我们的驾驶肯定会变得越来越简单，越来越智能。 汽车 从早期的三个踏板到两个踏板，谁又能肯定单踏板模式不会在未来成为“标配”呢?单踏板模式的设想很有新意，它可以让驾驶变得更简单，但需要用户转变驾驶习惯，这可并不容易。就目前看来，在法律法规还未完善之前，建议大家还是谨慎谨慎再谨慎，小心小心再小心吧。