新能源汽车是怎么样实现动能回收

随着排放政策的收紧，电动车逐渐成为很多车主的首选。

但很多车主起步后发现，纯电动车在主被动安全配置和辅助操控配置上比燃油车更丰富，比如驾驶模式(ECO、NORMAL、SPORT)、回收模式(强回收、弱回收)，甚至踏板操作模式(单踏板、双踏板)。长期开燃油车的朋友应该如何选择和操作?

买车之前问过太哥什么是单踏板控制，所以今天就给大家简单介绍一下纯电动车的单踏板控制。

电动车备有动能回收

我们学开车的时候都知道，传统燃油车在减速刹车的时候，车辆运动的动能通过刹车变成热能，释放成空气体。在新能源汽车和普通混合动力汽车上，这种因制动而浪费的动能，可以通过制动能量回收技术转化为电能，重新储存在动力电池中。

简单来说，由于电机的特性，正转可以带动车辆前进，反转可以成为发电机的储能。燃油车刹车浪费的动能可以由动能回收系统的电机反向产生，部分能量可以重新转化为电能储存在电池中。

平时驾驶新能源汽车，松开油门踏板或轻踩刹车踏板时，明显的拖地感就是动能回收系统在工作。一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动情况下，动能回收系统可以回收约五分之一的容量。与传统动力汽车相比，新能源汽车搭载大容量电池组，使得回收的能量有去处，这也是大多数新能源汽车都配备动能回收系统的原因。

单踏板操作是一种将动能回收系统发挥到极致的驾驶状态。

传统燃油车通过制动热能，机械制动浪费化石燃料产生的动能。新能源汽车和混合动力汽车通过动能回收，充分回收这种浪费的能量。通过对图中JAC车型动能回收系统的优化升级，并联能量回收情况下，NEDC工况续航里程贡献率为10%，而单踏板操作情况下，NEDC工况续航里程贡献率达到15-20%，对新能源汽车续航里程的提升有非常明显的作用。

线下，太哥也采访了很多网约车司机。他们保证日常行驶时间的主要方式是从传统燃油车切换到驾驶新能源车使用强劲的动能回收，这样至少可以减少像驾驶燃油车时那样频繁刹车，从而影响动能回收，浪费电能。

单踏板虽好，误踩油门的概率变得更高

对于习惯开电动车的先生们来说，新能源喜欢的单踏板模式真的非常好用。只要右脚控制油门，汽车就可以加减速。相比燃油车，右脚需要反复来回移动。强劲的动能回收逻辑也能有效降低刹车磨损带来的维修成本。

但是在泰格看来，单踏板逻辑很好，但是对于车主在紧急情况下规避风险有非常大的安全隐患。

原因很简单。在自动驾驶完全实现之前，单踏板逻辑意味着车主的误操作率一直居高不下。作为汽车控制软件翻译驾驶员意图的主要输入之一，制动器和油门一样，不是一个简单的只有“开”和“关”状态的“传感器”，而是一个巨大的3D或nd查找表。

松开油门可以理解为驾驶员想要减速，但汽车无法理解你需要多大的减速度，是紧急刹车还是轻轻减速，仅凭“开”和“关”这一维变量。如果你想紧急刹车，但是不小心松开了油门，车速慢，理解为只是中度刹车。你如何补救这种情况?要不要再踩油门?但是，一方面，这只是辅助刹车，很多时候驾驶员还是需要踩刹车的。

但是有车主问过，很多厂家一直在推单踏板模式。是不是更省力更好?

很简单，单踏板制动功能的最终目的不是“制动”，而是提高汽车的能量消耗效率，避免不必要的能量损失在刹车片产生的摩擦热上。所以大部分厂商对单踏板制动功能的定位是在驾驶员松开油门但不踩刹车的情况下，为驾驶员提供一致的电机制动体验。

很多时候，这种一致性的逻辑非常简单，它在不同的工况下提供了相对稳定的制动力，甚至与松开油门的速度无关。

从人体的角度来说，当你遇到危险的时候，你会紧张，会发力。举个简单的例子，我们一紧张就会起鸡皮疙瘩。发呆的肢体是肌肉紧张后的收紧动作。也就是说，当我们遇到危险的时候，很容易去做这个动作，而不是去松动这个反逻辑。

人一紧张就容易“僵直”。

试试另一个场景。高速巡航接近收费站时，如果没有动能回收，最节能的驾驶方式就是让车尽量滑行，利用所有动能克服风阻和轮胎滚动阻力。如果使用的是强动能回收模式，那就意味着你要一直按住“油门”直到距离收费站不到100米，然后你才可以松开“油门”回收动能，此时收集到的电可以让汽车匀速行驶几十米。

此外，在单踏板模式下，车辆的行驶品质会大打折扣，因为如果要保持匀速减速状态，就必须精确控制“油门”力度，否则车子会每顿开。这样一来，就变成了一种“大脚油门到大脚刹车”的驾驶状态，无论从舒适性还是效率上来说都不智能。

所以普通车主仅凭这单踏板操作，基本不可能覆盖所有的驾驶环境和工况。

单踏板这么开，车里面没人会晕车想吐

新能源车车主第一次开始回收动能的时候，大多都是沮丧到整车想吐。他们能做些什么来演奏“单踏板”?首先，加速时尽量匀速踩，不要猛踩;减速时，尽可能均匀地抬起踏板，而不是猛踩。

单踏板模式并不意味着刹车踏板完全不能用。紧急情况下，还是需要使用制动踏板进行紧急制动。尤其是高速行驶时，紧急情况下的制动仍然需要通过制动来控制。

单踏板模式的逻辑性非常好。它使驾驶变得更容易，但用户要立即改变驾驶习惯并不容易。包括市面上很多新能源车，都是怠速和单踏板结合的模式，这种模式更像是一种妥协，一种对驾驶习惯的妥协。

对于大多数老司机来说，刹车踏板、油门踏板和手动变速杆的关系就像长在身体里一样，很难改变。考虑到汽车市场的分散性，很难有哪个企业跳出来推动这种习惯的改变。所以保守来说，大部分新能源车都会模拟内燃机车的驾驶体验，同时保持怠速。

随着越来越多智能辅助功能的实现，我们的驾驶一定会变得更加简单和智能。从早期汽车的三踏板到两踏板，谁能确定单踏板模式不会成为未来的“标配”?

百万购车补贴

近几年来，新能源汽车已经成为当下的热门话题，随着电动汽车的普及，消费者也越来越关心如何选择一款价格适中、性价比高的新能源电动汽车。本文将从价格、性能、续航等角度分析2万一到3万元区间新能源汽车的优劣，并对一些常见问题进行解答。

价格角度：

当前市场上，大部分2万一到3万元的新能源汽车主要集中在微型级别和小型级别。微型级别主要适合城市代步，小型级别虽然略大一些，但同样也定位于城市通勤使用。对于普通家庭而言，选择这一起步价稍高的级别是十分实用的。

从微型级别车型来看，小鹏汽车的小鹏G3纯电动车是一款颇受欢迎的车型。小鹏G3的价格在2.58-3.68万元之间，其中最低配G3 580高续航版售价仅为25.8万元，而G3 580超长续航版则是29.8万元。此外，还有蔚来汽车的蔚来e1以及大公国际的理念S1等车型，价格在3万元左右。

性能角度：

针对消费者普遍关心的新能源汽车性能问题，2至3万元区间的新能源车并无明显的优劣之分。不过考虑到能源车辆的特殊性质，消费者应尽量选择性能稳定、口碑良好的品牌。

比如，小鹏G3车型采用了英国赛威技术的高压电池，具有三重电池热管理技术，能够避免电池过热而影响续航。同时，车型所配备的NEDC续航里程在510km-520km之间，可满足日常用车需求。此外，蔚来e1的最大纯电续航里程为319km，颇受众多消费者的青睐。

续航角度：

关于续航，对于每一位驾驶员来说，这是最为重要的考虑因素之一。2万元一3万元区间的新能源汽车虽然有其局限性，但仍有不少车型的续航里程可达到日常用车标准。

小鹏G3车型所配备的NEDC续航里程在510km-520km之间，而理念S1的NEDC续航里程为350km。蔚来e1的最大纯电续航里程为319km，可以满足普通城市通勤需求。这些车型性价比高、续航能力较强，是消费者购买的热门选择之一。

结语：

总的来说，2万元一3万元区间的新能源电动汽车虽然存在着一些缺点，但它们也具有价格低廉、性能稳定、续航性能良好等优点，尤其适合城市生活用车。建议消费者在选车时需要综合考虑自己的实际需求，了解各款车型的优缺点，最终选择一款符合自己最大化利益的新能源汽车。

纯电动汽车可以拖车吗?这个问题的答案是不可以。以下是纯电动汽车运输的具体介绍：纯电动汽车只能通过平板运输，禁止以牵引方式或者托举方式进行运输。这是为什么呢?原因是大部分纯电动汽车的传动机构往往都与电机直接连接，之间没有离合器。当车轮转动时，会带动电机进行转动。电机转动时，根据法拉第电磁感应定律，导体在磁场里做切割磁感线的运动时，导体中就会产生电流，会产生感生电动势，电机转动产生的电压很有可能损坏电机的控制器。因此，纯电动汽车是禁止拖车的。此外，纯电动汽车在运输过程中需要特别注意，需要采取专业的运输方式，以确保车辆的安全和完整性。所以，如果你需要运输一辆纯电动汽车，请务必选择平板运输，避免使用拖车的方式。找车网