领航者小牛电动车怎么样

[汽车之家?新能源]? 在刚过去不久的2020广州车展上，名爵旗下的MG领航插电式混合动力版本车型正式亮相。新车整体外观沿用了燃油版的设计风格，并全系标配最新斑马Venus系统，动力部分，新车将搭载上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机和永磁同步电机，搭配10速EDU电驱变速器，使其能有更好的动力表现，今天就让我们一起来看看这款新车的表现究竟如何?

■ 外观内饰造型回顾

实际上，这已经不是我们首次体验MG领航PHEV了，就在不久前的广州车展上我的同事朱立神就以及对车辆的静态部分做了解析。因而此次试驾，我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，如果您对MG领航PHEV的外观内饰部分很感兴趣，可以点击链接查看之前的内容。

和汽油版车型相比，MG领航PHEV在外观设计上几乎没有什么明显的变化，车辆主要通过独特的车身配色开个传统能源版车型进行区格，比如采用了新能源专属的哥本哈根蓝，同时还采用了首次应用在MG品牌车型上的可变色漆“赛博灰”。

车辆在配置上的表现也可圈可点，全LED前后大灯、无钥匙进入、360°全景影像系统和驾驶辅助系统等功能在新车上一应俱全。车尾部分，MG领航PHEV甚至还保留了双边共两出排气管的设计。

除了配色之外，能快速分别汽油车和新能源车的办法就是看尾标。试驾车采用了19英寸双色五辐轮圈，造型精致且动感十足，与汽油版顶配车型一致，与之相匹配的是主打运动操控的米其林PS4系列轮胎，规格达到了235/45 R19，轮胎方面可说是很厚道了。

内饰部分依然采用了汽油版的设计，并且同样采用了蓝/浅米色拼色搭配，视觉冲击力很强，做工和用料也保持了MG的一贯水准，可以说是让人眼前一亮。

带有超级运动模式的三辐多功能方向盘、全液晶仪表盘等都和汽油版车型完全一致，仪表的菜单上相比汽油版还有一些独特的地方，比如驱动模式、纯电续航里程，能量回收强度等信息。

从配置来看，此次试驾的MG领航PHEV在同级别中的也称得上是比较突出的，带有全景天窗、车内256色氛围灯、前排主副驾电动调节+电加热功能、BOSE音响系统、车内空气净化器等一系列配置。

■ 动力系统

动力系统是MG领航PHEV的一大亮点，车辆采用1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱，其中1.5T发动机最大功率169马力(124千瓦)，发动机最大扭矩：250牛·米;系统综合功率为291马力(214千瓦)，系统综合扭矩480牛·米。同时采用了Hair-pin线组缠绕结构的新电机，能够提升电机功率/扭矩密度约20%，电机峰值效率可达96%，搭载高度集成式主动油冷散热技术，散热性能更好。

而在电池参数方面，车辆采用三元锂电池组，总电池容量为16.6kWh，工信部NEDC的纯电续航里程为75公里，已经能覆盖大部分消费者的日常上下班通勤。这套电池组还通过了美国权威UL2580电池安全标准、符合欧盟认证ECE-R100电动车特殊安全要求、联合国UN38.3运输安全规范，同时厂方还对车辆的电池组提供了8年或15万km质保。

■ 实际驾驶体验

虽然MG领航PHEV在重量上要比汽油版车型更重一些，但由于电动机的特性，车辆在起步时动力来的很直接，响应非常迅速，并且提速过程线性而爽快，这可是这一级别汽油车型很难做到的。在市区低速行驶时，就算不使用纯电模式，车里也会优先使用电动机驱动，油门开度不大的发动机不会轻易介入，即便你在需要动力输出时深踩油门，发动机也会快速介入提供动力输出，并且值得肯定的是介入时的振动几乎感受不到，同时动力相互切换和衔接时也不会产生动力中断。

10速EDU变速箱让发动机与电动机的衔接非常顺畅，驾驶感受几乎可以媲美纯电动车。加速踏板的反馈几乎可以在全速段做到随踩随有，不用担心超车时突然受限，动力会源源不断涌出。

纯EV模式也可以做到“全油门”加速，我们在高速巡航时，纯电模式下的时速可以达到120km/h，如果你的日常通勤距离低于70公里的话，甚至可以做到每天都用电能进行行驶。

车辆采用了iEM智能能量管理系统，能够在驾驶过程中，合理、智能地选择用油和用电的比例，切换最合适的车辆运行模式和能量回收强度，能在实际驾驶过程中减少3%-8%的能耗和排放。

车辆还带有增强型全路况智能识别功能：可根据地图信息识别高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况，并且根据实时路况智能选择动力系统模式，实现智能电量管理，最大限度优化整个行程系统效率。

转向手感上，车辆保持着汽油版车型轻盈的力度，城市中驾驶时很轻松，使用拨片可以直接调节动能回收的强度，1挡时松油门的感觉和开汽油车没有区别，而在最强的三挡则能明显感受到一定的拖拽感，但相比不少新能源车采用的单踏板逻辑还是要轻柔不少。

底盘方面，MG领航PHEV车辆相比传统汽油版要重了不少，开起来还是会感觉到有一定的区别，车辆悬架系统调校的非常紧凑。减振器对路面起伏的吸收速度很快，高速以及变道时车身支撑也非常到位。但是在面对减速坎等路况时，悬架的处理还是稍有些生硬。

编辑总结：

MG领航PHEV保持了汽油版车型的时尚运动化的设计及高配置表现，相比汽油版车型来说，给我留下最深印象的就是车辆的动力表现，1.5T发动机+10速EDU变速箱的组合还是非常让人眼前一亮，在纯电模式下，NEDC 75公里的纯电续航也可以很好的覆盖大部分人日常通勤的范围，对于限牌限购城市来说，其后续的市场表现还是非常值得期待的。(文/图/摄 汽车之家 周翱)

NEDC续航555km， 上汽大众ID.4 X正式投产了

今天对于上汽大众来说是个大日子，不仅是因为在工厂生产线上驶下了一台上汽大众成立36年以来累计生产的第23000001台车，还因为这是一台ID.4 X。一台纯电动车，一台来自于MEB电动车平台的纯电动车，这标志着上汽大众在电气化上迈出了一个全新的篇章。

大众MQB、MLB平台如雷贯耳，自然不用我再多加解释了，而这个MEB平台，是大众专门为电动车设计的一个电动平台，这与此前上汽大众推出的朗逸·纯电这些“油改电”不同，ID.4 X是一台血统纯正的精品大众电动车。

不过目前距离我们试驾到这台上汽大众ID.4 X还有一段时日，现在我们也只能从MEB电驱动平台来反推这台车的魅力。其中平板式的电池模组布置方案使得这台车可以拥有更长的轴距和更短的前后悬，理论上相比传统燃油车、油改电车，它在空间上将更具有优势与舒适度。此外，通过这种电池组布局行驶，能让整车实现接近50:50的前后重量分配和低重心，在驾驶乐趣上，会更容易得到均衡又充满乐趣的表现。当然，以上所说的，都是我自己基于MEB平台优势反推过来的猜想，毕竟目前也没几个人能试驾它嘛。

但能够确定的是，上汽大众ID.4 X将配备一台功率为150kW(约合204匹马力)、最大扭矩310牛·米的永磁同步电机，选用三元锂电池组，在NEDC工况续航下可达555km里程。

尽管目前汽车市场上已经淘汰了一大批不知所谓的造车新实力，但纵观整个电动车市场，那些魑魅魍魉还是太多了，只有这些真正拥有环保出行理想的车企对电动车的侧重，才能帮助新能源汽车市场更好的发展。

上汽MG领航上市，这价格爱了爱了

10月27号的晚上，上汽MG领航正式上市了，9.98-15.98万元的价格，结合起它紧凑型SUV的定位和更加个性的外观，我认为这个价格也是蛮香的。

MG领航使用家族第三代设计语言，这一代设计在前脸部分拥有极强的冲击力，尤其是格栅，这套类似鲨鱼式进气格栅往两侧延伸，不仅拉宽了车头的视觉效果，还十分吸引眼球。对于主攻年轻消费者的名爵来说，MG领航的造型部分应该是过关了。

内饰的部分要稍微收敛一些，但依然有强调运动感的存在，涡轮状空调出风口、单边的扶手、电子挡把，再配合起大尺寸的液晶仪表盘和三辐式平底方向盘，让这套内饰在收敛之中也隐藏着一些骚气。

至于你更关心的动力部分，MG领航提供了两款发动机给你选，分别是1.5T L4和2.0T L4，最大马力分别为173匹和231匹，峰值扭矩分别为275牛·米和370牛·米，其中1.5T匹配7速双离合变速箱，2.0T车型匹配6速双离合变速箱。

还会回来吗?斯柯达搭载MQB平台的全新晶锐将于明年推出

根据海外媒体报道，目前斯柯达正在积极推进全新晶锐的落地，并且全新晶锐将会基于MQB平台打造，而目前斯柯达的计划是在明年(2021年)上半年正式亮相。

基于MQB平台打造的一台小型车，意味着它骨子里有很多东西会跟目前海外奥迪A1和国内在售的上汽大众Polo Plus同源。至于造型嘛，目前虽然已经有谍照曝光，但谍照中是伪装成大众Polo进行测试，所以目前还没有办法窥伺其真实面貌。

如果你对外媒的猜想有兴趣，那么这里有一张外媒自己绘制的效果图可以给各位参考一下。找车网

总之，我对斯柯达全新晶锐这台车还是充满兴趣的，就如同当年我十分期待大众全新Polo的引进一般，只不过Polo Plus实在是太令人失望了...希望届时斯柯达这辆全新晶锐能给我惊喜吧。不过考虑到目前晶锐在国内已经处于停产状态，而小型车在国内不吃香的市场待遇，所以也不敢确定以后斯柯达会不会让全新晶锐回归国内市场。

起亚要换新车标了，还挺好看的

起亚最近在海外公布了未来的发展规划，这个发展规划被称之为“Plan S”(S计划)，这个计划将于明年1月份正式发布，其中一个重大变化在于起亚用了多年的椭圆形Logo，将被下面图中那个更加犀利的标志取代。按照起亚总裁何成松(Ho Sung Song)的意思：这是一次品牌的重新启动。

而在具体的规划方面，起亚计划向高端化转型，并且大幅提高电动化车型的占比。按计划：到2025年前，起亚将为11种车型提供电动化动力供选，到2027年将拥有七款纯电动汽车产品。起亚计划到2026年销售50万辆电动汽车和50万辆左右的电动化汽车(插混、轻混等)，首款专用电动汽车将于2021年交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领航者小牛电动车非常不错。

1、创新的技术和设计：小牛电动车注重创新和设计，采用了最新的智能技术，如大数据分析、智能中央控制器等，能够提供更加便捷和安全的骑行体验。同时，其设计感强，注重用户体验，满足了消费者对美观和舒适度的需求。

2、长续航和便携性：领航者小牛电动车具有较高的续航能力，可以达到20-30公里，可以满足日常通勤、购物或短途旅行的需求。同时，其车身轻巧，便于携带，方便用户放入汽车后备箱或带入公共交通工具。

3、电池技术与安全性能：小牛电动车采用碳合金电芯，具有高能量密度、长寿命和快速充电等优点。汽车级电芯的配备进一步提升了电池的安全性能，使用户在享受便捷出行的同时，更加放心。

4、环保与社会责任：在当前日益关注环保的社会背景下，领航者小牛电动车作为一种零排放的出行方式，具有积极的社会意义。它符合可持续发展的理念，有助于减少城市空气污染和交通拥堵问题。

5、完善的售后服务：小牛电动车提供完善的售后服务，包括保养、维修等，解决了用户在使用过程中可能遇到的问题，提高了用户的满意度。