从家电下乡到新能源车下乡，电动车适合农村吗？

当前，如何通过新型城镇化建设开创中国能源新未来成为一项重要课题。

中国 汽车 工程学会秘书长张进华在中新社和能源基金会联合主办的“能源中国—中国未来五年”国是论坛上表示，新能源 汽车 在农村地区发展潜力巨大，建议出台“新能源 汽车 下乡”计划。

张进华表示，近年来中国 汽车 产业发展迅速，

是全球 汽车 产销第一大国，也是 汽车 保有量第二大国

，但从千人 汽车 保有量来看，中国 汽车 增长空间仍然很大。当前 汽车 市场呈现出从城市向乡村发展的趋势。

他指出，现在中国乡村和小城镇常住人口至少有5、6亿人，乡村公路总里程超过400万公里，基本做到硬化路村村通，这为新能源 汽车 在乡村发展奠定了较好基础。从近几年销售数据来看，农村地区 汽车 消费需求增长非常快速。去年传统燃油车和新能源 汽车 农村规模仅占四分之一和不到十分之一，与人口比例严重失调，因此无论是新能源 汽车 还是燃油 汽车 ，在农村都有较大的市场空间。

张进华表示，在农村推广新能源 汽车 ，还可以提升农村地区的路网、电网、移动通讯等基础设施的利用率，促进可再生能源绿色生产和充电设施的建设，对农村经济和生态文明建设具有积极的促进作用，将成为中国经济 社会 高质量发展新的经济增长点。

张进华表示，农村用车具有中短途为主的特征，单日出行半径以15到50公里为主，一般不超过200公里。目前市场上主流纯电动 汽车 ，一次充电续驶里程基本都在250公里以上，完全可以满足农民市场需要。

此外，新能源 汽车 在农村的使用成本大幅降低，全生命周期的经济性非常明显。

以小型的里程200公里电动车来计算，购置成本比同性能的燃油车高出不到10%，但由于农村电价较低，按照年行驶里程一万公里，基本一到两年内就能把多出的购置成本收回，在农村使用新能源 汽车 经济性非常显著。

“农村地区具备新能源 汽车 独特的有利条件，农村土地资源丰富，道路设施也相对完备，居家停车也很便利，特别是充电设施易于安装，没有在城市推广新能源 汽车 面临的停车难、充电难等障碍，电动 汽车 使用成本相对较低，符合农村农民经济适用的实际需求。”张进华说。

建议推出“新能源 汽车 下乡”计划

张进华表示，在农村发展新能源 汽车 有需求、有潜力、也有优势，但是推广尚在起步阶段，还有一些实际困难，比如说新能源 汽车 售价依然略高，当下新能源 汽车 更加瞄准城市出行，适应农村实际需求的车辆产品研发供给不足，充电基础设施还未全面推开等。

张进华提出四点建议：

一是建议仿照2009年实施的“ 汽车 下乡”专项计划，实施“新能源 汽车 下乡”专项行动，适当延长对农村用户的新能源 汽车 财政补贴政策，鼓励农村居民购买和使用新能源 汽车 。

二是鼓励企业开发适用农村的新能源 汽车 产品，特别是客货两用的新能源 汽车 ，健全农村新能源 汽车 运维服务体系，打消农村用户使用新能源 汽车 的后顾之忧。

三是政府应将充电基础设施建设纳入农村基础设施建设工程，更加便利农村用户使用新能源 汽车 。

四是建立推动新能源 汽车 与农村现代能源体系建设协同融合，特别是 探索 可再生能源与新能源 汽车 大规模融合应用的新模式。

来自：国是直通车

作者：陈溯

责编：周锐

回乡电动汽车的充电难是因为过年返乡人多，电动汽车充电桩满足不了返乡人群需要，所以充电难。

2022年全年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%;新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%。可以说，新能源汽车逐渐“开”进千家万户，但是与新能源汽车配套的充电设施却存在保有量不够、分布不均匀等问题。

新能源车主在开车回老家时一定要做好路线规划，选择有充电设施的道路回家，同时要计算好相邻充电设施之间的距离，避免半道“趴窝”，更要确认好家乡是否有充电设施，能否保障充电，在条件成熟时再选择开新能源汽车返乡。

电动汽车续航介绍

电动车续航能力在40 km到120 km之间，不同额定电压和电池容量的电动车续航里程不同。电动汽车能跑的里程不仅受电池容量影响，还与车辆负载、电机功率、输出功率密切相关。

电动车能跑的最大里程主要和它的电机和电池有关。每辆电动车都会有自己的产品参数。电机的基本单位是W，电池的两个参数分别是电压V和容量A。我们以新国标电动车的电机400W为例。一组电池参数是48V 12A，我们可以算出它的额定电流。

公式功率等于电流乘以电压。可以算出，如果额定电流为400，48等于8.3A，那么12A容量的电池可以运行1.4小时。如果以25km/h的正常速度行驶，最大里程是36公里，但这是电池在非常好的状态下能跑的最大里程。

很多人会选择毕业后去大城市发展，特别是一线城市的周边地区，比如江苏、浙江的人喜欢去杭州、上海，河北的人喜欢去北京。因为大城市限行，新能源汽车成为了很多人购车的首选。相比插电混动车型而言，纯电动车型的维保更加简单，少了一套动力总成，整体的能耗也更低。但是你非要开着电动车回老家?好吧，那我只有推荐这几款了，30万以内就能开回老家。

北汽新能源-北汽新能源EU5

补贴后售价：13.29-17.19万元

EU5作为北汽新能源首款应用达尔文系统的车型，在智能化方面的表现非常突出，加之出色的智能配置和三电系统，其成为销量榜上的常客也就不足为奇了。据最新的销量数据显示，北汽EU系列在11月继续蝉联月销量冠军，达到了7500辆，实现了同比155%的增长。

EU5拥有辨识度非常高的C字型LED日间行车灯，而且全系标配了LED灯源与自动头灯。该车由一台前置电机提供动力，其最大功率160kW，最大扭矩300N·m。EU5的R600车型搭载的是来自宁德时代的电池组，工信部纯电续航里程可达到501km，直接开回老家也不在话下。

威马汽车-威马EX5

补贴后售价：13.98-18.98万元

在造车新势力中，威马汽车是交付较早的车企之一，同时销量也保持着靠前的位置。首先威马汽车的logo就非常有意思，这个信号状的logo不仅可以在充电时显示充电进度，还能在车主靠近车辆时致欢迎词。威马EX5在今年1-11月的累积销量已达到14071辆，足见消费者对其的认可。

威马EX5由一台前置电机提供动力，最大功率为160kW，最大扭矩为315N·m，动力表现中规中矩。根据电池能量的不同，威马EX5提供400km和520km两种工信部续航里程。值得一提的是，目前威马汽车的即客行已接入11家充电运营商，可以让用户体验更便捷的充电服务。

几何汽车-几何A

补贴后售价：15.00-19.00万元

几何汽车是吉利推出的新能源品牌，logo也采用了全新的银白色设计，看起来非常前卫。几何A这款车采用了封闭式上格栅和隐藏式门把手，车身造型看起来非常动感，风阻系数也是低至Cd0.237。在智能安全方面，几何A的表现同样非常出色，立方版和幂方版都标配了多项主动安全配置，包括有主动刹车、车道保持辅助、交通标识识别等功能。

几何A由一台前置电机提供动力，其最大功率120kW，最大扭矩250N·m。根据电池能量的不同，几何A提供410km和500km两种工信部续航里程，足以满足大部分人的用车需求。有意思的是，几何A的前大灯组集成日间行车灯、转向辅助灯、充电指示灯以及远近光灯于一体，给用户呈现出非常酷炫的灯光效果。

比亚迪-唐新能源

补贴后售价：22.99-35.99万元

说到电动车当然不得不提比亚迪，作为国内最早进军新能源行业的车企，比亚迪在三电领域一直处于领先地位，新能源汽车销量也是多年处于世界第一(乘用车与商用车之和)。在挖来前奥迪设计总监艾格后，比亚迪推出了全新的家族式设计语言“Dragon?Face”，从此在颜值上也有了质的飞跃，而比亚迪唐就是代表。

唐新能源推出了EV600和EV600D两种动力共5款车型。其中唐EV600由单电机提供动力，最大功率180kW，最大扭矩330N·m，工信部续航里程为520km。而唐EV600D则通过前、后两台电机来实现四驱的效果，系统综合最大功率为360kW，系统综合最大扭矩为660N·m。强悍的动力性能让唐EV600D可以在4.6秒内完成0-100km/h加速，同时其工信部续航里程也达到了500km。找车网

蔚来-蔚来ES6

补贴后售价：33.80-52.30万元

很多人可能会问：“你不是推荐30万以内的吗?整一个最低售价30多万的车是啥意思啊?”别急，蔚来ES6确实补贴后的最低售价已经达到了33.80万元，但如果采用电租方案的话，其售价可以低至23.3万元。不仅20多万就可以把一台豪华纯电SUV开回家，你还能享受终身免费质保、终身免费换电、终身免费异地加电、终身免费车联网服务以及终身免费道路救援，是不是很划算?

即便是入门款车型，蔚来ES6也搭载了前后双电机，系统综合最大功率达到了320kW，系统综合最大扭矩达到了610N·m，可在5.6秒内实现0-100km/h加速。而采用交流异步后电机的车型，则系统综合最大功率达到了400kW，系统综合最大扭矩达到了725N·m，0-100km/h加速仅需4.7秒。蔚来汽车推出的多项换电、加电政策让车主完全不用担心用电的问题，而ES6的最大工信部续航里程也达到了510km，开回老家也是没有问题的。

写在最后：如果你离老家只有300多公里的话，春节返乡是可以考虑开上面几款车回去的。但距离再长的话，还是不太推荐开电动车，一方面冬季的寒冷天气本身会对电动车的续航产生影响，另一方面春运期间车流量大，高速上的充电桩不一定够用，到时会有半路窝趴的风险。

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