新能源电动车探路 不加油最高能跑700公里 今年这些新能源SUV有没有哪一款适合你

最近几天，有一款新能源车的测评霸占了不少汽车垂直类门户网站的头条，它就是理想ONE。

和绝大多数新能源车采用纯电力驱动不同，这台车除了有纯电动车所拥有的电机、电池、电控系统外，还额外增加了一台1.2T涡轮增压三缸汽油发动机，而且汽油机和车轮之间并没有直接动力传输。换句话说，在电力充足的时候，理想ONE和特斯拉Model X一样就是一台普通的纯电动SUV，而一旦遇到无法充电或行驶里程超过车辆纯电续航里程的情况，就会依靠这台1.2T发动机给电池充电，进而为电机提供动力驱动车辆前进。

理论上，理想ONE这台车有很多优点。例如相比普通的纯电动车，既能用油也能用电的属性可以彻底解决续航焦虑的问题;标称容量40.5kWh(实际可用容量为33.2kWh)的锂离子电池组可以为车辆提供理论180km的纯电续航里程;在电池电量充足的情况下，电机与发动机通力协作可以将这台重量达2.27吨的大块头在6.5秒的时间内推向100km/h的速度。当然，还有相比汽油发动机更为线性的输出、更智能便捷的操作等等。

图片来自网络

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然而当试驾车出来，各大媒体抢先实测一番后才发现，这车好像和我们想象的有些不太一样。理想ONE的实测综合油耗竟然高达10L/100km，这还是一辆送新能源车牌并且以环保为潜在卖点的汽车吗?

或许你会认为，并不是每个人每天都有如此长距离的行车需求，在纯电动工况下，理想ONE的每公里行车成本其实比燃油车低很多。没错，这里引申出一个曾经在混动车领域非常著名的论点——省油不省钱。讲得再具体一点就是，我买混动多花的钱可能依靠混动系统省油一辈子都回不了本。

那么今天咱们就从省油省钱的角度来看看，目前市场上主推的各种新能源车型到底能不能入手。

油电混动(HEV)

推荐指数：★★★

国内最早引入油电混动(HEV)系统的品牌应该是丰田，记得2005款丰田普锐斯车型就曾将早期的Hybrid技术带给中国消费者。

可是小众车型普锐斯只是起到一个试水的作用，真正让中国消费者认识混动的还是2010款的丰田凯美瑞。虽然这一代凯美瑞在中国取得巨大成功，但混动版车型却并没有卖出去多少，原因很简单，定价出了问题。一辆搭载2.4L自然吸气发动机的凯美瑞官方定价22万出头，结合优惠实际成交价在18万多，而一辆混动凯美瑞顶配版的定价则为36.48万元。受制于产能以及终端没什么优惠，买一辆混动凯美瑞价格抵两辆2.4L版本凯美瑞，更别提更便宜的2.0L车型了。

直到十代雅阁锐·混动发布，并将入门价格定在19.98万元，混动车才算真正有了一线生机。但仔细计算一番，其实也不是很划算，雅阁燃油版最低配车型为16.98万元，和混动版相差3万，那么需要多少年才能把这3万元省回来呢?

计算公式如下：

9L/100km(燃油版综合油耗)-6L/100km(混动版综合油耗)=3L/100km

6.3元/L(92号汽油价格)×3L/100km=18.9元/100km(每100公里节约油费)

30000元(差价)÷18.9元/100km×100=158730km

结果出来了，要开近16万公里才能将为混动系统多花的钱省回来。如今普通家用车一年行驶里程也就1万公里出头，16万公里很多车报废都不一定能达到，何况高速、国道、省道等畅通路况下两者油耗差距还没这么大。那么从经济角度来看，油电混动(HEV)省油但不省钱。

插电式混动(PHEV)

推荐指数：★

说起PHEV大家其实并不陌生，自主品牌比亚迪早在数年前就已经推出了这种车型。从原理上来说，理想ONE的大部分结构都和PHEV极其相似，只是少了发动机与车轮之间的直接耦合驱动，因此理想ONE被定义为增程式电动车。那么PHEV这种车型又值不值得购买呢?

以比亚迪唐为例，燃油版2.0T最低配车型定价为12.99万元，而唐DM 2.0T四驱最低配车型为22.99万元，两者相差10万元。按照目前92号汽油每升6.3元的价格，10万元可以买15873L汽油。结合网友10L/100km的综合油耗，10万元能让燃油版唐跑15.8万公里，几乎是一辆车一生的行驶里程。

假设唐DM整个寿命周期都使用电力，根据车友数据在家充电每公里的电力成本大约在1毛钱左右，所以16万公里的电费约为1.6万元。然而这种理想状态显然不太可能实现，但凡使用燃油，那么唐DM的用车成本便会直线飙升，会使得和唐燃油版开支持平的点随着时间继续向后推移。

很难理解?没关系，用一个最简单的比喻你就懂了。第一台车，12.99万元但是包终身油费，第二台车，22.99万元但是可以用电和汽油，你会选谁?答案应该很清楚了吧!

纯电动(EV)

推荐指数：★★

说起纯电动车，很多人第一反应就是特斯拉。其实在国内还有很多生产纯电动车的品牌，例如北汽新能源、比亚迪、蔚来、上汽、吉利等等。然而不论特斯拉还是蔚来，它们的大致结构都一样，就是将电能储存在电池中，通过电控系统输出驱动电机进而驱动车辆前进。只充电，不加油就是这种车最大的特点。

由于国内电价相比欧洲等地区便宜很多，因此纯电动车在中国的使用成本非常低，基本每公里连1毛钱都不到。一辆纯电动车的整个使用周期都花不了2万元电费，看起来好像很划算。

但不要忘了，由于目前汽车动力电池的成本高企，这种拥有更大电池容量的车型售价非常昂贵。以上汽荣威RX5车型为例，纯电动ERX5的起售价格为27.18万元，比PHEV车型贵了10万元，比燃油版车型更是贵了17.3万元，这笔钱差不多可以让燃油版的RX5跑30万公里了。而像蔚来ES8这样的纯电动车，售价更是奔着40、50万的区间去了，性价比很低。

不止价格问题，目前最常用的锂离子电池能量密度、低温稳定性、安全性等都存在不小的进步空间。关注新闻的你应该清楚，因汽车电池引起的起火爆炸、续航缩水等问题层出不穷，因此目前纯电动车并没有达到产品绝对成熟稳定的阶段，对不喜欢“吃螃蟹”的用户来说一定要慎重。

写在最后

回到开头关于理想ONE的讨论，尽管这车在长途行驶状态下油耗并不低，但依然有适合它的用户群体，只不过非常小众而已。例如在上海、深圳、广州等限牌城市，如果拥有一个可以安装充电桩的独立车位，并且日常出行距离在120km以内，这样就能保持一个较低的使用成本，实现利益最大化。

不过从上述三种新能源模式的分析来看，即便极为成熟的油电混动(HEV)车型也仅仅是实现了动力输出质感的提升，经济角度来看并不划算，就更别提PHEV和EV了。所以如果你只想买辆车上下班代步，并且预算还不是很充裕，建议还是选择传统燃油车吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一线城市酝酿新能源汽车政策的曝光，让逐渐降温的电动车再度引起关注。

11月4日，推出了新举措，针对出租车及公交大巴市场推出”零元购车、零成本、零排放”解决方案，牵手金融行业试图打破电动车的销售瓶颈实现产业化的新模式。一天之后，国内另车龙头上汽集团，也推出了旗下最新的新能源产品E50。上汽集团试图通过价格、时尚等因素，挖掘私人消费市场，实现电动车产业化的另一模式。

然而，车企能否借政策撬动私人购买市场，除了需要吸引多方投资电动车市场外，更要建立有效保障运行及补贴机制，而这些都是即将到来的电动车普及需要解决的问题。

地方规划上路

今年4月18日，国务院常务会议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》给出的目标是，到2015年和汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。

然而，据麦肯锡统计，不包括插电式混合动力汽车，中国在2009年1月-2012年6月这42个月期间销售了4800万辆汽车，其中仅有7834台电动汽车，占比不过0.02%。中国电动车销量的持续下滑，给《规划》的实现蒙上了阴影。

在中投顾问高级研究员李宇恒看来，新能源汽车的社会认可度明显不高，普通消费者对新能源汽车质量、安全、价格、舒适度等缺乏足够信心，与此同时，电动汽车的推广仅仅作为地方政府、相关企业宣传的噱头，相关配套设施极不完善，极大制约了新能源汽车的普及。

不过，伴随着《规划》的实施，各地方政府纷纷发布了”十二五”目标，其中北京、上海两地相继研究酝酿出台地方鼓励私人购买纯电动汽车的政策。两个城市电动车补贴都采用了中央+地方的形式，上海补贴最高可达10万元，而北京补贴最高可达12万元。

汽车分析师贾新光认为，过去企业谈产品的性能技术，现在开始谈产业化技术，包括可靠性、成本控制等。如果地方政府对电动车补贴条件不加以限制，并实施到位，中国电动车市场将迎来曙光。

”电动车是未来发展方向，同时也会为传统汽车产业带来二次生命。”比亚迪董事长表示，就比亚迪而言也是这样，比亚迪已经在电动车的发展上见到了曙光，并相信明年会是大发展的一年，”过去几年我们犯过错误，要正视，但是明年会实现二次腾飞”。王传福笃定地称。

企业方案试水

相比地方政府的鼓励政策，汽车企业对电动车的布局已开始先行一步，而且都选择了十分实际的路线。

比亚迪发布的电动车规模化推广计划分为公交电动化解决方案和出租车解决方案两部分。依托国家开发银行和广大租赁等银团支持，”零元购车”的集团用户不用一次性承担巨额的购车资金压力，可采用”零首付+分期付款”模式购车，并根据客户的需求推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。

上汽集团推出的属于A00级小车，小电动车由于成本较低售价也将大幅下降，本次荣威E50的售价为23.49万元，按照中央与地方的补贴，部分市场优惠可高达10万元，这就意味着私人购买该车型的价格仅在13万元左右。这个价格虽然略高于同级别车型，但已经进入了部分消费者可以接受的范围。

上汽乘用车公司品牌与产品规划总监刘涛告诉作者，荣威E50是国内首款真正面向一般消费者销售实现市场化的纯电动汽车，如果加上补贴，可以让寻常家庭轻松拥有新能源车。

王传福也表示，眼下国家非常重视新能源的发展，预计相关补贴政策3-5年内不会取消，而由此带来的电动化普及方案将有望实现。据王传福透露，比亚迪近年来就是通过大量的实践不断积累数据和成果，以在关键时刻推出过硬的产品。”我们期待拐点到来。”王传福预测，”2013年底或2014年初，电动车发展的拐点将出现”。找车网

李宇恒认为，通过补贴和金融解决方案，比亚迪、上汽对电动车的推广的确有可取之处，对打开新能源汽车市场有一定利好消息。但是整个电动车市场培育是一个系统工程，涉及方方面面，政策也在研究制定当中，企业仍需要对很多工作进行探索。

市场难点突围

事实上，无论是比亚迪还是上汽，企业目前仅能操作的是通过各方合作争取解决一次性购车成本高企的难题，但对于充电设施不足以及地方保护主义等障碍，依然需要政府相关部门及社会各方的支持与合作。

据了解，目前我国充电桩等公交电动化配套设施虽然正在逐步完善，但依然严重不足。刘涛告诉作者，目前上海市已建成的12座充换电站和近900个充电桩，主要为专用集团客户提供充电服务，而为私人用车提供充电服务的，因受制于各种因素，目前发展并不理想。

”上汽按照产品目前销量的规划是分步走的，或者说逐步扩大电动车市场份额和影响力。因此E50在整个使用场景方面做了一定的界定，相对集中的一些园区，或者说社区铺设充电站。但作为一个新技术，它在走向市场化之前，需要一步一步走和一些特殊使用环境的示范效应。”刘涛说。

李宇恒表示，如果仅依靠企业简单的补贴和推广方案，很难彻底撬开私人电动车市场。充电站、充电桩等配套设施亟待同步完善，地方政府的壁垒也可能阻碍新能源汽车的推广。

王传福坦言，在其推行公交电动化解决方案中，面临的最大阻力来自于地方保护主义。”怎样打破地方保护，是我们正在努力做的事，包括此次方案的发布。”据王传福透露，眼下比亚迪正在积极地与相关部门沟通，争取尽早进入更多市场，让个人消费者也能早日进入环保的电动车时代。

回顾2019年，新能源车企们可谓是悲喜交加，一方面新旧造车势力纷纷推出新产品，加上配套设施的日渐齐全，在2019年1-11月累计销量达89.5万辆，同比增长6.9%;另一方面，受补贴下降和融资困难等因素影响，导致部分新造车势力逐渐被“边缘化”。来到2020年，传统车企在新能源领域摁下了加速键，特斯拉Model Y在上海工厂也迎来了项目启动仪式，优胜劣汰模式也将会在今年变得愈发残酷。那么，当今年新能源补贴将要取消，车企们又会拿出怎样的产品来应对呢?

丰田新能源 – C-HR EV/奕泽 EV

上市时间：2020年上半年

(奕泽 EV)

(C-HR EV)

C-HR EV和奕泽 EV是分别由广汽丰田和一汽丰田打造的一款纯电动小型SUV，两款车均基于丰田e-TNGA纯电平台架构打造而来，新车的外观与燃油版基本相似，区别仅在于前脸采用了封闭式造型，同时两侧雾灯造型也经过了重新设计。动力方面，新车将会搭载一台最大功率150kW的驱动电机，续航方面则暂时未知。作为一汽/广汽丰田旗下的首款纯电动车，在卡罗拉/雷凌双擎E+两款插电式混合动力车型的“探路”之下，或许能够让消费者更容易接受这两款纯电动车。

宝马新能源 - iX3

上市时间：2020年内

从去年开始，宝马这款纯电动车的各种信息就已经在网上传遍了，可奔驰EQC和奥迪e-tron都已经上市发布了，宝马iX3却似乎还没有半点动静。近日，根据外媒报道，这款纯电SUV将会在2020年内率先在欧洲上市，随后同年将会在中国和北美地区上市。作为宝马X3的纯电版本，在造型上并没有多少亮眼的地方，动力上，这款车将会采用一块74kWh的电池组，WLTP测试标准下的续航超过273英里(440公里)，而宝马iX3的电机最大输出功率为210kW，最大扭矩为400N·m。

雷克萨斯新能源 – UX 300e

上市时间：2020年第二季度

根据雷克萨斯在2020年的新车计划，除了未卖先火的LM之外，旗下的首款纯电动车——雷克萨斯UX 300e也在今年上市。新车的造型和现款UX的内外饰基本保持一致，但由120枚LED灯珠组成的贯穿式尾灯，还是具备极佳的视觉效果。动力表现上，UX 300e的电动机最大功率为150kW，最大扭矩300N·m，采用了容量为54.3kWh的电池组，NEDC工况下续航可达400km。

拜腾汽车 – M-BYTE

上市时间：2020年中旬

对于拜腾M-BYTE来说，最核心的卖点就在于其标志性的48英寸超级“大彩电”了。这款全面屏分为三个区域，左侧显示车辆驾驶信息，中央和右侧显示导航、娱乐等信息，另外，还可通过语音对车辆上的功能进行控制。虽然像极了一台未来化之车，可夜间行车长时间对着发光屏幕，难免会感到不适。动力方面，拜腾M-BYTE采用三合一高效直流永磁电机，并拥有430km/505km/550km三种续航版本，以及后驱单电机和四驱双电机两种驱动模式。

蔚来汽车 – EC6

上市时间：2020年7月

作为蔚来首款轿跑SUV，蔚来EC6是基于ES6车型演变而来，因此除了加了一个“屁股”之外，其余造型均保持一致。有所不同的是，蔚来EC6采用面积为2.1㎡的全景天幕，玻璃经过隔热设计，能阻隔99.5%以上的紫外线。动力方面，蔚来EC6将推出运动版和性能版车型，其中运动版将前后各搭载一台160kW电机，性能版则是搭载前160kW+后240kW的电机。续航上，EC6将会提供70kWh以及100kWh两个电池容量版本，其中搭载70kWh的EC6运动版和EC6性能版NEDC的续航里程分别为425km和435km，换上100kWh的电池包后，EC6运动版和EC6性能版的NEDC续航里程可达到605km或615km。

威马汽车 - 7系

上市时间：2020年北京车展首发

在今年的北京车展上，威马汽车将要推出一款定位中型纯电动轿车——威马7系，这款车也将在2021年上半年上市并交付。据了解，威马7系将搭载Living Engine 3.0系统，该系统适配5G技术，能提供全场景智能交互服务。另外，威马7系量产即搭载L3级别自动驾驶，后期可通过OTA升级达到L4级别，同时，官方表示这台车的NEDC综合续航在700公里，30分钟快充可充至80%的电量。

大咖点评：

可以看到，来到2020年，这些上市或首发的车型最大的特色都是在长续航的基础上，尽可能给车主提供更加全面的沉浸式交互体验。不过，大咖还是希望，在2020年，新能源车能够少些故障案例，多给咱们消费者一些信心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。