小米SU7是电动车吗？

近期，在最新一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，

小米汽车

首款车型SU7的相关信息正式披露。下面将给诸位逐一揭秘

小米SU7

所透露出的诸多信息。

最吸引消费者的地方就是

800km纯电续航里程，101kWh的动力电池容量

。

肯定有小伙伴好奇，这么大的电池容量，为啥续航才800km，其实答案不言而喻，那就是

双电机四驱

。

因为参考同属于100kWh动力电池容量的找车网

极氪

001，其双电机的100kWh容量版本纯电续航仅有656km，小米SU7比其更持久。

毕竟很多140kWh动力电池容量的车型，譬如

AION Y

千里版、极氪001 140kWh WE版，都是通过单电机的方案，才做到1000km以上的纯电续航里程。

根据其他媒体同行爆料，小米SU7将会是一款非常

强调操控和驾驶乐趣

的车。

为了不在续航和驾控方面有取舍或牺牲，可以合理推测其大电池版本没有配备两驱单电机。这个从小米SU7的造型也能看出，风阻系数不会太差。

73.6kWh电池容量车型，也做到了668km/628km纯电续航里程

，这是一个非常夸张的成绩。

举两个例子：

小鹏P7

的70.8kWh版本，续航是586km;

蔚来

ET5 75kWh的版本，续航是560km。

可见小米汽车确实在整车的续航和能耗方面有着竞争力，至于到底是800V电气架构的优势，还是用了其他新技术，确实很难猜测。

但可以肯定的一点是，等到小米汽车SU7正式亮相，会给汽车消费市场的参与者们一些震撼。

早前，我们已经在工信部的申报信息中知道小米SU7的相关信息，这里也可以简单地给大家回顾一下。

车身尺寸4997*1963*1455mm，轴距为3000mm。

后驱版车型提供19英寸轮毂(245/45 R19)、20英寸轮毂(245/40 R20)。

根据此前的猜测，我们也能推断出，小米汽车的

未来市场前景可谓是相当广阔

。

要知道

800V电气架构

，将会从技术层面上颠覆过去400V平台在

能耗、续航、智能化

等多个维度的产品表现。

仅从续航这一栏就可见一斑，再加之小米汽车这么多年也没闲着。无论是

投资智驾企业

，还是

加大电池供应链话语权

，可以看出小米汽车在供应链与产品研发方面，有着清晰、明确的全产业布局与规划。

2024年，将成为纯电动轿车的元年。

毫不夸张地说，如果您是准备2024年购入新能源轿车，那确实是赶上好时候。

特别是

20万-30万预算的消费者

，因为800V电气架构平台的车型越来越多，在主流豪华B级车、C级车乃至D级车市场，消费者对于接纳一辆

纯电动

车的可能性也越来越大。

如果留意过目前的

新车预告

，可以看到有小米SU7、

智界S7

、极氪007、

阿维塔12

、

智己L6

、

比亚迪

汉(改款)、极越02、

领克

371(车型代号，被誉为领克版极氪001)、星纪元ES。每一款车型，都有着或多或少的产品特质，也都将于2024年悉数登场。

小米SU7想要在“这场群雄逐鹿中杀出一条血路来”，其实还是有一定可能性的。

首先是作为一家手机

厂商

入局，

小米粉丝会存在一定的粉丝转化率

，特别是用惯了小米生态的消费者。无论是小米IOT，抑或小米手机，都让这部分消费者对于小米汽车存在天生的好感度和亲和力。

其次是小米

一直以来给人的形象是性价比

。特别是当年1999元的小米1给小米品牌打下了坚实的基础，极致的性价比与不差的配置性能体验，让小米从手机市场突出重围。下面，它要迎接汽车消费市场的考验了。

最重要的一点是

定价

，价格是消费者最为敏感的软肋。无论是多少预算的消费者，契合自己的才是关键。仅就目前的信息来看，

定价可能会在16万-25万左右

。

结语：

那么，您看好小米汽车SU7的未来吗，能否达成第一年销售10万辆?不妨说说您的看法吧。

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小米SU7是一款纯电动车。接下来，我会从车辆的动力系统、小米的电动汽车发展战略以及相关市场趋势等几个方面进行详细阐述。

首先，从小米SU7的动力系统来看，该车搭载了纯电动驱动系统。这意味着它完全依靠电池提供的电能来驱动，不含有传统的燃油发动机。这样的设计使小米SU7在行驶过程中零排放，对环保有着积极作用，并且还能为用户节省燃油费用。

其次，小米作为科技领域的巨头，近年来在电动汽车领域的投入不断加大。通过研发纯电动车型，小米能够紧跟全球汽车行业的绿色转型趋势，满足消费者对环保、智能出行的需求。小米SU7作为小米汽车系列中的一员，其纯电动定位正是这一发展战略的体现。

此外，从市场趋势来看，纯电动车因其环保、节能、低噪音等优点，正受到越来越多消费者的青睐。特别是在全球范围内对碳排放的要求日益严格的情况下，纯电动车成为了实现减排目标的重要工具。小米SU7的纯电动定位，无疑使其能够更好地适应这一市场变化，满足广大消费者的需求。

综上所述，小米SU7是一款纯电动车，这一结论基于其动力系统特点、小米的电动汽车发展战略以及当前的市场趋势。未来，随着技术的不断进步和消费者需求的日益多样化，相信小米SU7等纯电动车型将在市场中占据越来越重要的地位。

千呼万唤始出来，雷总喊了接近三年的小米造车，终于以

小米汽车

SU7的发布而尘埃落定，从12月28日的两点到五点，这场以“跨越“为主题的发布会持续了三个多小时，可谓是吸足了万众的目光，果然是搞技术出身的，雷布斯的发布会还是干货满满的，没有过多的渲染，从技术解析到米车预发布，可以说是除了价格以外啥都说了。

总体来说，无论是从SU7的外观、内饰还是电机、智能化，雷军在发布会上都讲得都很透彻，也确实惊艳了很多人。不过也有人诟病这台车是缝合怪，其实，缝合并不能说是缺点，重要的是看它是如何缝合的，有没有缝合到消费者的心坎中去，下面我们就来看一看

小米SU7

的具体情况吧，看看这台耗费雷军近三年时间的心血之作表现如何。

首先，在外观方面，借用顶级汽车设计师克里斯 · 班戈对它的评价：“这是一台没有过度设计的车，一切都刚刚好，很完整。他看上去让你有驾驶欲望，事实他开起来也非常棒。SU7 是小米的重大转折，也是全新的一步。它与小米其他产品不一样，是一个有情感的设计。车是人与情感，科技与未来的桥梁，这一切是刚刚开始未来值得期待。”这个评价可以说是非常高了。

小米SU7由

宝马

全球首位中国设计师李田原，前

奔驰

德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin共同操刀完成，将自然之美与科学之美相互融合，车身线条优雅动感的，型面简洁流畅且不失力量与层次感，呈现浑然一体的美感，尤其是整车的视觉黄金比例设计，3倍轮轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比营造出经典的车身比例。而且还具有“全球量产轿车最低风阻”，令人惊艳。在空间表现方面，小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm，具有低趴运动的

跑车

姿态与兼顾多种出行场景的C级大空间。

在动力和续航方面，小米SU7搭载了小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，具备行业顶级的超强性能表现。小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的

跑车

性能，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒。同时在续航方面，小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km，真正做到性能与效能的最优化。

在智能化领域，小米SU7的表现更是不用多说，打通智能终端的全域全链路，构建“人车家生态”全场景。基于“以人为中心”的座舱交互架构以及小米澎湃OS操作系统的加持，小米SU7实现从硬件到软件的全面共享生态，进化成为移动智能空间。该座舱搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，五屏联动，带来极致流畅的人车交互体验。

至于小米SU7的市场表现会如何，首先是要看它的定价，在以蔚小理为首的造车新势力向高端化发展，带来的是电车价格的虚高且不稳定，因此网上出现了很多希望小米SU7把高端电动车的价格打下来，毕竟很多年前，雷军的小米手机就在手机市场掀起过不小的风浪，把高端智能机的价格打下来不少。

所以说，小米SU7的定价异常重要，以它的这个配置，定价在30万以内，便能够对蔚小理造成实质性的威胁了，说不定30万还说保守了，在最终售价未出来之前，这些造车新势力心都是悬着的，其实对于这些造车新势力而言，最大的威胁就是小米很有钱，它能够源源不断地给造车输血，是真正的实业，不像很多造车新势力，以融资和宣传为主，所以它的定价更为灵活一些，赚或者亏，背后都只是小米来承担。

小米SU7的另一个优势，就是随着小米造车计划的的实现，小米生态的优势得到了进一步放大。小米在手机领域的受众在选择汽车的时候肯定都会考虑小米汽车，由此形成人-家-机-车的互联系统。加上“米粉”数量庞大，稍作宣传，便能够取得意想不到的成果，用户的黏着性也能够在这个互联的系统中得到进一步的加强，这也是互联网大厂造车的优势所在。

在新能源汽车领域流传着一个观点：电池电机的竞争是上半场，智能化才是下半场。雷军造车的路径反过来了，但也能殊途同归，而且在智能化领域具有了更大的优势，也是给那些想造车的大厂打了一个样。

因此，作为大厂的扛鼎之作，小米SU7确实用心了，至于后续市场表现如何，其优势不小，我们拭目以待，同时，我们也希望它的横空出世能够让新能源汽车“卷”起来。

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