长城汽车7月新能源汽车销量确认：哈弗和坦克最具看点 5月销量超10万辆，长城转型初见成效！

今天找车网小编整理了长城汽车7月新能源汽车销量确认：哈弗和坦克最具看点 5月销量超10万辆，长城转型初见成效！相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、「人汽」猛龙过江，长城需要再坚决一点
• 2、长城汽车7月新能源汽车销量确认：哈弗和坦克最具看点
• 3、5月销量超10万辆，长城转型初见成效！

「人汽」猛龙过江，长城需要再坚决一点

作者：宋家婷

加速“起跳”，长城的矛盾与纠结。

“起跳”之年过半， 长城 汽车新能源终于迎来起跳。

8月第一天，长城汽车公布了7月业绩。与以往不同的是，这次的业绩表是新能源“专项汇报”—— 今年7月，长城汽车新能源共销售28896辆，同比增长163%；今年前7个月，长城新能源汽车累计销售121965辆，同比大涨64%。

长城旗下子品牌都有不错表现。其中，7月 哈弗 新能源销量10105辆， 欧拉 新能源10116辆， 魏牌 新能源6652辆， 坦克 新能源2023辆。

好成绩的背后，是新技术的加持与密集的产品攻势。

今年以来，长城汽车动作不断，先是发布全新智能四驱电混技术Hi4，接着马不停蹄地上市了魏牌蓝山、 哈弗枭龙 系列、坦克500Hi4-T等新车。

不止于此，下半年长城汽车仍有数款重磅新车蓄势待发。

▲长城汽车首席增长官 李瑞峰

在4月的 上海 车展上，长城汽车首席增长官李瑞峰告诉人汽传媒，不用等到明年全系新能源产品普及四驱，今年之内长城汽车就有望迎来新一轮增长周期。

现在看来，这个势头已经起来了。那么，长城汽车还有什么顾虑吗？

新车攻势

7月最后一天，哈弗代号为B26的新车在暴雨中正式定名： 哈弗猛龙 。

看到这个名字，头脑里第一个蹦出来的词就是“猛龙过江”。无论是军事上的知名战机，还是电影名字，都充满了霸气。

这也无疑是长城汽车释放出来的野心——在经过了一年的蛰伏后，长城汽车这个翻身仗不仅要打，而且要打得漂亮。

长城汽车的突破口自然是这两年爆火的硬派越野市场。这也是长城汽车的优势之一。

都知道 哈弗H5 是长城第一代硬派越野车， 哈弗H9 是第二代， 坦克300 是第三代。鲜为人知的则是，长城早年推出的 酷熊 可能是最早以方方正正的硬派姿态出现的产品，它当时已经隐约折射出长城要走硬派的路线。

▲哈弗品牌营销副总经理 张福志

不过，正如哈弗品牌营销副总经理张福志在不久前的哈弗猛龙沟通会上所言，那个时候酷熊被视为一款设计失败的车型，因为十年前这样的造型不受欢迎。

现在，新时代的需求来了。这也是坦克系列能够火爆的重要原因。那么，谁来扛起新能源时代的硬派越野大旗？

长城哈弗新能源自然不能缺席。这也是哈弗猛龙的使命，它既是继枭龙之后哈弗龙序列的第二款车型，又是龙序列硬派越野的首款车型。

在哈弗猛龙身上有两个重要标签：一是新能源，二是硬派越野。其推出的重要背景则是——2023年被视为新能源越野元年。

在此之前，长城内部有着两大顾虑：一是插混市场尚在培育期；二是越野市场也在培育期。

现在，随着这两个细分市场起势，此前的顾虑都迎刃而解。从官方释放出来的信息看，哈弗猛龙在配置上也有着十足的诚意。

比如动力性能上，哈弗猛龙搭载1.5T + Hi4 +后桥电控差速锁的硬核组合，官方宣称这是哈弗新能源车型中现有越野性能最强的动力系统，能够实现全工况效率最优、全场景驾驶无忧。

其底盘通过性尤佳。哈弗猛龙拥有更好的离地间隙，其中满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，配合后桥电控差速锁，较之普通的城市SUV大大提升了越野脱困能力。

能耗参数上，哈弗猛龙发动机最大功率123kW，同时配备两种电池版本。

其中，低续航版搭载19.09kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程102km，WLTC馈电油耗5.98L/100km、综合油耗1.68L/100km，百公里电耗22.5kWh。

长续航版搭载27.54kWh的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航145km，WLTC馈电油耗6.09L/100km，综合油耗1.15L/100km，百公里电耗22.8kWh。

应该说，哈弗猛龙的配置是契合官方定位的。长城哈弗对其定位是第一款能胜任家庭唯一用车的新能源越野SUV车型，并将填补20万元内新能源越野SUV市场空白。

作为哈弗新能源转型的战略级车型，官方对于哈弗猛龙寄望颇深，其未公开的销量目标是月销1万辆。

难解之谜

哈弗猛龙的定名也意味着，哈弗B26结束了漫长的纠结，正式进入龙序列。但是，我们从这款车的命名始末，能够看出长城哈弗内部的矛盾与纠结。

今年5月，哈弗品牌正式划分为H系列城市SUV、狗品类轻越野SUV和龙序列新能源SUV三大产品序列。

根据上述标准，哈弗猛龙今年6月面世之初，曾因长得像狗序列又是新能源车型而引发身份的争议。定位的矛盾在于几点：

其一，哈弗猛龙应归属于狗序列还是龙序列？单从外形看，哈弗猛龙应属于狗序列；但从动力形态上，它是新能源，又应该属于龙序列。

由此，它无论进入哪一个序列，都有其合情合理的道理，但也有不容置疑的反对意见。

其二，哈弗猛龙应定位越野车还是新能源车？哈弗猛龙的标签——新能源 + 硬派越野，

官方强调这两个词的排序不能混淆，因为这是其区别于哈弗狗序列的重点。

但是显然，仅仅从两个词语的排序来区分车系，并不能解开人们心中的疑团。

比如，哈弗猛龙定位新能源越野， 哈弗二代大狗PHEV 定位越野新能源，如果一定要抠字眼，那么真正的硬派越野一个关键指标又是非承载式底盘，哈弗猛龙目前又不具备这一条件。

其三，对手是谁？在前述两个问题之上，我们不难看出，哈弗猛龙多多少少与哈弗二代大狗PHEV是有一定重合度的。

这也意味着，它无论进入哪一个序列，都有可能是双刃剑，既有可能强化该系列的实力，也有可能形成一定的内耗。

按照官方表态，哈弗二代大狗PHEV未来也要进入哈弗新能源渠道销售。如此态势之下，哈弗猛龙当如何定价？

原本长城哈弗是想要为旗下诸多产品打出更清晰的标签，然而划分出的这三个序列又都有新能源产品，消费者的认知反而更加混乱了。

值得注意的是，关于产品的定位争议不仅存在于消费者中，长城内部也争议颇多。

今年6月，哈弗品牌执行副总经理乔心昱还专门发布文章《关于哈弗新品B26命名，还是想听听大家的建议》，公开征求意见。

毋庸置疑，B26可能是一款好车，但是，它第一个对手却可能来自于长城内部。对此，长城显然没有想好应对之策。

包括不久前上市的枭龙MAX，就被视作新能源时代的 哈弗H6 ——这当然寄予着长城汽车对于重现“国民神车”盛况的期待之心，但是，转型新能源之后的哈弗H6又当如何定位？

这一矛盾也体现在技术层面。长城目前拥有柠檬DHT与Hi4两套混动体系，二者在长城的子品牌与产品之间又是如何做区隔的，二者如何形成合力而非内部竞争？

“自己和自己打架”，一直以来都是长城汽车的难题。然而，长城汽车仍旧苦于没有更好的解决方案。

路径依赖？

实际上，长城汽车可能陷入了自身的路径依赖。

路径依赖体现之一，“多生孩子好打架”，学习大众搞“套娃”。 加上这几年竞争激烈，倒逼车企不断开发新的细分赛道，甚至不断细化细分赛道。 找车网

但是，过度细分赛道反而容易让车企陷入小众困境。同时，从定位到价格很难与内部其他产品拉开距离，导致内耗严重。

以长城汽车为例，哈弗官方区别哈弗二代大狗PHEV和哈弗猛龙的其中一点就是“公路以内200米”和“公路200米之外”，实际上二者应对的路况差别有多大？用户可能甚至都没有觉知，或者，真正的越野爱好者会选择直接加钱买坦克300。

路径依赖体现之二，对燃油车时代仍抱幻想，不能破釜沉舟决战新能源。

这显然是所有强势车企共同的课题。同样的问题， 丰田 、 大众 都在纠结，如何平衡自己的燃油车与电动汽车互搏问题。

实际上，我们此前也多次提到，长城汽车是有能力主导市场变革的。主要原因有三点：

第一，长城的市场地位。当过自主一哥，目前实力与体量仍在；

第二，长城的产品力。坚持“聚焦战略”的长城，在SUV、皮卡领域仍旧当仁不让；

第三，长城的盈利能力。截至目前，其盈利能力还是属于国内车企第一梯队。

但是，可以看到的是，在这场由比特——特别是<a class="baikekeyl" href=" " title="比亚迪" data-keyType="

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长城汽车7月新能源汽车销量确认：哈弗和坦克最具看点

长城汽车旗下四大品牌的2023年7月销量已经确认，分别为：

1. 哈弗 ，10105辆
2. 欧拉 ，10116辆
3. 魏牌 ，6652辆
4. 坦克 ，2023辆

总销量为28896辆。

客观来说还不算多，但是已经有很大进步。

其中哈弗品牌的局面逆转已经完成，这一万余辆新能源汽车全部都是插电混动汽车，相信销量基石一定是 哈弗枭龙MAX ；因为搭载2DHT PHEV架构的 哈弗H6 和二代大狗的竞争力远不如枭龙MAX，在价格重叠的前提下，哈弗H6和二代大狗只是前驱，而搭载Hi4的枭龙MAX却是三擎四驱。可以说哈弗品牌从长城汽车推出Hi4混动架构才开始真正步入正轨，现阶段的哈弗需要通过这套驱动平台和新车来逐步重塑品牌形象，销量也会呈现出缓慢增长的趋势。

哈弗品牌的爆点会是即将上市的全新SUV猛龙，也就是之前使用B26代号、网传定名为翔龙的车；这台车采用了硬派越野车的设计方案，只不过仍旧采用普通的承载式车身，定义为轻越野车。

枭龙MAX的增长势头不够强劲，主要原因还是设计亮点不多。

而猛龙这台车方方正正的车身更有吸引力，尾门后挂备胎的设计显得很硬朗；并且同样搭载的Hi4混动四驱，后桥还增加了牙嵌式差速锁。这台车很有看点，只要价格合理则必然能成爆款。预计该车的售价会在17-22万区间，主力版本应当在18-21万的范围内。

长城汽车具有看点的品牌不止有哈弗，坦克汽车也是非常值得解读的。

别看坦克品牌的新能源汽车7月销量只有2023辆， 可是已经是同级、同价、同类型车之最！因为该品牌目前只有一台插电混动越野车，这台车就是 坦克500 Hi4-T。

回顾一组数据：

• 1月，1229辆
• 2月，1022辆
• 3月，1506辆
• 4月，1084辆
• 5月，941辆
• 6月，1451辆

7月2023辆。

这是坦克500 2023年七个月的单月销量数据，其中插电混动版本是在六月上市，正式交付是在七月陆续开始。

也就是说坦克500 Hi4-T上市之后的销量超过了之前燃油版的销量，早就说过选择越野车最大的障碍就是高油耗；即便长城汽车拿出最大的诚意，给坦克500用了3.0TT-V6&9AT的组合，动力很强而且标准够高，可是大排量发动机加越野车的耗油量一定不低，所以购车预算重叠这台车的消费者也会犹豫。

反之，一旦出现能有效控制耗油量，平时还不用油的越野车，那这台车就一定能火起来！甚至于可以取代同价SUV。插电混动或增程技术可以让SUV回归原貌，SUV本就是用越野车的设计方案，只不过为了省油而取消了笨重的非承载式车身，只是也失去了真正的越野能力。而在能耗可以通过混动技术降低之后，车身重一些也能够接受了。所以从坦克500 Hi4-T带来的销量增长来看，这台车的潜能是非常之大的。

坦克300 Hi4-T上市在即，长城汽车的爆点就要来了。

参考坦克500 Hi4-T的定价，其指导价为33.5万元，和燃油版起售价相同，可是配置却与燃油动力旗舰版相当；长城汽车真的拿出诚意了，那么坦克300 Hi4-T的价格也不难预测，其起售价大概率会在22万左右。

一旦这台车上市，可以预测的是有很多准备选择四驱SUV的司机们都会放弃那些SUV！选四驱是为了车辆有些越野能力，现在有了能耗更低的混动越野车可选，还要SUV做什么呢？所以Hi4-T的纵置串联式混动四驱平台加上坦克汽车的合理定价，长城汽车必然能引领一次新潮流，实现越野车的大流行。

总结：长城汽车下半年最具看点的品牌是坦克汽车，能稳步持续增长的是哈弗品牌；魏牌的蓝山DHT已经取得成功，只待高山这台豪华MPV上市，该品牌也是可能够做到月销量上万辆的。

欧拉品牌的销量回升也在预料之中，因为好猫的定终端售价合理了；建议欧拉品牌加快推出10万以内的个性电动SUV或跨界两厢车，长城汽车应当将欧拉打造成一个国民品牌而非中高端品牌，现在看来已经有这样的变化。

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5月销量超10万辆，长城转型初见成效！

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近两年转战新能源赛道， 丰田 、 本田 、 大众 等品牌新能源车的发展节奏明显慢了半拍，初期的小心翼翼导致了新能源发展速度远远落后于自主品牌，“船大难掉头”的现象在合资品牌中体现得更为淋漓尽致，说到底，是不愿舍弃燃油市场这块大蛋糕，主动求变的意愿不强。

自主品牌车企中， 比亚迪 在新能源市场迅速打响了名号和积攒了好口碑，如今销量稳居国内汽车市场第一的位置，5月份超过22万辆的成绩与第二名 一汽 -大众有着接近10万辆的差距。自主品牌中除了比亚迪之外，同样不可忽略的一家车企是 长城 汽车。

近日，长城汽车发布5月产销数据，新车销售101,020辆，同比增长26.18%，单月销量再次突破10万辆，是长城汽车时隔半年后再次跨进10万辆级俱乐部，且挺进5月厂商零售销量排行榜TOP10。值得一说的是，其5月新能源销售23,755辆，占比提升至23.52%；海外销售25,131辆，同比增长104.04%，创历史新高。

月销破10万辆，于比亚迪、吉利、 奇瑞 而言可能算不上什么，然而对于近两年迅速转型新能源赛道的长城汽车而言显得至关重要。

长城汽车转型的近两年时间里销量跌宕起伏， 哈弗 品牌、 魏牌 之后，虽然 欧拉 、 坦克 、长城炮等新品类的诞生在细分市场的影响力与日俱增；然而长城汽车转型新能源赛道伴随着总销量不如预期的结果出现，深蹲之后的“起跳”何时来临？长城活下去的“呐喊”变得愈发震耳欲聋。

如今5月份的销量再次回到10万辆级，于长城而言倍受鼓舞，毕竟月销量突破10万辆，得追溯回时隔半年之前的2022年10月。所以，5月的销量结果表明，竞争如此激烈的当下，长城汽车布局新能源市场两年以来如今初见成效。

多款新车迅速进场

2023年以来，长城汽车的新能源产品投放不断提速，截止6月长城已经向市场投入了包含 哈弗二代大狗 DHT-PHEV、蓝山、枭龙系列、全新 摩卡 DHT-PHEV等在内的多款新能源车，下半年预计 坦克300 / 坦克500 PHEV、哈弗B26等系列新车陆续登场。

众所周知，哈弗品牌依然是长城汽车细分品类的中坚力量，5月销量55,600辆，同比增长33.18%，销量复苏明显。其中，哈弗枭龙系列5月销量3,088辆。还有魏牌5月销量5,770辆，同比增长128.97%，销量出现了爆发性的增长。

由此可见，长城汽车的销量从9万辆级跃进10万辆级，哈弗新能源、魏牌新能源的贡献不可忽视。同时还说明长城汽车的新能源产品投放市场有了良好的效果反馈，中高端市场有蓝山DHT-PHEV、新摩卡DHT-PHEV对标 理想L7 /L8、 汉兰达 ，中低端市场有 哈弗H6 DHT-PHEV和枭龙MAX双线组合去抗衡比亚迪 宋PLUS新能源 。

价格强攻 技术托底

说到此，不得不提价格和技术两面的助力，以蓝山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV为例，蓝山DHT-PHEV起售价27.38万元，新摩卡DHT-PHEV售价23.18万元，两款车极具性价比的定价来势汹汹，直接切入豪华SUV市场的腹地，加上柠檬超级混动DHT加持，不管是对标理想L7/L8，还是对标汉兰达，蓝山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV在价格、产品品质方面均充满诚意。

不可否认，2022年新能源赛道布局初期，长城汽车的确走了一些弯路，柠檬超级混动DHT率先用于魏牌系列中高端车型，再下放于哈弗品牌系列新车，时间上迟缓了半年，消费者层面的传播难以快速铺开。

柠檬超级混动DHT毕竟是一套不输于比亚迪DM-i混动系统的混动系统，还有2挡DHT变速箱的加持，混动速域区间更宽，更好地兼顾动力性与燃油经济性。如今，随着枭龙系列的导入以及多款新能源车焕新上市，其在新能源领域的发展较为缓慢的状况逐渐得到解决。

因此，长城汽车在2023年迅速做出了战略化调整。3月份推出全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4，实现四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的油耗。

紧接着在5月份推出搭载全新智能四驱电混技术Hi4的枭龙MAX，正式宣布开启全民电四驱时代，长城继续吹响了新能源反攻号角。

枭龙MAX以“电四驱”+柠檬超级混动DHT，以及15.98万起的售价，打造其在新能源领域的差异化优势。即使是面对宋PLUS新能源和吉利 银河L7 ，枭龙MAX在15万级新能源市场也有强大的竞争优势。

销量方面，枭龙系列5月上市取得了3,088辆的成绩（不是完整月份），足以证明其潜力无限，其接下来的销量大概率会稳步上涨。

国内卷不如出海卷

长城汽车的产品能够较好地覆盖10-40万级的消费市场，欧拉、哈弗品牌基本可以覆盖10-20万级的消费市场；魏牌系列、坦克系列可以覆盖20-40万级中高端SUV市场。可以看出，整个大众化消费市场，长城汽车的产品阵容是非常强大的。

然而也不得不承认，不管是哈弗、欧拉，还是魏牌、长城炮系列，想要在销量上取得重大突破并不容易，毕竟比亚迪、吉利、奇瑞、 长安 、 特斯拉 ，还有部分新势力品牌的实力都不弱，那么，只能开拓新的消费市场，比如进军海外市场。

据中国汽车工业协会统计数据显示，2023年5月，汽车企业出口38.9万辆，环比增长3.4%，同比增长58.7%。2023年1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。

说到此，其实长城汽车早有布局，其近几年在俄罗斯、泰国、巴西等多个国家地区构建完整的生产体系，销售市场可以完美覆盖欧洲、东南亚、南美洲等全球170多个国家和地区。值得一说的是，长城汽车今年1-5月整车出口累计达9.9万辆，出口量排在第五名，成绩相当亮眼。

写在最后

不可否认，转战新能源赛道，长城汽车的确走过一段阵痛期，一是整体的燃油车（哈弗H6）销量下滑过快，二是新能源产品矩阵尚未完全铺开，导致整体销量下滑较为明显，因此近两年给市场一种不好的预判。

如今，随着新能源布局快速落地，还有多年坚持持续投入重金搞研发，令长城一直有创新性成果输出，加上坚持布局海外市场这一步棋，令长城汽车在5月的销量迎来了快速增长。通俗地说，这便是长城造车坚持的长期主义，未来相信随着更多新品的投放市场，长城汽车未来的销量有更多的期待。

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