为什么车企这么不愿意召回问题汽车？

为什么车企这么不愿意召回问题汽车？很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、为什么车企这么不愿意召回问题汽车？
• 2、造物·新鲜事丨继五菱后，长安也推出一“摆摊神器”
• 3、长安UNI-T优缺点有哪些？长安UNIT值得入手吗

为什么车企这么不愿意召回问题汽车？

【本文是“叨叨车”（ID：DaoDCar）原创作品，联系请加文末微信号】

召回，这可能是最近汽车行业最热的一个词了，无论是前阵子闹得沸沸扬扬的本田CR-V机油增多事件，还是上了央视315榜单的进口大众途锐，都因为涉及到汽车质量和设计缺陷，需要进行召回。而且这两起汽车质量事件，都是厂家在被动的情况下，被迫进行召回，而非主动解决问题。

目前的汽车行业中，召回已经不再是新鲜事。发现车辆有缺陷，就应该及时进行召回。这本不是一件复杂的事情，及时主动地进行召回，很多时候体现的是汽车厂对消费者的态度。然而往往厂家出于种种原因，没有进行主动召回，在政府职能部门的要求之下，或者来自消费者的群体性诉求之下，才进行召回。那为何厂家不愿意进行主动召回，甚至拒绝召回呢？

要说产品缺陷却从未召回的，国内消费者最熟悉不过的可能就是大众的EA888发动机烧机油了。根据《汽车发动机性能试验办法GB/T19055-2003》的规定，在额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不能超过0.3%，换而言之就是千公里0.3升机油的消耗量。

然而大部分遇到了烧机油问题的大众/奥迪车主所面临的烧机油情况，远不止千公里0.3升。一次保养结束之后行驶不到一两千公里就因为机油减少而亮故障灯的情况不在少数，笔者的一位大学同学买的进口旅行版迈腾，在新车落地不到1500公里的时候，便已经亮起鼓掌灯，提示添加机油了。这样的消耗量远超国家规定的千公里0.3升。

燃油发动机消耗润滑油是普遍的现象，世界上没有不烧机油的燃油机，这样的情况在涡轮增压发动机上甚至更为普遍和严重。也因此国家规定了消耗量标准，也就是你可以烧，但是别烧太过分了。

大众在中国闹得沸沸扬扬的召回事件也不止这一回，另外一例著名的产品质量缺陷问题则是“速腾断轴门”。2012年到2014年间销售的速腾后悬挂使用的是半独立扭力梁悬挂，而且设计比较“特殊”，材料又比较“节省”，导致出现了近百例后悬挂纵轴断裂的事件，存在严重的安全隐患。

速腾车主群体提出的要求是大众对这些问题车辆进行后悬挂的整体更换，大众方面表示无法更换，并最终提出了给纵轴“打装有断裂报警器的补丁”的方案。从成本的角度考虑，消费者提出的更换独立后悬挂的方案需要几千元的单台成本，把这个成本乘以“扭力梁”版速腾的销售量60万，那么就是几十亿的金额。 找车网

至于大众声称的因为技术原因无法更换独立悬挂的说法，笔者了解到，速腾在后续更新换代时，又默默地换回了独立后悬挂。操作方法与EA88烧机油如出一辙。

大众对待理应召回却无动于衷或者采取低成本方法的做法在汽车行业并不少见，甚至可以说是普遍现象。另外一个典型的案例就是高田的“死亡气囊”。

高田气囊使用化学物质中含有硝酸铵，高田公司认为这种材料“很OK”，实际上随着时间的推移，硝酸铵会变成粉末状，这些粉末会表现出比原先片剂更高的燃烧速度。高田是唯一使用硝酸铵的安全气囊制造商，其他制造商使用的都是硝酸胍，价格比硝酸铵更贵。

然而在出现伤亡事件之前，多家车企早已知晓高田气囊的缺陷，但是他们选择的是回避这个问题，在多年之后才向公众披露和采取行动。涉及到的车企有通用、克莱斯勒、大众和梅赛德斯。而整个“死亡气囊”事件涉及到的汽车数量高达4200万辆。

以通用为例，在2003年时，通用就已经对气囊存在的问题向高田方面提出了质疑，但是真正开始召回，却已经是2016年，足足间隔了13年。大众和奔驰也是相同时间对高田气囊产生了质疑，召回也同样是在2016年事件舆论大规模爆发之后才展开。在这13年期间，整车制造商门选择可以忽略高田气囊存在的问题，直到有人为此付出生命的代价。

不光是跨过车企在召回问题上打“小九九”，国产自主品牌一样有类似的行为。与东风本田“机油门”类似，长安CS75的1.5T发动机同样面临机油增多的问题，原理也基本一致，发动机气缸内的汽油渗进了曲轴箱的机油中。长安汽车表示，对车辆的ECU进行软件调整和发动机冷却系统升级就可以解决这一问题，国家质检总局也认可了这一说法。

然而有部分车主反映，这些方法并不能完全解决机油增多的问题。而CS751.5T车型从开始销售到厂家给出方案进行召回，时隔了一年多。也正是借着本田“机油门”的“东风”，CS75才开始进行召回。

而长安遇到发动机问题，采用这种近似“糊弄”的方式试图蒙混过关，那也不是第一次。2013年初，长安CS35出现大规模的机油乳化现象，在事件大规模发酵之后长安被动进行了车辆召回。解决措施是优化曲轴箱通风系统管路设计，包括取消旋风式油气分离器，清洗发动机、气缸盖罩盖、更换三通管、机滤等措施。

执行召回之后理应是问题得到解决，根据新华网的报道，当年CS35的车主纷纷表示，“优化”之后车辆动力下降，起步熄火，乳化现象依旧存在。而现在CS75的发动机召回，似乎是在重蹈CS35的覆辙。

根据我国目前的法规和制度，产品没有造成实质性的伤害的情况下，有关部门只能督促企业进行产品召回和补救，这样的管理显然极其乏力。针对产品出现严重缺陷，却置之不理的厂家，学习一下美国严苛的消费品安全规范，或许是一个不错的选择。

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造物·新鲜事丨继五菱后，长安也推出一“摆摊神器”

在地摊经济大火的时期，五菱推出了一款名为五菱翼的两侧开启厢式货车，这下可好，五菱翼也大火了。近日，长安也推出了一款类似的“摆摊神器”——长安神骐T20，翼开启厢货车。

目前新车也已正式上市，共推出了一款车型，售价为6.38万元。

在外观在设计上，新车非常具备有辨识性，简单的进气格栅，饱满的两侧大灯，层次感十足的保险杠进气口，都为这台车增添了一些独特的气息。

多方位支撑的货箱设计不仅增加了通透感，同时又增加了安全性和实用性，该车货厢的长宽高分别是3260/1660/1680mm，能够容纳非常多的物品，是毋庸置疑的摆摊神器。

在动力方面，新车搭载了1.5L自然吸气发动机，能够输出最大马力116匹，匹配的是5速手动变速箱。动力虽不强劲，但已够用。

作为一台工具车，长安神骐T20在实用性方面可以说是做到了它的极致，这是一台贴近平民贴近百姓的致富型车，我们没有必要再去挑剔它些什么。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安UNI-T优缺点有哪些？长安UNIT值得入手吗

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来长安UNI-T优缺点有哪些？长安UNIT值得入手吗的相关内容。

真的有点像宇宙航行的电动探测船。

乍一看，出现在我脑海里的不是感叹号而是一个巨大的问号。这个问号前面的句子是:是电动车吗？为什么我会想到 特斯拉 和小鹏这样的电动汽车，而不是从CS55和 CS75 一样的底盘上拆分出来的新电池？后来终于想通了，像UNI-T这种往往只有走在时尚前沿的电动车厂才敢实现的颠覆性外观的车，现在换上了燃油动力的车身。这种感觉太美妙了。

很显然，长安推出这样一款车，说明它不仅是一个成熟的品牌，更是对年轻人喜欢什么的准确把握。车头夸张变态的造型总是带给我“毒液”不同的视觉效果，同时也透露出一丝丝的邪恶。我真的很欣赏这种敢于打破常规的做法。整合后的中网在之前的机型中从未出现过。另一方面，长安也意识到，如果继续走中庸之路，就会淹没在众多的汽车中。UNI-T也让我们看到了长安更多的可能性。

中控的设计以及外观都有很多突破。近年来，长安内部在科技感的营造上做得很好。双屏设计现在已经不是什么新鲜事了，但是为了营造科技感，双屏似乎是目前最好的选择。UNI-T中控上的双联屏并没有设计成方形的一块，而是斜向两边设计，看起来不会太死板。其次，让我眼前一亮的是挡杆的形状。带悬挂的挡杆空给我开飞机的错觉，用起来也很方便。内饰做工和用料都保持了长安一贯的高水准，如果按键的质感能更好就完美了。

有得有失，既然外观给了你那么大的差别，在迁就设计的同时，UNI-T难免会失去一些实用性。前座空表现很好，视野足够开阔。后排的舒适性和纵向的表现都没有问题空。UNI-T的主要问题是头部空后排表现过于局促，这也是溜背式SUV最常见的问题。坐在后排，用偷来的空设计，头部空之间只剩3CM左右。如果你是185岁的东北男人，坐在后排撑起天分分钟。

本次试驾的车型为顶配车型，所有UNI-T系统均搭载1.5T+七速双离合变速箱。这套来自蓝鲸平台的动力系统是老演员了，驾驶感觉还是一如既往。在中低速时，涡轮介入迅速，因此发动机的低扭矩性能非常出色。涡轮介入，不会突然爆炸，油门调节舒适。变速箱升档非常积极，中低速时顿挫很小。日常使用很接近AT变速箱的平顺表现，但降档时有点犹豫，让人感觉有点不太开心。

总结:长安UNI-T的优缺点是什么？外观特别，设计感很强，配置丰富，性价比高，底盘质感高，舒适性高，动力强劲。缺点是尾箱空装载空间小，后车头空空间局促，变速箱降档慢。长安单位值得入手吗？在我看来，UNI-T是一款产品力很强的机型，13万左右的顶配价格也很有性价比，值得入手。

@2019

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