新款特斯拉Model 3，越涨价卖得越好？

今天找车网小编整理了新款特斯拉Model 3，越涨价卖得越好？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

新款Model 3续航破600km，但成本增加5千元？

预算20多万元买新能源车，即便 特斯拉 不是你的第一选择，至少也会被拿来作为备选项进行参考。于是，这样一款具备一般参照物价值的产品，其一举一动，也都会牵动消费者以及市场的动向。这不，已经箭在弦上的新款特斯拉 Model 3 ，预计将更换其核心零部件，即动力电池。只不过这一变化并非是多次跳票的4680电池，而是其国内版本预计将换装宁德时代供应的M3P电池。那么M3P电池到底是啥？换装新电池之后，新款特斯拉Model 3有可能会变便宜吗？续航又会有什么影响呢？

M3P电池是磷酸铁锂PLUS？

早在一年前，宁德时代宣布量产M3P电池的时候，当时我们就对这一新电池技术路线进行过分析与猜测。时隔一年，当新款特斯拉Model 3有可能装配该电池的情况下，有关的技术问题也变得更为清晰。

一年前，我们曾经用最“直观”的办法，即通过M3P电池的命名，来猜测它的技术路线。得出的结论，是“M”应该是锰元素的代号。至于后面的“P”，则可能是磷酸根PO₄的含义。至于中间的“3”，按照这套“粗放”推算的方式，这个数字应该指的三元电池的含义。于是，也就呼应上了宁德时代所谓的“磷酸盐体系的三元”。

当然，这个里面最核心的还是磷酸锰铁锂这个技术概念。从优势部分来说，磷酸锰铁锂基本继承了磷酸铁锂电池的特点。即，具有相似的橄榄石型结构，循环性能优异，充放电过程中电极结构变化小、稳定性好。并且相比磷酸铁锂电池，磷酸锰铁锂理论上能量密度可以多出约15-20%。总而言之，磷酸锰铁锂电池可以兼容磷酸铁锂电池的稳定性、安全性，以及相对更大的能量密度。

不过都是磷酸盐体系，所以共性的缺点还是存在。即放电性能依旧较差，难以直接匹配中高端电动车产品，或者对性能要求较高的车型。而正如去年我们所推测的那样，可以通过在磷酸锰铁锂基础上掺杂其它金属元素，实现对导电性能的优化。当然，还有其它办法能够实现优化，但目前来看，这种对于部分铁元素点位上的金属替代，是可能性最大的一种。因为如此一来，便能构成所谓的磷酸盐体系下的三元材料，也就非常符合宁德时代的技术介绍。

换电池后，新款Model 3会贵多少？续航呢？

那么，接下来的问题便是，装配宁德时代M3P电池之后。以特斯拉Model 3这样具有“标杆”属性的车型来举例，其产品价格与续航表现，会受到多大的影响呢？

先来看电池的成本价格。姑且暂时把潜在可能加入的镁、锌、铝等掺杂性质的金属元素算入其中，仅看磷酸锰铁锂与磷酸铁锂之间的差距。其实粗放地来看，就是锰元素对于原本铁元素“阵地”的部分替换。简而言之，便是锰与铁的价格差。很显然，锰金属肯定比铁更贵，所以锰铁锂的价格理论上也要高过铁锂。那么高多少是取决于锰在其中的占比吗？其实倒也没有那么复杂。根据国内电池级硫酸锰的价格来看，基本长期徘徊在6000元/吨左右。而从全球视角来看，锰矿的资源储量甚至远多于镍矿。而镍在隔壁NCM三元锂电池路线中，居然还是降低成本的排头兵身份。简而言之，说锰贵，只是相对于铁而言。毕竟电池级硫酸亚铁的价格不过每吨大几百元而已。

那么我们粗略地来确定几个比例。首先，特斯拉Model 3取毛利率20%来计算，再以动力电池占整车成本40%来计算。那么特斯拉Model 3 后轮驱动版的电池成本大约在7.4万元左右。其次，磷酸铁锂电池的正极材料，占电池成本以三分之一计算（酸盐体系成本低，占比相对更低），那么正极材料的成本大约在2.4万元左右。但正极材料中，碳酸锂才是成本大头，由于这一项是浮动的，我们姑且以一半来计算，那么也就还剩下1万多元的成本构成。而在剩下的磷酸铁成本中，还得考虑磷酸等原材料。而磷源与铁源的比例基本在4比6左右，何况磷源的成本又远高于铁源。所以，即便是铁源与锰源之间有着近6倍的价格差。以锰与铁进行1比1的替代来计算，最终反馈在特斯拉Model 3 后轮驱动版身上，价格差应该也不过是约4300多元的水平。

算到这里还不算严谨，因为换装新的M3P电池之后，特斯拉Model 3 后轮驱动版（低配）的电池容量，预计将从60kWh增加至66kWh。那么参考前面所测算的60kWh电池容量的差价，进行推算。新款特斯拉Model 3（低配）仅在动力电池升级这一项上面，将带来约5000元的成本差距（备注：以上推算非常粗放，至少忽略了新电池技术在生产工艺上，以及其它潜在项目的成本差异；其次无法做到对包括碳酸锂、磷酸等大宗上游供应链的精确预测，所有数据仅供参考）。

接下来的续航问题就比较简单了，关键问题在于宁德时代M3P电池的能量密度。目前，同样是在装配由宁德时代提供的磷酸铁锂电池的情况下，特斯拉Model 3 后轮驱动版公布的电池能量密度在126Wh/kg。假设，新车增加的6kWh容量，是在不影响重量的情况下实现的。那么10%的电池包整体容量提升，与磷酸锰铁锂电池理论上单体电芯能量密度能够提升15-20%的推测，也是相当吻合的存在。如此一来，如果我们忽略新款特斯拉Model 3在内饰配置等其它部分的升级，以及生产工艺上的改进。至少也意味着新车可以在续航里程方面突破600km大关（备注：以单电机车型为例，以目前的CLTC工况进行预估）。

写在最后：

从技术路线上来看，宁德时代M3P电池可以看作是对于磷酸铁锂电池的一次大的技术升级。目的当然是在磷酸铁锂电池相对更稳定、安全的特质基础上，能够更加符合当下新能源车对于更长续航、更高性能的追求。而该电池有望从特斯拉身上开始装车，也能够带来更好的边际效应，助力更快速地降低生产成本，稳定生产工艺等等。而且，相对于带来的优势，新电池预计在各方面都稳定之后，并不会给特斯拉带来过重的成本负担。

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25.99万起，新款特斯拉Model 3变化都在这里了！

【懂车之道 新车】近日，懂车之道获悉，新款 特斯拉 Model 3 首发。本次改款是Model 3自2016年发布以来第一次改款，新车在外观、内饰、配置等处进行了微调。特斯拉中国官网也同步预售，提供两款车型， 售价分别为25.99万元和29.59万元 ，预计于四季度交付。对比旧款，起步价涨2.8万元。

最新的线下了解到，目前老款Model 3已经不能预定，车按订单顺序四季度交付，展车十月初到店，已经预订现款Model 3车型，但还没有交车的话，可以更换新款，价格即为新款车型公布的价格，预订时支付的1000元订金不变，但交付时所需支付的尾款要比现款车型更高，更换订单的话，交付时间预计也在四季度。

外观上，新款Model 3整体轮廓和设计风格与现款车型相比，几乎没有太大的调整，具体来看，只是有一些细节上的调整，前大灯组造型变得更加狭长，新车也将采用全新的 矩阵式 LED头灯设计，前保险杠的细节增加一道锐利的线条，前包围造型借鉴了特斯拉 Roadster 的设计元素，并取消雾灯，看上去更具战斗感。

来到车身侧面，新款Model 3基本没有任何变化，依旧采用隐藏式车门把手，实拍车型则搭载19英寸轮辋，轮胎规格为235/40 R19。

新款Model 3风阻系数有所降低，达到0.22。车身尺寸进行了细微的调整，车长改为4720毫米，高度变为1441毫米，与现款仅几毫米只差。新车还增加了星空灰和烈焰红车漆。

车身尾部，整体也依旧变化不大，变化的地方在于尾灯样式有调整，尾部LOGO调整为“TESLA”英文标识。

内饰方面，现款已经足够简洁，这一代更加简洁，整体轮廓没有大调整，变化的是配置和细节的调整，取消方向盘后侧的转向灯拨杆，转向灯操作将集成在方向盘上，怀挡设计也被取消，将转移到中控屏上。

新车采用全新样式的中控屏幕，座椅加入通风功能、RGB氛围灯、升级音响系统（杜比全景声）。

后排新增8英寸屏幕，乘客可以进行座椅加热、调节风量、播放音乐或视频等操作。

动力方面，后驱版车型的峰值功率为194kW，峰值扭矩340N·m；四驱版峰值功率为331kW，峰值扭矩559N·m。续航方面，官方表示长续航全轮驱动版CLTC最大续航预计为713km。新款Model 3后驱版的电池容量从60kWh提升至66kWh，CLTC续航里程会提升到610公里。高性能版电池容量由现款的78.4kWh调整为72kWh。此外，新款Model 3或搭载热泵空调等配置，以上是《懂车之道》结合官方的信息来分析的，具体数据待官方更新，具体信息以官方发布为准。

小编有话说：

回顾下Model 3诞生之初，是瞄准 宝马3系 等豪华品牌中型车，新款车型，虽然官方没有说明，但是应该不会有变化。2016到2023，Model 3终于改款了，现款Model 3本来销量就很好，针对细节的升级也不失为一种正确的决定，新车在外观上变化，美丑因人而异，内饰的很多调整，是否能习惯，动力上的调整，新车价格的调整，老车主和新准车主能否接受，市场表现我们拭目以待。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图：来源motor1；文：懂车之道  陈凤媚  编辑）

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新款特斯拉Model 3，越涨价卖得越好？

这两天要说热度最高的车型，那一定是 特斯拉 Model 3 。因为新款Model 3正式上市了，但是售价却上涨了不少，从之前的23.19万涨到了25.99万，直接贵了2.8万元。

所以网上争议不断，有说新款售价上涨很正常，可以接受，毕竟在老款基础上升级了不少地方。但是大部分网友还是觉得特斯拉新款Model 3的这个价格太贵了，坚决不买，其他车型上新都是降价，好歹也是平价。你特斯拉直接上涨接近3万，属实离谱。所以今天这期节目就来聊聊新款特斯拉Model 3上市，谁笑了，谁又哭了？和老款有什么区别？以及什么时候适合出手？

新款Model 3上市，谁笑了，谁又哭了?

按照特斯拉的惯性，一般新车上市，一定会伴随着老款车主的各种哀嚎和抱怨，以及集体投诉。就像今年年初，特斯拉 Model Y 最高直接降价4.8万元，好家伙直接一夜直接之间损失了5万。这对于一台30万的车来说确实非常夸张。所以降价有多狠，当时的维权就有多激烈。

但是此次特斯拉新款Model 3的上市算是 打破了特斯拉一贯的降价传统，不仅平价都没有，直接涨价好几万 。目前新款Model 3后轮驱动版售价为25.99万，相比老款上涨2.8万。双电机长续航版价格为29.59万，这价格仅仅比Model Y长续航全轮驱动版低了4000元，3和Y你买谁？

所以这次新款上市对老车主来说，尤其是最近几个月刚刚提车的车主来说几乎没有任何杀伤力。相反，新款比老款贵3万，还会变相地刺激老款的销量，以此来清一波老款Model 3的库存。同时新款Model 3的提车周期比较长，要到今年的第四季度，如果你现在再犹豫犹豫，明年过年前能否开上手，还是两说的事。

但是要说这次Model 3上市， 真正要哭且哭得最惨的反而是特斯拉Model S和Model X的车主 。因为虽然今天新款Model 3是主角，本该割韭菜的也理应是老Model 3车主。但是 Model S /X却出乎意料的降价了，而且降价幅度非常之大，最高降幅达到了15万多。

其中，Model S双电机全轮驱动版售价从75.49万元降至69.89万元，降幅5.6万。Model S三电机全轮驱动版 Plaid售价从95.89万元降至82.89万元，降幅13万元。

而这还不是最狠的，特斯拉 Model X ，双电机全轮驱动版售价从83.69万元降至73.89万元，降幅9.8万元，Model x三电机全轮驱动版 Plaid售价从98.99万元降至83.89万元，降幅15.1万元。并且原来买S和X选颜色需要额外付费，现在5款配色全部免费。所以如果再加上之前颜色选配的1.5万， 这次降价最高达到了16.6万元。

不仅如此，这已经是新款特斯拉Model S/X上市以来的多次降价了。最早的时候特斯拉Model S Plaid的官网售价为102.89万，Model X Plaid为105.89万。

所以 特斯拉Model S/X Plaid的售价累计降了20和22万 。而最早一批特斯拉Model S/X Plaid车主大概是在今年5月左右提的车。也就是说这两款Plaid的车主在短短的四个月时间里损失20多万，直接五分之一的车价没了，能这么做的估计也只有特斯拉了。

有人可能会说，82.89的裸车价，加上保险不到85万落地就能买到一台千匹的顶级家用车，确实非常的香。要知道，特斯拉为什么在这一天调价，是不是跟另一个品牌有关呢？因为当天晚上， 极氪 001FR首发，最大马力1265匹，官方给出的零百加速成绩2.36秒，还带800v高压充电， 坦克 掉头，甚至卫星通信技术。

觉得这个价格划算的人，肯定会算一笔账，同样的价格如果去买燃油车，只能买到四五百匹马力的奥迪RS4/5、 宝马 的X4M等，连全新的M3和M4都不一定能买得到。

而你现在却能买到千匹的特斯拉，别说百公里加速，它 100km/h-200km/h的加速也才4秒多 ，这可比一众性能车的零百加速还要快，所以真的快到你无法想象，尾灯都看不到。 因此Model 3新款上市是开胃菜，ModelS/X降价才是主菜。

新款和老款有什么区别？

新款Model 3的变化如果放在其他车型上，那绝对叫中期改款。但是在Model 3自己身上，那确实叫全新一代，因为距离2016年Model 3发布已经过去了7年。不过这次新车外观、内饰都有了很大的变化。

首先是外观，整体轮廓没有任何变化，不过之前的鲶鱼脸也变得更加精神，大灯也更加细长了。车侧部分没有任何变化。车尾的变化也主要是尾灯部分，也变得更加狭小，变成了回旋镖的样式。

剩下的就是轮毂样式和颜色的区别了。尺寸上，新车的轴距没有变化，宽度和高度只有一两毫米的区别，长度增加26毫米。所以看得出来， 严格意义上新款就是Model 3的中期改款。

相比外观的变化，新车在内饰上的变化要更大。虽然乍一看好像没什么变化，前排依旧没有液晶仪表，只有一块15.4英寸的中控大屏。虽然这块屏幕要比MODEL X上的17英寸小一点点，但是很多功能已经有了。

比如新款Model 3取消了所有方向盘后面的拨杆，比如老款方向盘右边的怀挡和左边的转向灯拨杆，取而代之的是集成在了方向盘上，和Model S/X一样。比如左右转向灯、喇叭，远光灯和雨刷都通过按键集成在了方向盘上。并且倒挡和前进挡也变成了屏幕左侧的滑动条，通过向上和向下滑动来挂入D和R档。

不过和Model S不同的是，新款Model 3档位的物理按键放在了中央后视镜附近，而Model S是在杯架旁边。所以驾驶新款Model 3会有一丝丝开飞机的感觉。

不过看得出来，特斯拉也在努力的想要打造不同于别的新能源车型的一些东西，比如驾驶习惯。所以当你习惯新款特斯拉的操作之后，再去开别的车会发现很难上手， 但是法拉利和兰博基尼除外。

因为 法拉利 和 兰博基尼 的转向灯、远光灯和雨刷也都集成在了方向盘上。但是法拉利和兰博基尼没有拨杆是因为方向盘后面是两块巨大的换挡拨片，没有位置放拨杆了迫不得已才这么做。而特斯拉是为了节省成本才这么做，还是有本质区别。

不过整个内饰改变最大的地方我觉得是增加了氛围灯。因为老款特斯拉本身就是毛坯房的装修风格，更不可能给你氛围灯，所以到了晚上车内黑漆漆的。但是新款增加了环抱式的氛围灯，贯穿前排车门和整个中控台，并且后排也有。看起来变动不大，但是到了晚上质感就完全不一样了。

此外，新款Model 3还多了一块8英寸屏幕，但可惜的是放在了后排，也是和Model S/X一样。后排乘客可以通过这块屏幕调整后排座椅加热、后排空调等功能，并且也支持播放音频和视频内容。

但反人类的是，这块屏幕尺寸很小，位置又很低，根本不适合长时间观看。所以这块屏的最主要作用还是用来调节后排的座椅空调等的，并不是真的用来看视频的，要不然理想的大彩电真的白搞了。

同时，新款Model 3前排座椅支持座椅通风，长续航有17个扬声器，标准版是9个。且新车前后车窗均采用双层玻璃，优化了密封系统和隔音材质，据说风噪声和环境噪声降低30%，冲击噪声降低25%，道路噪声降低20%。这需要等动态试驾后才能知道结果。

新车取消了所有雷达，变成纯视觉方案。不管是官图还是某些同行的实拍图，新款Model 3的车身上都没有任何一个雷达。 纯视觉方案的本质就是低成本，但精髓是芯片自研，且算力强大 。

这不是随便一个车企说模仿就能模仿的。目前来看，虽然特斯拉在自动驾驶方面投入了很多成本，但实际在咱们这儿落地还是有很大难度，因此大多数人觉得特斯拉的驾驶辅助，还没有华为ADS2.0， 小鹏 的X-NGP好用。

在动力上，目前新款只推出了两个普通版，一个是单电机后驱版，它的参数与老款一致，依旧采用宁德时代 磷酸铁锂电池 ，电池容量提升6kWh，CLTC纯电续航提升到606km。

另一个是四驱长续航版本，采用450马力双电机驱动，百公里加速4.4秒，搭配宁德时代78.4kWh 三元锂电池 ，CLTC续航713km。而且据说这款宁德时代的<a class="hidden" href=" " title="三元锂电池" data-keyType="BaiKe" data-id=

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